馬建立 董同斌 秦大偉

摘要：在當(dāng)前的很多城市，地鐵已經(jīng)成為人們便捷出行的重要交通工具。地鐵車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試是城市軌道交通線路投入運行前的重要環(huán)節(jié)，通過聯(lián)調(diào)聯(lián)試可使讓車地各系統(tǒng)更加默契高效的協(xié)同工作。采取有效、科學(xué)的工藝方法能夠快速實現(xiàn)車輛系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，能夠提高城市軌道交通運輸系統(tǒng)的可靠性，保證地鐵在運行過程中的安全性。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;聯(lián)調(diào)聯(lián)試

一、地鐵車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試前的準(zhǔn)備工作

（1）聯(lián)調(diào)聯(lián)試設(shè)備的準(zhǔn)備與落實。在地鐵車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試前應(yīng)做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試設(shè)備的準(zhǔn)備工作，一般是由車輛主機(jī)廠和牽引、制動、信號等供應(yīng)商提出車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試技術(shù)要求，這里所指的聯(lián)調(diào)聯(lián)試要求主要包括：軌道的型號、信號接口、接觸網(wǎng)、檢修設(shè)備、聯(lián)調(diào)聯(lián)試用房、供電要求等，因此這就需要承建單位進(jìn)行有效的組織，使車管部門和各供貨商之間有序協(xié)同工作，確保車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試準(zhǔn)備工作的有序進(jìn)行，如果在商洽過程中發(fā)現(xiàn)了不符合車輛要求的設(shè)備，應(yīng)及時的進(jìn)行糾正，避免因設(shè)備問題而影響到車輛整體的聯(lián)調(diào)聯(lián)試。

（2）聯(lián)調(diào)聯(lián)試與驗收的流程設(shè)計。地鐵車輛到達(dá)前需要做好聯(lián)調(diào)聯(lián)試與驗收的流程設(shè)計，主要包括聯(lián)調(diào)聯(lián)試流程與驗收流程。在充分的保證單體車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試進(jìn)度的同時，流程設(shè)計中還應(yīng)加入地鐵整體系統(tǒng)的聯(lián)動聯(lián)調(diào)聯(lián)試，當(dāng)單體車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試與驗收合格時，整體系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試與驗收工作也同步完成，這極大的縮短的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時間，但在車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試與驗收流程設(shè)計時，項目還是以承建方與供貨方的商洽結(jié)果為主，當(dāng)雙方達(dá)成共識后，方可由供貨商與承建方簽訂聯(lián)調(diào)聯(lián)試計劃與合同，以此來確保聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作有案可稽、有本可依、按章辦事。

（3）人員組織及制度建立。車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試前要對相應(yīng)的參與人員進(jìn)行合理的分配和組織，從管理的角度出發(fā)，組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該包括：領(lǐng)導(dǎo)小組、設(shè)備組、車輛組、后勤組、聯(lián)調(diào)聯(lián)試組、質(zhì)保組、接管組，其中聯(lián)調(diào)聯(lián)試組的任務(wù)最為關(guān)鍵，所以在聯(lián)調(diào)聯(lián)試組人員的設(shè)定上應(yīng)包括：電氣工程師一名、機(jī)械工程師一名、電氣技術(shù)人員兩名、機(jī)械技術(shù)人員兩名，以上人員負(fù)責(zé)車輛的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，另外還要設(shè)置一名對外聯(lián)系人，其任務(wù)是與承建方、監(jiān)理單位、供貨商、運營商進(jìn)行聯(lián)系以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段的信息反饋。聯(lián)調(diào)聯(lián)試組在車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試任務(wù)完成后需對聯(lián)調(diào)聯(lián)試記錄與聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果進(jìn)行匯總并上報，以此來為今后的車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供經(jīng)驗。聯(lián)調(diào)聯(lián)試前還應(yīng)該做好相應(yīng)的制度建設(shè)，其中以車輛聯(lián)調(diào)聯(lián)試制度、聯(lián)調(diào)聯(lián)試安全規(guī)定、聯(lián)調(diào)聯(lián)試設(shè)備組織、聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)境要求、聯(lián)調(diào)聯(lián)試等級劃分、聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)果評定等。

二、地鐵列車的牽引制動系統(tǒng)

以某城市地鐵為例，牽引系統(tǒng)設(shè)備主要包括主開關(guān)（MS）、高速斷路器（HB）、VVVF逆變器（VVVF）、濾波感應(yīng)器（FL）、制動電阻器（BR1和BR2）以及牽引電機(jī)等，VVVF逆變器能夠進(jìn)行變壓變頻控制，從而在較大范圍內(nèi)控制牽引電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)（即列車速度）。VVVF逆變器能夠通過空轉(zhuǎn)頻率（轉(zhuǎn)差頻率）控制牽引/再生操作和向前/后退操作，并且在不切換主電路的情況下輸出相位排列控制。

制動系統(tǒng)組成系統(tǒng)組成包括：風(fēng)源裝置，制動控制裝置，基礎(chǔ)制動裝置，防滑裝置，空氣簧裝置，汽笛裝置，聯(lián)掛裝置等。制動系統(tǒng)能在司機(jī)控制器、ATO/ATP的控制下進(jìn)行制動和緩解，具有常用制動、緊急制動、電控混合制動、防滑控制、停放制動控制等功能，并采用高度的模塊化和集成化，利于日常的維護(hù)和檢修;設(shè)有維護(hù)終端，可實現(xiàn)列車的靜態(tài)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)聯(lián)調(diào)聯(lián)試、測試及診斷;具有故障診斷和狀態(tài)信息的顯示及監(jiān)控的接口，具有故障記錄功能，便于故障分析和處理。

三、地鐵列車的密閉性和冷滑試驗

地鐵車輛的水密性測試主要是測試車門及通道是否滲漏水，此項試驗對今后地下線路的行車亦為重要，以某大型城市為例，其地鐵1號線共計18個車站，其中4個為地面及高架車站，為此有必要將水密性測試納入聯(lián)調(diào)聯(lián)試?yán)性囼?。冷滑試驗是指接觸網(wǎng)無電狀態(tài)下，列車由內(nèi)燃機(jī)車牽引，主要測試全線弓網(wǎng)接觸關(guān)系以及車輛與隧道、車輛與站臺限界的復(fù)核，列車回庫后重點檢查受電弓情況，情況良好只做一次即可。熱滑試驗是指接觸網(wǎng)有電狀態(tài)下，列車首次在正線運行，通過監(jiān)視器記錄弓網(wǎng)關(guān)系有無大的火花，列車由低速逐步過渡到高速分階段進(jìn)行測試。列車回庫后主要檢查受電弓情況，碳滑板有無大面積的掉塊及灼傷。“開口項”主要是指列車在聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段發(fā)生的故障未能完全處理好而作為預(yù)驗收遺留的項目。聯(lián)調(diào)聯(lián)試組應(yīng)密切注意“開口項”的整改措施，聯(lián)調(diào)聯(lián)試組有責(zé)任跟蹤聯(lián)調(diào)聯(lián)試及整改的全過程，對發(fā)現(xiàn)的問題要及時記錄并反饋給承建方和供應(yīng)商，并將“開口項”是否關(guān)閉情況及時上報監(jiān)理部門，同時也為后續(xù)列車聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供資料和數(shù)據(jù)。

四、地鐵車輛預(yù)驗收

地鐵車輛的預(yù)驗收是聯(lián)調(diào)聯(lián)試組對聯(lián)調(diào)聯(lián)試后的車輛進(jìn)行確認(rèn)的整個過程。地鐵車輛經(jīng)供貨商與承建方的簽字，完成了車輛的初步交接，但從安全性和系統(tǒng)性來看，還需要對車輛進(jìn)行整體的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，雖然車輛的交接工作完成了，但其保證的也是車輛的完好程度，對列車靜態(tài)和動態(tài)的功能性還沒有進(jìn)一步測試，這時就需要聯(lián)調(diào)聯(lián)試組進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試并出具相應(yīng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試報告和試驗數(shù)據(jù)。在確定車輛符合各項技術(shù)參數(shù)規(guī)定的前提下，本著一絲不茍、科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，根據(jù)聯(lián)調(diào)聯(lián)試報告、相關(guān)試驗數(shù)據(jù)及后期整改情況，做一次全面的復(fù)查，逐個完成測試和驗證，為列車的預(yù)驗收簽字提供技術(shù)保障。

五、地鐵車輛牽引系統(tǒng)故障診斷系統(tǒng)總體設(shè)計

隨著乘客出行量不斷增加和城市軌道交通線路里程，運營安全保障模式、網(wǎng)絡(luò)運營效率要求也不斷提高，這就需要有龐大的運營車輛支撐。

如果發(fā)生故障，就要把地鐵開進(jìn)車輛段進(jìn)行修護(hù)，這樣運營的效率就降低了。地鐵車輛由于一般分布在廣闊的地域范圍內(nèi)而沿著軌道運動，是一種復(fù)雜的典型的系統(tǒng)。其在運行過程中對安全所檢測的信息一般比較分散，并且只有司機(jī)使用，不能傳遞給地面中心，缺乏車輛綜合安全狀態(tài)復(fù)合檢測、故障實時智能診斷等綜合系統(tǒng)。隨著地鐵車輛設(shè)備技術(shù)含量不斷提高，同時，設(shè)備的維護(hù)的難度也在增大，在技術(shù)人員很少的情況下，很多設(shè)備就需要制造公司的技術(shù)支持，掌握在車輛段維修人員手中的技術(shù)都不是核心技術(shù)，況且維修成本昂貴。

車輛發(fā)生故障時，為了能使地鐵列車及車輛維修中心獲取維護(hù)診斷信息的及時性，同時為了達(dá)到故障數(shù)據(jù)及時車地傳輸、遠(yuǎn)程故障診斷的目的，故障診斷系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)按監(jiān)控中心、網(wǎng)絡(luò)傳輸層、車載設(shè)備層及維修中心層層為一體配置，整個大系統(tǒng)可以分為監(jiān)控中心級分系統(tǒng)、車輛段分系統(tǒng)以及車載級分系統(tǒng)三個功能分系統(tǒng).

（1）監(jiān)控中心級分系統(tǒng)主要完成與現(xiàn)有監(jiān)控設(shè)備的集成，從整體來分析發(fā)生故障的影響因素，為進(jìn)行應(yīng)急處理提供決策支持，用以進(jìn)行全局車輛的故障診斷及影響評估。

（2）車輛段分系統(tǒng)主要實現(xiàn)屬于本車輛段維修車輛的關(guān)鍵設(shè)備的故障隱患推演、實時監(jiān)控、維修的組織以及故障診斷及影響評估等工作。車載級分系統(tǒng)可以通過接入Internet結(jié)合車地?zé)o線通訊網(wǎng)絡(luò)，將傳輸至車輛段的實時故障信息進(jìn)行診斷。

（3）車載級分系統(tǒng)主要完成各車廂的制動系統(tǒng)、智能控制、車門系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)等關(guān)鍵設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測、故障報警以及應(yīng)急處理等任務(wù)進(jìn)行監(jiān)控。

結(jié)語

地鐵的運行安全直接關(guān)系到乘坐人員的生命安全，因此，在地鐵車輛出廠前必須要按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)要求對地鐵車輛進(jìn)行系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，在聯(lián)調(diào)聯(lián)試的過程中使用比較先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備對地鐵車輛的各個部件進(jìn)行嚴(yán)格的檢測，聯(lián)調(diào)聯(lián)試合格后方可允許出廠。

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