薛蕊

摘要：本文首先提出地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)項目開展情況，然后對地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的開展路徑進(jìn)行論述，主要包括調(diào)試方法、調(diào)試內(nèi)容、人員參與、問題整改、成果保護(hù)、安全卡控，通過不斷分析旨在有效發(fā)揮出地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的應(yīng)用價值，僅供參考。

關(guān)鍵詞：地鐵供電系統(tǒng);綜合聯(lián)調(diào);開展路徑

一、地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)項目開展情況

以某市地鐵為例，當(dāng)前已經(jīng)修筑了兩條運營線路，在供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)工作中，工況主要包括新建線路和延長線路，特別在延長線路的調(diào)試方面，不僅有助于安全、穩(wěn)定運營線路供電系統(tǒng)的形成，同時也可以使延長線路供電系統(tǒng)調(diào)試效果。弱電設(shè)備抗干擾測試、供電系統(tǒng)滿負(fù)荷測試等，是該地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)項目內(nèi)容。

（一）弱電設(shè)備抗干擾測試

首先，分析測試目的：通過對弱電系統(tǒng)設(shè)備及計算機的抗電磁干擾能力的檢驗與測試，有助于抗干擾防護(hù)措施的制定，有效解決系統(tǒng)設(shè)備的干擾問題，為弱電系統(tǒng)設(shè)備的運行奠定基礎(chǔ)。其次，在主要測試內(nèi)容中，列車在車站兩端升弓啟動、隧道風(fēng)機啟動和停止的情況下，應(yīng)分析對各專業(yè)設(shè)備的影響程度;對講機、沖擊鉆等電磁源的使用，也會影響到各專業(yè)設(shè)備，對此應(yīng)展開合理測試;在微波設(shè)備工作時，影響因素在信號、PIS車地?zé)o線通信設(shè)備方面得到了充分體現(xiàn)【1】。最后，在測試難點中，由于參與測試的專業(yè)、人員數(shù)不勝數(shù)，一定程度上增加了過程組織的難度性，特別在通用測試部分，對于參與人員來說，應(yīng)及時下達(dá)命令，憑借自身良好的綜合素質(zhì)，在工況啟動瞬間，對設(shè)備狀態(tài)變化情況進(jìn)行密切觀察與測試。弱電設(shè)備抗干擾測試流程如圖1所示：

（二）供電系統(tǒng)滿負(fù)荷測試

首先，測試目的。開通時應(yīng)對低壓滿負(fù)荷運行情況進(jìn)行模擬化，在不同運行方式下，對供電系統(tǒng)各級供電設(shè)備進(jìn)行嚴(yán)格檢查，特別在供電能力和電氣參數(shù)測量方面，不斷提高各系統(tǒng)之間的接口和功能的設(shè)計水平，將及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題原則落實下去。其次，主要測試內(nèi)容。在全線正常供電方式下，應(yīng)嚴(yán)格測試其供電能力;測試直流牽引供電系統(tǒng)大雙邊、單邊供電方式。最后，測試難點。在工期的限制下，難免會影響到部分大功率負(fù)荷的開開啟，從而不利于調(diào)試效果的提升，所以需要對調(diào)試時間做出合理化調(diào)整;存在著較多的倒閘方式，所以各項測試的道閘方案應(yīng)提前制定。供電系統(tǒng)滿負(fù)荷測試框圖如圖2所示：

二、地鐵供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)的開展路徑

第一，調(diào)試方法。在弱電設(shè)備抗干擾測試項目中，對信號、通信系統(tǒng)設(shè)備的干擾測試能力明顯不足，與實用性要求相差甚遠(yuǎn)，所以應(yīng)選取干擾源時，應(yīng)加強無線WIFI、藍(lán)牙通信設(shè)備的增設(shè)與使用，重點測試信號、PIS、綜合監(jiān)控系統(tǒng)，特別在抗干擾能力這一方面。

第二，調(diào)試內(nèi)容。通過風(fēng)機阻塞模式調(diào)試的實施，同時啟動風(fēng)機。相比于35kV動力變饋線開關(guān)過流保護(hù)整定時間，0.4kV開關(guān)的長延時保護(hù)整定時間明顯更高【2】，從而為35kV動力變饋線開關(guān)越級跳閘的發(fā)生幾率埋下隱患。低壓配電系統(tǒng)與供電系統(tǒng)接口定值設(shè)定并不一致，保護(hù)配合力度有待提升。所以在后續(xù)聯(lián)調(diào)中，車站大功率機電設(shè)備的增設(shè)是必不可少的，啟動瞬間應(yīng)同時進(jìn)行，對供電各級開關(guān)運行情況進(jìn)行密切觀察，為高、低壓接口保護(hù)定值的匹配性的驗證提供可行依據(jù)。

第三，人員參與。在綜合監(jiān)控系統(tǒng)與PSCADA系統(tǒng)調(diào)試中，應(yīng)加強全過程參與方式的應(yīng)用，將其與電力調(diào)度結(jié)合在一起。分析其作用，首先，可以提高電調(diào)對系統(tǒng)的了解程度，并使電調(diào)扮演著直接使用者的角色，確保問題的及時發(fā)現(xiàn)，將調(diào)試期間的條件利用起來，積極整改問題，確保開通運營電調(diào)使用水平的穩(wěn)步提升。

第四，問題整改。在供電系統(tǒng)調(diào)試中，設(shè)計確認(rèn)、協(xié)助解決等固然重要，但是需要投入較多的時間，所以在調(diào)試前期階段，應(yīng)加強相關(guān)制度的構(gòu)建，并且在調(diào)試過程中，應(yīng)將設(shè)計現(xiàn)場參與調(diào)試的深度提升上來，旨在將現(xiàn)場問題的整改時間降至最低。

第五，成果保護(hù)。在供電設(shè)備正常運行時，專項臺賬和管理制度的構(gòu)建非常有必要，將設(shè)備管理力度提升上來，避免出現(xiàn)對設(shè)備功能或定值參數(shù)擅自更改的現(xiàn)象，如果設(shè)備具有改動的需求，運營單位應(yīng)將變更記錄做到位。

第六，安全卡控。在下級開關(guān)的自動動作中，供電調(diào)試涉及開關(guān)的分、合閘操作等要素實屬關(guān)鍵，而調(diào)試組應(yīng)安排專業(yè)人員負(fù)責(zé)確認(rèn)下級開關(guān)是否分合閘等環(huán)節(jié)，最大程度地維護(hù)人員的生命財產(chǎn)安全。

三、結(jié)束語

以上述案例為例，該地鐵通過供電系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)，可以使各項工作組織得到有效推動，構(gòu)建可靠的系統(tǒng)運行環(huán)境，當(dāng)然在這一過程中，對于人員綜合素質(zhì)和技術(shù)水平提出了較高的要求，以此來為地鐵新線調(diào)試的開展提供人力扶持。

參考文獻(xiàn)：

[1]張驕，李宇杰，王昊，等. 城市軌道交通供電系統(tǒng)新技術(shù)研究[J]. 機械制造，2020，v.58;No.666（02）：51-53+85.

[2]譚元斌. 我國新一代地鐵智能化直流牽引供電系統(tǒng)試運營[J]. 城市軌道交通研究，2020，v.23;No.217（10）：208-208.

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