侯雨琴 金慧 沈萌 周楊

摘要：正常時直流系統(tǒng)中的蓄電池組處于浮充電備用狀態(tài)，當交流電失電時，蓄電池迅速向事故性負荷提供能量。如事故照明、交流不停電電源、事故停電、斷路器跳合閘等，同時也必須為事故停電時的控制、信號、自動裝置、保護裝置及通信等負荷提供電力。在交流失電的事故狀態(tài)下，蓄電池應作為變電站的備用能源。

關鍵詞：蓄電池;運維;帶電檢測

1 引言

蓄電池組是變電站直流系統(tǒng)的重要組成部分，在變電站交流電失電的情況下，蓄電池組能夠對站內繼電保護裝置及自動化裝置提供電源，實現在緊急情況下變電站正常運行，為變電站恢復正常運行爭取時間。因此，蓄電池組運行的穩(wěn)定性和安全性對變電站的安全運行有重要影響。

2 蓄電池帶電檢測試驗

運維班組對變電站蓄電池組的日常維護，根據《國家電網公司變電運維管理規(guī)定（試行）》文件第十二章第八十一條日常維護（四）：單個蓄電池電壓測量每月1次，蓄電池內阻測試每年至少1次;第十三章第八十三條：運維班負責的帶電檢測項目包括：一、二次設備紅外熱成像檢測、開關柜地電波檢測、變壓器鐵心與夾件接地電流測試、接地引下線導通檢測、蓄電池內阻測試和蓄電池核對性充放電。

（1）蓄電池內阻測試

蓄電池的內阻值隨著容量的降低而升高，隨著蓄電池老化，蓄電池容量降低，蓄電池內阻升高，造成供電不足，通過定期對蓄電池內阻進行檢測，可以了解蓄電池老化程度，進而維護蓄電池。進行蓄電池內阻測試時，運維人員首先拆除蓄電池極柱的防護帽，將內阻測試儀兩個線夾對應夾住蓄電池的兩極，紅色夾正極，黑色夾負極，待測試儀提示該蓄電池內阻測試結果后，再依次按蓄電池編號順序進行測試，待整組蓄電池組全部測試完畢后，保存測試數據。當測量出現異常時，建議反復測量幾次，選取與蓄電池極柱接觸良好的點進行測量。試驗過程中應注意手不得直接碰觸蓄電池樁頭，以免低壓觸電。

（2）蓄電池核對性充放電試驗

新安裝的閥控密封蓄電池組，應進行全核對性放電試驗。以后每隔兩年進行一次核對性放電試驗。運行了四年以后的蓄電池組，每年做一次核對性放電試驗。經內阻測試不合格的蓄電池也需要進行核對性充放電，根據放電結果進行更換或者加強監(jiān)視。當變電站有兩組蓄電池時應先進行直流倒閘，將放電試驗的蓄電池組完全脫離直流系統(tǒng)：合上直流母聯開關，將兩段直流母線并列;將待測蓄電池組輸出開關斷開;退出對應充電機組;取下對應蓄電池組熔絲。蓄電池充放電接線完成后即開始放電，放電用I10恒流，當蓄電池組電壓下降到1.8V×N（電池組數量N）或單體蓄電池電壓出現低于1.8V時，停止放電。當蓄電池蓄電池放出容量達到下限值或蓄電池達到放電規(guī)定時間時，也應停止放電。全站僅有一組蓄電池時，不應退出運行，也不應進行全核對性放電，應將充電機停止運行，用蓄電池組帶著直流母線及直流負荷，同時用I10電流放出其額定容量的50℅，此時的I10電流為直流負載電流與放電儀放電電流之和。在放電過程中，蓄電池組的端電壓不應低于2V×N。放電結束后，保存數據，拆除接線，合上浮充機交流電源和充電機交流電源空開，插入均充，至自動轉變?yōu)楦〕洹?/p>

運維人員應熟悉直流系統(tǒng)運行方式，不得隨意斷開直流屏內運行中空氣開關和退出運行中直流裝置，確保在測試時不會造成直流失。充放電過程注意觀察，充電結束后確保直流系統(tǒng)至正常浮充電運行方式。

3 運維要點

閥控蓄電池組正常應以浮充電方式運行，浮充電壓值應控制為（2.23～2.28）VxN， -般宜控制在2.25VxN（25℃時）;均衡充電電壓宜控制為（2.30～2.35）VxN。在巡視中應檢查蓄電池的單體電壓值，連接片有無松動和腐蝕現象，殼體有無滲漏和變形，極柱與安全閥周圍是否有酸霧溢出，絕緣電阻是否下降，蓄電池通風散熱是否良好溫度。閥控蓄電池的浮充電電壓值應隨環(huán)境溫度變化而修正，其基準溫度為25℃，修正值為±1℃時3mV，即當溫度每升高1℃，單體電壓為2V的閥控蓄電池浮充電電壓值應降低3mV，反之應提高3mV;閥控蓄電池的運行溫度宜保持在5～30℃，最高不應超過35℃，當變電站交流電源中斷不能及時恢復，使蓄電池組放出容量超過其額定容量的20%及以上時，在恢復交流電源供電后應立即手動或自動啟動充電裝置，按照制造廠規(guī)定的正常充電方法對蓄電池組進行補充充電。或按恒流限壓充電恒壓充電浮充電方式對蓄電池組進行充電。

變電站蓄電池組在正常運行時，為保持蓄電池清潔無污跡，防止極間短路、絕緣破壞等現象發(fā)生，在蓄電池極性端子上加裝防護套。由于日常運維在每次帶電檢測時均需要將儀器接線夾頭夾在蓄電池極性端子上進行相關試驗，所以每次試驗前，運維人員必須將蓄電池上所有防護套逐一拆除，做完帶電檢測試驗后，運維人員須將拆除的護套逐一恢復。蓄電池極性端子防護帽在蓄電池運維過程中需要頻繁拆裝，且部分防護帽設計存在難以拆裝、易掉落、遺失等問題，導致帶電檢測過程工作程序繁瑣、工作效率不高，在拆、裝過程中對設備和人身安全也有一定的影響。因此，對蓄電池極性端子防護帽改進措施有待運維人員進一步思考。

參考文獻

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作者簡介：侯雨琴，國網滁州供電公司，1996年9月，助理工程師，大學本科，239000