劉玉欣

摘 要：近些年來，我國(guó)在建筑行業(yè)取得一系列令世界矚目的成就，尤其在鐵路建設(shè)方面。鐵路運(yùn)輸在我國(guó)交通體系中占據(jù)重要地位，其能夠有效提升大型貨物運(yùn)輸效率，方便人們出行。在鐵路建設(shè)過程中，路基與橋梁過渡段是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，能夠讓列車安全、快速、高效通過一些蜿蜒曲折區(qū)域。如果該路段施工質(zhì)量出現(xiàn)問題就會(huì)導(dǎo)致一系列嚴(yán)重后果。因此，很有必要加強(qiáng)對(duì)該路段的施工技術(shù)進(jìn)行提升，為我國(guó)鐵路運(yùn)輸事業(yè)作出貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵詞：過渡段;問題;對(duì)策

在鐵路路基和橋梁之間，通常會(huì)設(shè)計(jì)一定長(zhǎng)度過渡段。這是因?yàn)殍F路路基與橋梁之間的剛度存在一定差異性，過渡段的設(shè)置就是為減緩剛度變化，降低路基與橋梁間的沉降差，確保列車行車安全。從這個(gè)層面上來說，鐵路過渡段的施工質(zhì)量非常重要，需要嚴(yán)格遵照國(guó)家相關(guān)規(guī)定，確保鐵路工程整體質(zhì)量過關(guān)，保障列車安全運(yùn)行。

1 鐵路路基與橋梁過渡段施工重要性分析

鐵路施工必須要保障列車在高速運(yùn)行下的行車安全。由于鐵路路基和橋梁之間剛度不一致，在后期使用時(shí)出現(xiàn)不均勻沉降問題，對(duì)列車運(yùn)行造成安全隱患。解決這一問題的關(guān)鍵就是應(yīng)當(dāng)確保路橋路基的施工質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)要求。為保障列車行車安全，鐵路設(shè)計(jì)采取過渡段以便解決，建設(shè)過渡段后，能夠減少鐵路路基和橋梁之間的剛度差，通過增加路基基床豎向剛度來提升軌道豎向剛度。經(jīng)過過渡段調(diào)整后，路基質(zhì)量得到有效提升，路基與橋梁之間的剛度差明顯減少，確保列車行車安全[1]。

2 鐵路路基與橋梁過渡段施工存在的問題

2.1 設(shè)計(jì)不當(dāng)

在當(dāng)前設(shè)計(jì)時(shí)，還存在設(shè)計(jì)合理性不夠或者建設(shè)失誤現(xiàn)象，直接影響到鐵路路基和橋梁過渡段施工安全。比如在設(shè)計(jì)時(shí)沒有正確利用周邊地勢(shì)，忽視當(dāng)?shù)亟涤炅枯^大的問題，在鐵路地基排水設(shè)計(jì)時(shí)合理性不夠，使得雨季時(shí)地基中泥土被雨水浸泡變得松軟，出現(xiàn)路基下沉現(xiàn)象。

2.2 路基變形導(dǎo)致沉降差

出于成本及實(shí)用性考慮，我國(guó)通常采取填土方式作為過渡段填料，該方法最明顯的問題就是會(huì)引發(fā)沉降差。在實(shí)際施工時(shí)，受限于工程部位，工作面會(huì)相對(duì)較小且施工難度較大，對(duì)于施工質(zhì)量控制是不小的挑戰(zhàn)。在后期使用過程中，鐵路路基過渡段填土?xí)l(fā)生一定程度的沉降或變形，但是橋臺(tái)發(fā)生沉降的可能性極小，在此背景下，過渡段與橋臺(tái)間的沉降差會(huì)不斷增大，直接威脅到列車通行安全。同時(shí)，橋臺(tái)邊坡防護(hù)工程會(huì)因?yàn)槁坊钔翂毫Ξa(chǎn)生水平位移，導(dǎo)致過渡段鐵路路基出現(xiàn)變形[2]。

2.3 路基排水不暢

鐵路路基與橋梁過渡段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些伸縮裂縫，雨水、積水滲入其中后，經(jīng)列車反復(fù)作用，導(dǎo)致過渡段出現(xiàn)道渣翻漿。同時(shí)，在一些旁邊有坡的過渡段，路基修筑成型以后，其本體起到擋水壩作用，阻擋坡面水流排泄路徑，原本從坡面漫溢下來的水流只能夠流至涵洞，在雨季時(shí)，由于水流較大，會(huì)產(chǎn)生積水現(xiàn)象。路基長(zhǎng)期浸泡在水中，會(huì)產(chǎn)生路基沉降、變形現(xiàn)象，從而影響整個(gè)工程質(zhì)量。

3 強(qiáng)化路基過渡段施工技術(shù)的對(duì)策

3.1 明確設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，做好施工準(zhǔn)備，加強(qiáng)施工管理

鐵路施工建設(shè)關(guān)系重大，需要在施工之前不斷完善施工設(shè)計(jì)。在進(jìn)行路橋過渡段設(shè)計(jì)時(shí)，在此過程中，設(shè)計(jì)人員要深入施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)施工周邊地質(zhì)地貌、水文條件、氣候條件等多方面信息進(jìn)行收集整合，明確設(shè)計(jì)重要性，對(duì)每一個(gè)影響施工的因素都要仔細(xì)考慮，確保施工過程安全以及后續(xù)行車安全。要對(duì)施工圖紙進(jìn)行嚴(yán)格審核，保障設(shè)計(jì)圖紙精準(zhǔn)、可行，要反復(fù)審核鐵路路基與橋梁過渡段的位置、標(biāo)高、尺寸，確保所有數(shù)據(jù)信息符合施工圖紙?jiān)O(shè)計(jì)要求。要做好施工現(xiàn)場(chǎng)檢查工作，了解橋下水位變化規(guī)律，做好相關(guān)研判。對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工材料要做好質(zhì)量審核，未經(jīng)過審核的材料嚴(yán)禁入場(chǎng)，對(duì)審核合格的材料要進(jìn)行分門別類儲(chǔ)存，防止出現(xiàn)材料混雜情況。要不斷完善施工編制，將作業(yè)指導(dǎo)書內(nèi)容具體化，還要對(duì)施工次序進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，將所有工序施工時(shí)間細(xì)化。

在進(jìn)行施工時(shí)，施工人員需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案做好橋臺(tái)等相關(guān)建筑水泥砂漿的強(qiáng)度控制，還要做好鄰近路基及橋頭錐坡的建設(shè)，在確保橋臺(tái)砌體水泥砂漿強(qiáng)度符合要求基礎(chǔ)上，分層完成對(duì)過渡段相鄰路基及橋頭錐坡的施工。同時(shí)，還要控制好地基土的剛度，因?yàn)殍F路工程投入運(yùn)行后，鐵路路基和橋梁過渡段之間的豎向剛度會(huì)發(fā)生變化，如果地基剛度不夠，就會(huì)給列車行駛帶來極大威脅，因此，必須確保過渡段地基施工質(zhì)量符合鐵路地基標(biāo)準(zhǔn);通常來說，路基地基土的剛度需要控制其彈性模量E位于30 MPa～50 MPa之間。

3.2 控制好沉降

鐵路路基過渡段施工時(shí)，需要做好路基強(qiáng)度與剛度控制工作，以便有效提升路基穩(wěn)定性，從而滿足列車運(yùn)行需求。這其中最為重要的因素就是材料選擇，需要嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行材料采購，例如，在地基土選取時(shí)，應(yīng)當(dāng)選用強(qiáng)度高且變形小的級(jí)配粗粒土填料，由于其顆粒大小懸殊很大，其中的小顆粒能夠填補(bǔ)大顆粒之間的孔隙，因此，級(jí)配良好的粗粒土在受到強(qiáng)壓時(shí)比級(jí)配均勻的粗粒土強(qiáng)度好，其性能穩(wěn)定，適用范疇較廣。但是在遇到軟土地基時(shí)，就需要選用輕型材料，以減輕地基豎直壓力以及對(duì)橋梁的水平壓力，確保鐵路路基質(zhì)量。

對(duì)于基礎(chǔ)軌道連接處，需要在軌道剛度較小側(cè)加大鐵路路基基床垂向剛度，其主要目的是強(qiáng)化路基結(jié)構(gòu)，防止鐵路路基、橋梁的剛度和沉降量擴(kuò)大化，減少路基與橋梁之間的沉降差。可以預(yù)先埋設(shè)拉筋材料，以增加路基強(qiáng)度，有效防止路基變形;可以改善地基土質(zhì)，提升其強(qiáng)度;還可以采取使用碎石填充路基，提升路基硬度及強(qiáng)度。

3.3 合理設(shè)置排水系統(tǒng)

在鐵路路基與橋梁過渡段施工時(shí)，一定要加強(qiáng)排水系統(tǒng)設(shè)置，確保橫向、縱向排水都能夠滿足工程設(shè)計(jì)需求，促使過渡段排水暢通，減少積水產(chǎn)生幾率。當(dāng)前我國(guó)鐵路路基與橋梁過渡段的排水施工技術(shù)相對(duì)比較完善，主要有以下幾種做法：一是排水溝設(shè)置。排水溝通常設(shè)在路堤坡腳外側(cè)，如果地面橫坡明顯，也可以在橫坡上方設(shè)置;否則以路基兩側(cè)設(shè)置為宜。排水溝尺寸通常為底寬0.4 m，深度0.6 m，溝壁邊坡坡率為1：1。如果當(dāng)?shù)厮鬏^大，還需按照流量合理規(guī)劃排水否橫斷面，確保過水能力足夠。排水溝采取漿砌片石或混凝土澆筑，通常每單元長(zhǎng)度約為10 m，其間設(shè)置2 m左右伸縮縫，伸縮縫中需用填縫材料密實(shí)填充。二是側(cè)溝設(shè)置。側(cè)溝一般設(shè)在路塹路肩外側(cè)，用來匯集、排除路塹周邊地面水。側(cè)溝尺寸與截水溝相同，需要注意的是側(cè)溝開挖后要及時(shí)清除挖出料，防止污染破壞路基。側(cè)溝施工前，要確保基底平整密實(shí)，坡度滿足設(shè)計(jì)要求，待澆筑混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)，及時(shí)夯實(shí)開挖基坑。三是天溝與截水溝設(shè)置。天溝通常設(shè)在路塹塹頂以外，截水溝設(shè)在路塹邊坡平臺(tái)上，主要作用是防止雨水流向側(cè)溝。對(duì)于坡面較大且不完整的路基，需增設(shè)截水溝。天溝與截水溝一般采取漿砌片石砌筑，根據(jù)排水方向，將梯形排水溝設(shè)在截水溝旁，使其與天溝連通。四是集水井設(shè)置。集水井通常位于線路最低點(diǎn)，用以排出鐵路線間積水，在橋頭位置下坡方向應(yīng)當(dāng)設(shè)置集水井，井口設(shè)置防雨篦子。另外還要設(shè)置好盲溝、滲溝等地下排水系統(tǒng)，確保排水順暢[3]。

在鐵路鋪設(shè)時(shí)，要重點(diǎn)關(guān)注路基與橋梁過渡段施工，選擇合理施工材料，提升施工技術(shù)水平，控制好路基沉降問題，做好排水工作，為人們出行提供安全保障，促進(jìn)鐵路事業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉冰.高速鐵路路基設(shè)備與橋梁過渡段施工技術(shù)[J].設(shè)備管理與維修，2021（Z1）：122-123.

[2]劉永灰.高速鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)探討[J].磚瓦，2020（12）：92-93.

[3]黃智輝.高速鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)[J].江西電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2020，33（10）：14-15.