虞劼

摘 要：山區(qū)面積在我國土地面積中占比最大，山區(qū)公路是我國交通公路運輸?shù)姆绞街?，近年來，公路建設(shè)速度逐漸提升，但發(fā)展方式過于粗放，沒有充分重視公路與環(huán)境的影響關(guān)系。從長遠來看，公路建設(shè)中產(chǎn)生了水土流失、生態(tài)破壞等問題，對人們的生活質(zhì)量和生存環(huán)境造成影響，需要投入大量的資金進行改善。在建設(shè)山區(qū)公路的過程中，必須對影響環(huán)境的相關(guān)因素進行全面地分析，將環(huán)境保護科學(xué)合理融入到山區(qū)公路路線設(shè)計中，以保證選線的合理性。

關(guān)鍵詞：環(huán)境影響;山區(qū)公路;選線策略

0 前言

在公路建設(shè)過程中，公路路線設(shè)計是一個項目的靈魂，可以對公路里程、土石方、結(jié)構(gòu)物規(guī)模等進行控制，在選線過程中最大限度處理好公路沿線生物多樣性等方面的問題，可以有效促進提升公路的實用性。特別是山區(qū)公路具有一定的復(fù)雜性和特殊性，在山區(qū)公路設(shè)計時，必須對設(shè)計理念進行有效的創(chuàng)新，綜合考慮公路的功能定位、技術(shù)標準、路基斷面等不同的影響因素，合理確定路線的走向，以便于當?shù)匕傩盏某鲂?，為當?shù)貛碜畲蟮慕?jīng)濟效益，保障其生命安全。

1 山區(qū)公路選線的原則

在設(shè)計山區(qū)公路選線時，需要明確具體的設(shè)計原則：第一，結(jié)合實際需要，為交通安全提供保證[1]。山區(qū)公路設(shè)計可以為使用者提供針對性的服務(wù)，使人們的出行需求得到有效的滿足，便利人們的出行，同時需要對人、車等方面的因素加以考慮，促進工程安全性的提升。在設(shè)計中制定不同的防護措施，快速、有效的排除的安全隱患，避免進一步惡化，引發(fā)安全事故。第二，堅持以環(huán)境為主體，路線應(yīng)遵循多方案比選論證的原則。很多種因素都會對路線的布置方案產(chǎn)生影響，因此必須明確相應(yīng)的影響因素，做好論證和研究后再開展公路設(shè)計，避免這些因素對設(shè)計產(chǎn)生不利的影響。設(shè)計者在對路線和工程方案本身加以考慮的同時，還需要對環(huán)境因素進行全面地分析，以保證最終方案的安全性和可靠性，有效降低資金投入，保證工程的順利實施。

2 山區(qū)公路對區(qū)域環(huán)境的影響

山區(qū)公路會對區(qū)域環(huán)境產(chǎn)生重要的影響，只有從環(huán)境角度考慮問題，科學(xué)開展山區(qū)公路建設(shè)，才能便利人們的出行，為人們的出行安全提供保障。完善的道路體系在促進社會經(jīng)濟水平提升的同時，也相繼暴露出了多方面的問題。相關(guān)人員需要明確好山區(qū)公路的重要作用，在影響環(huán)境的前提下科學(xué)建設(shè)山區(qū)公路，做好山區(qū)公路選線工作。

2.1 山區(qū)公路建設(shè)對環(huán)境的有利影響

在對國家經(jīng)濟實力進行衡量時，主要以道路交通的發(fā)達程度為標志。公路交通可自成運輸體系，具有多元化的特點，是國民經(jīng)濟的重要基礎(chǔ)，其自身創(chuàng)造出了顯著的社會效益，對經(jīng)濟效益增長產(chǎn)生了積極的影響[2]。

公路建設(shè)對社會的有利影響，主要體現(xiàn)在社會經(jīng)濟發(fā)展方面，其可以對社會結(jié)構(gòu)進行全面的優(yōu)化，使經(jīng)濟布局得到針對性的調(diào)整，促進人口素質(zhì)的提升[3]。公路建設(shè)為區(qū)域創(chuàng)造了良好的交通條件，可以有效運輸?shù)V產(chǎn)、林業(yè)產(chǎn)品等，促進區(qū)域的工業(yè)產(chǎn)值提高，使城鄉(xiāng)一體化可以盡快實現(xiàn)。

目前，大部分山區(qū)僅依靠地表植被保持水土，不具備較強的防侵蝕能力和水土保持措施[2]。當公路通過地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū)時，結(jié)合不同的情況，選擇合理的措施治理水土流失、滑坡等問題，不僅可以使地質(zhì)災(zāi)害得到有效的減少，避免發(fā)生水土流失，也可以有效防止水土流失。

在實施項目的過程中，通過生態(tài)補償措施，可以使周邊生態(tài)系統(tǒng)得到有效的改善。公路作為基礎(chǔ)設(shè)施中的重要組成部分，對生態(tài)功能區(qū)建設(shè)具有積極的促進作用，通過公路建設(shè)，可順利實現(xiàn)保護生態(tài)過程中的功能。

2.2 山區(qū)公路建設(shè)對環(huán)境的不利影響

公路建設(shè)在有效促進社會經(jīng)濟發(fā)展的同時，也帶來了一系列的社會環(huán)境問題。公路建設(shè)用地使原有土地的使用功能發(fā)生了改變，對居民的日常生活及文化教育等產(chǎn)生了一定的影響。公路建成后，區(qū)域內(nèi)交通量會進一步增加，使得交通事故率增加。公路選線應(yīng)盡量避免對原有的歷史保護區(qū)破壞，以產(chǎn)生嚴重的視覺污染。

3 基于環(huán)境影響的山區(qū)公路選線研究

3.1 設(shè)計指標的選擇

在山區(qū)公路中，隨著大面積的填挖，土石方數(shù)量大，在滿足道路安全的情況下，需要對環(huán)境產(chǎn)生的影響進行充分的分析和研究，道路建設(shè)需要靈活運用不同的指標，根據(jù)實際情況，采用不同的設(shè)計速度，根據(jù)需求采用不同的路段寬度，盡量避免在城鎮(zhèn)中穿過，遵循近而不進的原則，使環(huán)境敏感點可以有效遠離，從不同方案中選擇對環(huán)境影響最小，為后續(xù)施工提供便利的方案，經(jīng)多方論證后合理的選擇路線走廊帶，更好地保護土地和自然資源。

3.2 土地和森林資源的保護

第一，耕地和林地盡量不占用或少占用，特別是對于農(nóng)田和天然林，更加需要注意，可以利用荒嶺、礦山，如果某些路段需要高填深挖，應(yīng)增加橋、隧方案比選，必須在技術(shù)經(jīng)濟比較的基礎(chǔ)上，合理設(shè)置防護措施，高效利用土地資源。能夠降低標高的新型橋梁結(jié)構(gòu)最為適宜，使橋頭引線長度和填土高度逐漸降低，路線用地除占用土地本身以外，在具體施工過程中宜采用租地的方法，以避免長時間占用土地所帶來的浪費。

第二，在確定服務(wù)設(shè)施的規(guī)模和功能時，必須通過道路交通量來確定優(yōu)質(zhì)土地和森林，盡量少占用，確?？梢杂行ПＷo路線周邊的生態(tài)環(huán)境，合理利用荒山。

3.3 自然景觀的保護及恢復(fù)

公路設(shè)計應(yīng)避免對現(xiàn)有的景觀造成影響，新景觀需要通過人工構(gòu)造物和植物構(gòu)造形成與水域比較接近的公路。需要對沿線的綠化加以保留，以對空氣凈化產(chǎn)生積極的影響，避免產(chǎn)生過大的噪聲，使其與水域擁有廣闊的空間。

選線時，需要合理保護現(xiàn)有植被，對公路沿線現(xiàn)有的植被是否可以進行利用進行全面的分析，積極配合自然環(huán)境，做好景觀綠化，使自然植物生長特性充分體現(xiàn)出來。自然的綠化景觀是綠化的主體，通過地形的起伏變化與林木的組合，形成層次變化。以模擬自然為主，合理搭配植物品種，保證植物得到良好的生長。

3.4 動植物資源的保護

第一，公路中心線與省級以上自然保護區(qū)邊緣需要處于理合理的距離。在自然保護區(qū)進入公路時，必須嚴格按照相關(guān)規(guī)定，對樹木的砍伐數(shù)量加以控制，避免砍伐公路用地，將不影響視線的樹木砍伐掉。條件允許時，填方邊坡的植被覆蓋率需要達到70%以上，這樣就可以促進植被的生長，更好地改善自然環(huán)境。

第二，深入調(diào)查路線穿越地區(qū)的珍稀動物種群分布，對種群的生長有一定的了解，盡量避免擾動棲息環(huán)境，將已經(jīng)設(shè)置好的人行通道、橋梁等利用好，并結(jié)合立體工程，將獸道設(shè)置在合理的位置，在通過這一區(qū)域時必須減速行駛，避免干擾其生活習(xí)性。

4 結(jié)論

本文深入分析山區(qū)的總體環(huán)境，由于很多種因素都會對工程設(shè)計產(chǎn)生影響，需進行全面梳理安全、環(huán)境等因素，在進行勘察測量后制定科學(xué)的工程方案，以減少對環(huán)境影響的影響。公路項目建設(shè)周期較長，公路建設(shè)對環(huán)境的影響深遠，當前只是對單項項目進行研究，對于累積效應(yīng)的影響沒有進行充分的考慮，今后需要不斷加強探索和研究，從而研究出更加合理規(guī)范的公路選線方案。

參考文獻：

[1]郭陽.基于環(huán)境影響的山區(qū)公路選線研究[D].長安大學(xué)，2019.

[2]劉志強.基于環(huán)境選線原則的高速公路路線設(shè)計方法研究[J].公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版），2020，16（4）：107-109.

[3]謝春玲，蒲浩，張婷，等.基于AHP-TOPSIS評判模型的山區(qū)公路路線方案評價[J].公路，2019，61（8）：117-121.