王朝明

摘要：地鐵接觸網(wǎng)在地鐵建設中是保證整體地鐵系統(tǒng)運行安全的重要區(qū)域，在具體的施工建設中，接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)磨耗問題對是比較常見的典型問題，磨耗的產(chǎn)生一方面與接觸網(wǎng)長期運行中的應用損耗有關(guān)，另一方面也與接觸網(wǎng)在實際應用中的問題和不規(guī)則應用方法有關(guān)。磨耗原因的分析對于進一步找到解決磨耗問題的解決措施有重要的作用。因此，相關(guān)的分析工作需要在具體落實時運用科學的方法進行分析并且進行排查確認，力求為減少冒號，維持地鐵接觸網(wǎng)的穩(wěn)定運行狀態(tài)提供幫助。

關(guān)鍵詞：地鐵接觸網(wǎng);弓網(wǎng);磨損原因;優(yōu)化策略

引言：

地鐵接觸網(wǎng)的磨損現(xiàn)象是由于多方面因素的影響到導致的，其中不僅包含一部分技術(shù)因素，技術(shù)人員的工作狀態(tài)和工作能力也會對地鐵接觸網(wǎng)的正常運行造成一定程度的影響，在分析原因的過程中，也是相關(guān)技術(shù)人員及時總結(jié)并發(fā)現(xiàn)問題的過程。

一、異常磨耗現(xiàn)象的引發(fā)原因

異常的磨耗現(xiàn)象在引發(fā)原因方面主要有以下幾種類型，一是電弓本身的原因二是接觸線路的損耗原因，三是網(wǎng)絡系統(tǒng)的管理原因。下文首先從這幾方面具體原因進行分析，為進一步提出減少磨耗，提升接觸網(wǎng)運行質(zhì)量提供支持。

（一）電弓工作面的均勻性不足

在常規(guī)的地鐵接觸網(wǎng)運行線路中，架空線路是非常重要的組成部分，架空剛性接觸網(wǎng)是現(xiàn)階段常見應用的接觸網(wǎng)類型。具體來說，電弓工作面本身在表面均勻程度上的不足是引起接觸網(wǎng)磨耗的主要原因。在常規(guī)的運行狀態(tài)下，電弓工作面的均勻性缺失表現(xiàn)主要是其表面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象[1]。另外，以剛性架空接觸網(wǎng)為背景的基礎(chǔ)上，剛性接觸網(wǎng)的懸掛布置環(huán)節(jié)還會受到碳滑板和弓網(wǎng)接觸之間摩擦力的影響。這種摩擦力在整個接觸網(wǎng)的運行中所產(chǎn)生的影響是具有持續(xù)性的。在這種情況下，接觸網(wǎng)的整體運行狀態(tài)實際是呈現(xiàn)出異常性的。這種異?，F(xiàn)象的持續(xù)必然會對整個系統(tǒng)的運行安全帶來威脅，最終對地鐵系統(tǒng)的中整體電力系統(tǒng)的運行造成負面影響?？梢?，電弓工作面的均勻性問題若未得到及時控制，則整個地鐵系統(tǒng)的運行狀態(tài)都會受到影響，影響范圍大、影響嚴重程度高。下圖1為受電弓實體實拍圖。

（二）接觸線的損耗程度均勻性不足

接觸線是架空網(wǎng)絡中發(fā)揮電力傳輸作用的重要環(huán)節(jié)。當損耗的現(xiàn)象發(fā)生后，不僅整個網(wǎng)絡系統(tǒng)的信號穩(wěn)定性會受到影響。從具體的運行工況角度上分析，當?shù)罔F列車處在正常的運行狀態(tài)下時，主要發(fā)生接觸線磨損現(xiàn)象的區(qū)域是在地鐵運行線路上的加速度段區(qū)域。由于速度的提升，接觸線所受到的磨損程度也會大幅度提升[2]。且磨損的具體區(qū)域還有可能延伸到電弧的區(qū)域。且加速階段弓網(wǎng)之間會有大量的電流經(jīng)過，且弓網(wǎng)自身也處在振動狀態(tài)下，這種狀態(tài)表現(xiàn)在接觸線區(qū)域，主要為接觸線的整體溫度升高以及接觸線潤滑磨損。若此時上文所處的電弓工作面均勻性不足的問題同時存在，則列車運行中摩擦產(chǎn)生的火花和電弧都是會造成接觸線損傷的主要原因。從安全的角度上來講，電弧和火花本身也意味著列車運行中的常規(guī)安全狀態(tài)已經(jīng)出現(xiàn)顯著地隱患，不利于列車穩(wěn)定有序地運行。

（三）弓網(wǎng)管理工作開展中的問題

管理環(huán)節(jié)的工作開展在具體執(zhí)行的環(huán)節(jié)對于接觸網(wǎng)的運行狀態(tài)所造成的影響也是非常突出的[3]。管理工作人員的針對弓網(wǎng)的管理工作，在主要內(nèi)容方面涉及了針對網(wǎng)絡系統(tǒng)的檢查以及運行穩(wěn)定性的保障。檢驗工作從作用發(fā)揮效果和目標上來講，主要是為了實現(xiàn)對整個系統(tǒng)運行狀態(tài)的檢驗，對可能發(fā)生故障隱患的區(qū)域和常規(guī)的弓網(wǎng)管理要點進行檢驗。但目前從實際的工作情況來看，管理人員一方面缺乏對相關(guān)技術(shù)的掌握能力，另一方面也存在對于磨耗現(xiàn)象的觀察缺乏科學依據(jù)的問題。

二、針對弓網(wǎng)磨耗的優(yōu)化措施分析

通過對磨耗的具體現(xiàn)象和引發(fā)原因進行分析，可知磨耗的區(qū)域范圍雖然相對較小，但磨耗現(xiàn)象的影響范圍卻是相對更大的。在這種情況下，磨耗的優(yōu)化措施也需要結(jié)合不同的引發(fā)原因，從接觸網(wǎng)的設計、施工建設以及本身的性能等角度入手進行優(yōu)化和完善。

（一）針對設計圖紙加強研究和規(guī)范力度

設計圖紙是進一步施工建設工作開展的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，對于地鐵接觸網(wǎng)來講，其施工建設所在的具體區(qū)域選擇和技術(shù)實施的方式方法選擇都需要從基礎(chǔ)的設計環(huán)節(jié)入手進行優(yōu)化和完善，對于設計人員來講，其在具體工作開展中，需要從圖紙設計的規(guī)范性要求和接觸網(wǎng)設計的具體需求入手，重視兩方面工作的同步有序開展，及時發(fā)現(xiàn)圖紙與現(xiàn)實施工建設中的實際情況存在的差異。這一方面是為了給施工線路在具體落實中的調(diào)整優(yōu)化提供幫助。另一方面也是為了通過對圖紙設計環(huán)節(jié)的控制維持線路本身作用效果的通暢性，即使在相對復雜的線路建設背景下，針對施工圖紙的校驗和完善環(huán)節(jié)提升重視程度，也有利于確保線路建設獲得穩(wěn)定可靠的效果[4]。

（二）針對弓網(wǎng)質(zhì)量進行優(yōu)化完善

弓網(wǎng)系統(tǒng)本身的質(zhì)量是其抵御損耗問題危害的重要手段，因此，管理人員和弓網(wǎng)建設的技術(shù)人員應當加強溝通交流，及時結(jié)合弓網(wǎng)系統(tǒng)運行的環(huán)境和地鐵接觸網(wǎng)的運行要求對弓網(wǎng)區(qū)域的工作面和其本身的原材料進行觀察和控制。其中，關(guān)于原材料選擇環(huán)節(jié)的工作，重點在于針對材料本身的強度指標、規(guī)格指標以及型號指標進行整體上的觀察和確認，確保其強度荷載力、彈性系數(shù)以及本身的重量都符合地鐵接觸網(wǎng)建設的要求。必要時，還應當針對弓網(wǎng)本身的質(zhì)量水平通過計算和檢驗的方式開展檢驗和分析工作，對于檢驗結(jié)果顯示質(zhì)量不合格的部分原材料及時清出。確保原材料這一影響系統(tǒng)運行質(zhì)量的核心環(huán)節(jié)的質(zhì)量水平達不到項目建設的要求。同時，加強原材料的檢驗和篩選工作力度也是及時引進先進原材料，同時推進相關(guān)的建設基礎(chǔ)和磨耗處理技術(shù)發(fā)展和完善的重要動力。下圖2為受電弓檢修人員的工作現(xiàn)場實拍圖。

（三）針對弓網(wǎng)管理工作提升重視程度

關(guān)于管理工作的開展，弓網(wǎng)磨耗現(xiàn)象的產(chǎn)生與管理工作中對于部分接觸網(wǎng)的重點系數(shù)缺乏了解和控制。具體來說，弓網(wǎng)管理工作的開展過程中，對于接觸網(wǎng)的彈性狀態(tài)應當加強觀察和管理，積極改善接觸網(wǎng)的彈性。在具體的改善措施方面，目前常見的改善措施是通過加裝線夾的方式達到接觸網(wǎng)精準定位的目的，通過提升接觸網(wǎng)本身的穩(wěn)定性為其作用的發(fā)揮效果提供支持。另外，在確保了彈性系數(shù)得到保障后，在接觸網(wǎng)的損耗性運行過程中，其自身的剛性也要達到一定的保障程度。這種在強度方面的剛性要求以及在靈活性方面的彈性要求是弓網(wǎng)管理中針對接觸網(wǎng)進行管理的重要環(huán)節(jié)。除此之外，接觸線在長期運行中可能會出現(xiàn)由于拉力作用引起偏移的問題。這種問題的發(fā)生會對整個地鐵系統(tǒng)的安全性造成不良影響。因此，需要對偏移狀態(tài)和拉出值指標進行嚴格控制。確保接觸線相對于受電弓的中心密度負荷達到正態(tài)分布的狀態(tài)，偏移值在調(diào)整時，也要以達到這一效果為目標。在具體的調(diào)整環(huán)節(jié)中，具體的工作要點包括以下幾方面內(nèi)容。①調(diào)整剛性懸掛關(guān)節(jié)以及線岔區(qū)域，調(diào)整高度要求為，抬高高度不得高于6mm，最低不得小于4mm。②針對直線區(qū)域與曲線區(qū)域的拉出值控制要保證按照各自的具體要求執(zhí)行。下圖3為地鐵接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場實拍圖。

三、結(jié)束語

在地鐵接觸網(wǎng)的施工和電弓磨耗問題的處理中，需要結(jié)合具體的磨耗現(xiàn)象引發(fā)原因進行明確分析，隨后從技術(shù)層面、人員層面以及管理層面入手分別采取針對性地技術(shù)措施進行處理，促使磨耗問題產(chǎn)生的影響得到及時有效地減弱，維持地鐵系統(tǒng)的整體上的穩(wěn)定運行。

參考文獻：

[1]肖業(yè)旺.探究地鐵接觸網(wǎng)中弓網(wǎng)磨耗的原因[J].科學與信息化，2019，000（009）：P.148-148.

[2]舒斯龍，鄧桂棠，謝小春.地鐵120km/h剛性接觸網(wǎng)局部磨耗分析及預防措施[J].都市快軌交通，2019，032（006）：123-128.

[3]王鐵成.淺談控制地鐵剛性懸掛接觸網(wǎng)對受電弓磨耗的措施[J].城市建設理論研究（電子版），2019，No.308（26）：6-7.

[4]范林忠.淺析剛性接觸網(wǎng)拉弧原因及預防措施[J].輕松學電腦，2019，000（021）：P.1-1.