王朋 胡樹峰

摘要：信號指示系統(tǒng)能及時反映出飛機的狀態(tài)，飛行員通過對信號指示的觀察，可以及時了解飛機狀態(tài)和工作情況，以便及時發(fā)現(xiàn)和正確處理故障。信號指示異常容易給飛行員造成誤判飛機狀態(tài)，對飛行安全有一定影響。多余物的控制在飛機修理過程中有各種管控措施，操作人員應(yīng)該根據(jù)實際操作情況進行嚴格落實。

關(guān)鍵詞：機身副油箱;懸掛信號;電容信號器;防波套;多余物

一、故障概述

某型飛機飛行前檢查時，未懸掛機身副油箱，卻發(fā)現(xiàn)座艙內(nèi)多功能顯示器外掛清單上有機身副油箱懸掛信號，用飛參外場檢查儀檢查飛參信號，也發(fā)現(xiàn)一直有機身副油箱懸掛信號。在排故過程中，將電容信號器插頭斷開檢查一次后，故障消失不復(fù)現(xiàn)。飛行一個起落后判讀飛參，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機停車后有兩幀機身副油箱懸掛信號。

二、故障定位

在電容信號器內(nèi)部發(fā)現(xiàn)2根5 mm左右的防波套斷絲。經(jīng)過模擬產(chǎn)品內(nèi)部有多余物造成短路搭接試驗，故障現(xiàn)象能夠復(fù)現(xiàn)。問題定位在電容信號器內(nèi)部存在金屬多余物，造成1號線與殼體短路，從而引起飛機機身副油箱懸掛信號異常。

三、機理分析

（一）機身副油箱懸掛信號工作原理

在正常情況下，懸掛機身副油箱后，副油箱將信號機構(gòu)頂桿向上頂壓機身通用掛架中的微動開關(guān)，使開關(guān)接通，懸掛信號（X670插頭7號線）接地，懸掛信號分別給到平顯火控系統(tǒng)離軸組件、加輸油控制活門電磁活門（1號針）和飛參采集器，原理見圖1。

1.懸掛信號經(jīng)X670插頭7號線通過機上電纜，一路到平顯火控系統(tǒng)離軸組件X607插頭39號線，經(jīng)火控計算機解算后，通過總線給多功能顯示器，顯示懸掛狀態(tài);

2.懸掛信號經(jīng)X670插頭7號線并線后，傳輸?shù)郊虞斢涂刂苹铋TX157插頭1號線，使加輸油控制活門處于“輸油”待工作狀態(tài);

3.懸掛信號經(jīng)X670插頭7號線并線后，傳輸?shù)斤w參采集器，使飛參采集器記錄機身副油箱懸掛狀態(tài)。

（二）加輸油控制活門工作原理

加輸油控制活門包括加輸油控制活門、信號處理電路板、電容信號器三部分，通過加輸油控制活門上的X插座與飛機電纜插頭X157進行連接。加輸油控制活門結(jié)構(gòu)連接見圖2。

飛機懸掛機身副油箱后，懸掛信號給到加輸油控制活門電磁活門插座的X插頭1號線，副油箱懸掛信號通過其內(nèi)部電纜連接到電容信號器XS插頭1號線，該信號不經(jīng)過加輸油控制活門。如果機身副油箱輸油工作，還需要加輸油控制活門X插頭3號線接收到機身副油箱中的油量信號后，才能使加輸油控制活門電磁鐵工作，若僅有懸掛信號，加輸油控制活門也不會工作。加輸油控制活門電氣連接見圖3。

四、排故經(jīng)過

（一）現(xiàn)場檢查情況

1.座艙多功能顯示器畫面發(fā)現(xiàn)機身副油箱懸掛信號異常時，連接飛參外場檢查儀，檢查飛參采集機身副油箱懸掛信號始終存在。在拆卸電容信號器安裝口蓋時，飛參檢查儀上機身副油箱懸掛信號斷續(xù)顯示;在拆下口蓋后故障消失。斷開電容信號器對接插頭XS（XKE18Y12ZQ），檢查機上、產(chǎn)品兩端插頭無異常。在產(chǎn)品恢復(fù)后，輕輕敲擊口蓋底部和產(chǎn)品殼體，故障現(xiàn)象始終未復(fù)現(xiàn)。

2.斷開離軸組件插頭X607、加輸油控制活門插頭X157、機身通用掛架插頭X670、飛參采集器插頭，檢查機上電纜及產(chǎn)品端插頭內(nèi)部插針、插孔清潔，無多余物。

3.依據(jù)機身副油箱懸掛信號原理圖，鑒于飛參顯示故障始終存在，說明系統(tǒng)存在短路或搭接。在X157插頭1號插針處，使用0～500V兆歐表，對機身副油箱懸掛信號線路進行絕緣性能檢查，絕緣性能200兆歐以上，符合技術(shù)要求。

4.檢查機身通用掛架電纜X670插頭7號線至機身副油箱懸掛信號微動開關(guān)之間線路無破損，與掛架殼體絕緣性能良好。微動開關(guān)安裝符合工藝規(guī)定，通斷性能工作正常。

5.將電容信號器從機上拆下，打開其蓋板，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有2根5 mm左右防波套斷絲，產(chǎn)品返回內(nèi)廠進行故障驗證。

（二）產(chǎn)品檢查和故障復(fù)現(xiàn)情況

1.拆開電容信號器上蓋板，發(fā)現(xiàn)電纜上防波套端部無包扎。檢查發(fā)現(xiàn)電纜通過殼體槽口處1號線有擠壓痕跡。將電容信號器信號處理板拆下后，在殼體內(nèi)部有2根5 mm左右的防波套斷絲。

2.因電容信號器信號處理板安裝位置與殼體之間有約3 mm的間隙，信號處理板上機身副油箱懸掛信號線正好在電路板背面， 2根5mm左右的防波套斷絲極易造成線路短路。使用防波套斷絲在信號處理板與殼體之間模擬短路故障，故障復(fù)現(xiàn)。

五、結(jié)論

結(jié)合飛參判讀懸掛異常信號始終存在，確定懸掛信號線路存在短路，重點對線路絕緣性和是否串電進行檢查。經(jīng)分段檢查機身線路、機上副油箱線路和懸掛電門、電容信號器均正常故障不再現(xiàn)。鑒于電容信號器拆裝后故障消失，分解電容信號器檢查發(fā)現(xiàn)內(nèi)部有防波套斷絲多余物，在信號處理板與殼體之間模擬短路，故障復(fù)現(xiàn)?？纱_定該故障屬電容信號器與1號線接地，經(jīng)加輸油控制活門的電磁活門1號線，給平顯火控系統(tǒng)離軸組件和飛參采集器，提供了機身副油箱懸掛信號。