高祥云

摘 要：一個完善的公路交通體系可以有效促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)，優(yōu)化工程建設(shè)質(zhì)量。在我國現(xiàn)代城市化推進(jìn)建設(shè)背景下，我國交通工程的建設(shè)數(shù)量也不斷增加，且工程建設(shè)的不足和問題也因此暴露。交通工程道路橋梁沉降段路基路面施工難度大，若沒有及時處理，會直接影響道路的整體建設(shè)質(zhì)量。本文針對該工藝技術(shù)進(jìn)行研究分析，探討沉降的常見原因和路基路面影響，并提出了一些有效的措施建議，希望予以采納。

關(guān)鍵詞：交通工程;道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

橋梁路基、路面沉降是常見的交通工程問題，在實際的橋梁工程建設(shè)施工中，很多施工單位對沉降段的路基、路面控制不合理，因此容易出現(xiàn)橋梁橋臺后搭板斷裂問題，嚴(yán)重時候可導(dǎo)致路基不均勻沉降，這些問題嚴(yán)重導(dǎo)致了橋頭跳車問題，長此以往會影響道路的通車效果，影響其通車效率。

1 分析道路橋梁沉降的主要原因

1.1 臺背地基變形

臺背地基變形是最常見的道路橋梁沉降問題，考慮到橋涵結(jié)構(gòu)處于溝壑地段且地基空隙率較高，其具有較高的含水量和壓縮性，在特殊應(yīng)力影響下會導(dǎo)致橋涵結(jié)構(gòu)發(fā)生變形進(jìn)而產(chǎn)生路面裂隙（如圖1所示）。從實際結(jié)構(gòu)變形現(xiàn)狀來看，橋頭路段填筑發(fā)生地基變形的可能性高于橋梁中段，這是因為橋梁的橋頭填筑的位置高，隨著填土高度的增加也會導(dǎo)致地基沉降。

1.2 路堤變形

在實際的道路橋梁工程施工中，臺背回填的材料、周圍的水文地質(zhì)環(huán)境以及地面的沖擊力都會影響臺背質(zhì)量，嚴(yán)重時可導(dǎo)致路基土體的壓實密度和建設(shè)質(zhì)量問題。一方面，路基土方的含水量控制難度大，會直接影響路基路面的沉降效果，另一方面，施工材料多是黏性土，經(jīng)過長久的使用，也會導(dǎo)致沉降問題。

1.3 橋頭搭板處理

從受力結(jié)構(gòu)分析，橋頭搭板設(shè)計多采用牛腿處理，若土層和橋臺設(shè)置距離太長，會導(dǎo)致路基的承載力不均勻，在車輛的活荷載影響下會直接導(dǎo)致波動式的變化（圖2所示），這樣導(dǎo)致了整個路基路面自身受力的影響，嚴(yán)重時候會導(dǎo)致橋面發(fā)生移位、斷裂。

2 對于提升橋梁沉降段路基路面質(zhì)量的施工技術(shù)措施建議

從我國現(xiàn)有的公路工程建設(shè)現(xiàn)狀來看，一些公路橋梁工程在建設(shè)中存在一些隱患，如路基沉降影響行車，導(dǎo)致汽車無法直接提速，嚴(yán)重時候可能導(dǎo)致突發(fā)下降、橋梁垮塌問題，直接道路橋梁施工安全。與此同時，沉降問題也會影響整個道路工程的耐久性和壽命，若沒有及時處理可能導(dǎo)致更大的意外事故，因此加強(qiáng)路基路面施工技術(shù)研究，采用科學(xué)的施工技術(shù)避免水害，加強(qiáng)道路穩(wěn)定性十分必要。

2.1 選用科學(xué)的路堤填料

路堤填料對工程建設(shè)的質(zhì)量有直接影響，為了保證工程建設(shè)質(zhì)量，因為路堤材料的含水性會影響整個路面的耐久性，如含水量高會導(dǎo)致承載力下降，嚴(yán)重時候會導(dǎo)致沉降、下陷。因此在施工中都禁止采用沼澤土、淤泥等材料。工程施工單位要科學(xué)采購路堤材料，采購時候要針對路堤材料的滲水性、含水量等指標(biāo)進(jìn)行判斷，后期也建議將材料存放在防水好的位置，以此來保證路基填筑材料的質(zhì)量。

2.2 加強(qiáng)橋臺軟基處理

考慮到橋臺軟基處理的難度大，施工單位要因地制宜采用施工技術(shù)。從目前常用的施工技術(shù)來看，現(xiàn)代常見的軟土地基處理技術(shù)有塑料排水管處理法、強(qiáng)夯法、水泥粉噴樁地基處理法等。其中水泥粉噴樁地基處理法最為常見，其可以全面降低道路橋梁的施工周期，保證期施工質(zhì)量，在現(xiàn)代施工中最為常見，但是這種施工技術(shù)的造價高，且超載預(yù)壓的施工周期長，因此在實際的施工過程中需要根據(jù)工程現(xiàn)狀進(jìn)行科學(xué)分析，最終減少軟土路基的不均勻沉降問題，且增強(qiáng)地基的承載性能，全面降低工程沉降。

2.3 科學(xué)設(shè)置搭板

橋頭搭板是常見的路面處理方式，該方式可保障路基的平衡，讓橋梁的底部和搭板頂部保持平衡，降低車輛的負(fù)荷波動影響，維持橋梁的穩(wěn)定性。且避免其出現(xiàn)裂隙，建議施工單位科學(xué)采用施工技術(shù)，保證搭板的頂面和路基的標(biāo)高保持平衡，最終保證路基和橋梁之間過渡自然，保證整個結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和流暢性。

2.4 加強(qiáng)排水管理

從現(xiàn)有的工程建設(shè)道路病害問題研究可知，一些橋梁因為設(shè)計不到位導(dǎo)致長期被雨水浸泡，若沒有及時處理路基路面病害問題會直接導(dǎo)致整個路面發(fā)生滲水問題，針對特殊的地理環(huán)境和施工內(nèi)容，很多地方設(shè)計排水管道以及溝槽力降低路面的積水問題，并提升了填土結(jié)構(gòu)的質(zhì)量，通過科學(xué)的施工技術(shù)和及處理方式降低了路基影響，提升了施工質(zhì)量。

2.5 做好施工組織管理

建議施工單位建立完善的施工管理組織計劃，如橋臺施工后要及時修筑路堤，選用科學(xué)的施工材料、機(jī)械，采用科學(xué)的施工工藝，預(yù)防路堤碾壓發(fā)生壓實不均勻的問題。在此技術(shù)上，保證路堤和橋臺連接同步，實現(xiàn)科學(xué)同步填筑，保證所有的施工工序符合國家的施工標(biāo)準(zhǔn)，對特殊的地方可以采用優(yōu)先施工，最終提升工程建設(shè)綜合質(zhì)量。

2.6 加強(qiáng)道路填筑管理

考慮到很多路面橋頭跳車都是因為固結(jié)沉降，為了避免因為建筑材料的壓縮性不足導(dǎo)致的承載力問題，相關(guān)施工單位可加強(qiáng)道路填筑管理，降低路基荷載累積導(dǎo)致形變。選擇科學(xué)的填筑材料保證材料的剛度和應(yīng)力，提升路基的透水性和壓實度。

3 結(jié)語

綜上所述，路基沉降在道路工程施工中是一個十分常見的問題，其原因可有施工設(shè)計不到位、施工材料不當(dāng)、施工工藝問題等，為了有效提升工程建設(shè)質(zhì)量，相關(guān)單位要做好路基路面的綜合管理，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，降低因為路基路面施工不到位導(dǎo)致沉降、裂隙，全面提升工程建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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