李江浩

摘要：近些年來，我國的道路交通事業(yè)飛速發(fā)展。這其中鐵路項目尤為突出，現(xiàn)階段已經(jīng)成為發(fā)展力度最大的工程項目。當然在發(fā)展的同時，與鐵路建設相關(guān)的安全、質(zhì)量、價格等問題也逐漸顯現(xiàn)在鐵路建設當中。在鐵路的建設當中，路基建設是屬于整個工程的核心項目，很大一方面決定了鐵路項目運營時的安全性。本文就對鐵路路基的施工工藝和技術(shù)特點做了介紹，并對鐵路路基防護方面的施工進行了闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路路基;施工技術(shù);鐵路施工;應用

引言

現(xiàn)階段，任何行業(yè)對于安全方面的要求都是越來越嚴格，并且越來越多。鐵路路基是鐵路建設當中的重要一環(huán)，加強對其相關(guān)施工技術(shù)掌握及防護是很有必要的。但由于國土建筑資源緊張的情況，加上鐵路工程項目的設計和地域越趨于復雜化，導致施工環(huán)境的隨機性增多，對相關(guān)的施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來越高。

一、鐵路路基的特點及意義

從概念上說路基是一種巖土式的結(jié)構(gòu)，由于路基是建筑在巖土地基上的，而巖土具有縫隙且易破碎等特點，這些特點在一定程度上影響著鐵路地基質(zhì)量。同時因鐵路路基是暴露于大自然環(huán)境下的，從而導致相關(guān)的路基建設工作環(huán)境極其惡劣。現(xiàn)階段對于鐵路路基設計需求也越來越多，首先需要鐵路路基具有很強的耐抗性、穩(wěn)定性等，另外在其對于技術(shù)方面的要求上，要做到與經(jīng)濟相適應;其相關(guān)的排水系統(tǒng)必須要進行嚴格監(jiān)管，來保證排水的流通。最后對于鐵路路基平面位置以及路肩標高等，都應符合設計線路平面與縱剖面。鐵路路基作為軌道的重要基礎，是保證火車安全運行的根本設施，不僅需要承受列車與軌道荷載，還要將這些荷載往地基深處傳遞，從而和隧道、橋梁等組成鐵道線路整體?；诖?，鐵路路基應具備堅固性、穩(wěn)定性以及耐久性等，從而保障列車暢通與安全運行。

二、對于鐵路路基的施工要求

在鐵路路基的具體施工當中，路基面的寬度是鐵路建設中的一項主要數(shù)據(jù)，這關(guān)系到火車的安全行駛和乘客的人身安全，此外也會影響建筑工程的工期和工程造價。根據(jù)相關(guān)的標準，可以知道鐵路基面的寬度約為13.2米，鐵路路肩的寬度要控制在50厘米，而修筑鐵路兩線之間的距離是4.4 米。同時由于鐵路的修建需要考慮到彎道因素，所以這里對于鐵路整體的彎曲程度是有嚴格要求的，要保證火車在轉(zhuǎn)彎時的平穩(wěn)運行。另外還有一個需要關(guān)注的點就是鐵路路基的坡度問題，由于鐵路路基建設是整個工程的核心工作，所以其坡度對于建設完成時火車能正常行駛且能耗的損耗有著密切聯(lián)系。在鐵路路基坡度上要求，其坡面的高度在地質(zhì)條件優(yōu)越的前提下，邊坡的高度要小于18米，路堤的邊坡要控制在10米左右，但是路塹的邊坡要控制在1比1.75的坡度比內(nèi)。

三、鐵路路基施工技術(shù)的應用

（一）路基表層以及路基基床底層施工

在進行鐵路路基施工過程中必須要保證所有的施工方法都是科學合理的。對于路基表層的施工首先要做到運輸相關(guān)材料要通過自卸卡車來運輸。第二對于施工材料的放置要做到合理化，針對材料的不同性質(zhì)做到分類擺放。第三，在進行路基表層找平施工之前，為了減少灰塵的產(chǎn)生，要在表層潑灑一些水來讓表面保持濕潤度，從而為保護環(huán)境做出了貢獻。最后，要在找平壓實施工工程結(jié)束后，對壓實狀況進行檢測，要保證壓實度系數(shù)和填筑的厚度都要符合施工的要求，如果發(fā)現(xiàn)有不合格參數(shù)，一定要對其進行重新施工，直到保證強度達標。在進行路基基床施工時，一定要先將整個路基工程范圍內(nèi)的材料、土、沙等清理干凈，并使用壓路機對基底進行壓實操作。對于鐵路建設來說，由于整體工程線路較長，在實際施工中會出現(xiàn)坡度不統(tǒng)一的狀況，對于較小的坡度來說，則需要對其進行預壓工作，之后再在原地面對其進行填筑。在預壓的過程中，如果地層出現(xiàn)了松土的情況，就需要我們能夠以分層的方式對其進行翻送，之后再進行回填、壓實。此外，在對鐵路路基施工時，也應當做好地基的壓實密度以及系數(shù)檢測工作。

（二）鐵路路基的過渡段施工

穩(wěn)定性是整個鐵路工程所最為注重的指標。而影響鐵路的穩(wěn)定性的首要問題就是路基沉降問題，所以在過渡段施工一定要做好路基沉降方面的控制措施。這里有兩點要求，首先要順利保證橋梁和填土路堤剛度的均勻過渡，另外要嚴格控制路橋過渡段和填土路堤之間的沉降趨勢。具體按照規(guī)定來說就是，要將過渡段以及軟土地基工后沉降度分別控制在5厘米和15厘米之內(nèi)。同時根據(jù)不同的施工內(nèi)容，將過渡段填土分為三部分，均在路基壓實過程中或壓實后進行填土。與此同時必須要保證混凝土結(jié)構(gòu)施工強度達到設計要求才能進行填土，并且填筑臺背及涵洞要選擇滲水性較好的材料。過渡段必須首先通過對于填筑的相關(guān)測試參數(shù)來確定相關(guān)技術(shù)，來防止沉降超標。其次要利用相關(guān)試驗確定合適的填料、設備及壓實系數(shù)、過渡段合理長度及結(jié)構(gòu)形式。然后通過檢測試驗路基與過渡段一次填筑以及過渡段預留缺口施工方案的可行性。最后結(jié)合現(xiàn)場情況和相關(guān)施工要求選擇合適的施工設備。

（三）路塹排水

由于鐵路路基需要長期的穩(wěn)定性與耐抗性，所以一定要保證其質(zhì)量的長久穩(wěn)定。鐵路路塹在進行鐵路建設時，會遇到雨天，由于雨水會將松軟的土質(zhì)浸透，造成道路坍塌等事故。所以一定要在路基建設初始階段就做好相關(guān)的排水系統(tǒng)，制定好相關(guān)防洪、排洪等工作。在進行路塹施工時，要按照實際的施工強度與地質(zhì)條件，對開挖的具體范圍進行合理規(guī)劃，以確保能夠在合理的時間內(nèi)全部開挖完成。然后在路塹邊坡開挖階段，根據(jù)具體的設計要求，要做到一環(huán)扣一環(huán)，在進行下一步驟時要做好上一步驟的防護工作，進而加強邊坡整體的穩(wěn)定水平。最后對于路塹排水工程的施工現(xiàn)場要做到干凈整潔，絕不允許出現(xiàn)雜物任意堆放、堆砌的現(xiàn)象發(fā)生，并且路塹的臨時排水系統(tǒng)應設計的盡量簡易合理，以確保雨水盡快排出，進而給整體施工過程創(chuàng)造良好的施工環(huán)境。

四、結(jié)語

在我國鐵路行業(yè)的大力發(fā)展下，鐵路安全問題也時刻被廣大人民所關(guān)注。鐵路路基工程質(zhì)量的直接關(guān)系到通車后的運營穩(wěn)定性與舒適性，因此，在進行路基施工過程中應科學有序組織施工，控制好相關(guān)技術(shù)質(zhì)量，及時解決路基的沉降等問題，提升其相關(guān)穩(wěn)定性能，通過有效的管理措施最終確保路基的施工質(zhì)量，以保證鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

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