馬波 頡宇坤 李棟梁

摘要：在導(dǎo)航現(xiàn)代航海技術(shù)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，海洋風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)教育越來(lái)越受到人們的關(guān)注，但事實(shí)上，上海的事故并沒(méi)有減少，相反是海事事故率仍然很高。在海事事故中，人為因素是主要因素之一。航海安全與船員休戚相關(guān)，培養(yǎng)符合現(xiàn)代航海安全需要的船員和培養(yǎng)船員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)很重要，需要從各個(gè)方面把關(guān)。

關(guān)鍵詞：風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別 風(fēng)險(xiǎn)意識(shí) 風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

1 船員風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)

船員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)包括海員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象所持有的理解與態(tài)度和船員對(duì)風(fēng)險(xiǎn)現(xiàn)象的理論認(rèn)識(shí)和把握。航海是一個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)的職業(yè)，航海的安全關(guān)系到船上所有人員的安危。據(jù)統(tǒng)計(jì)各種海上交通事故的調(diào)查和分析表明，由于船舶的碰撞，油輪泄漏，爆炸引起的火災(zāi)，傾覆擱淺等事故的發(fā)生占總量的80%，大量船舶事故都是人的失誤引發(fā)的。即是問(wèn)題的船舶機(jī)械故障引起的，儀器故障，船舶事故和人為錯(cuò)誤的結(jié)構(gòu)有直接聯(lián)系。

2 海上風(fēng)險(xiǎn)的識(shí)別與分析

在海上航行中，事故經(jīng)常發(fā)生。主要分為兩個(gè)大類，一類是自然的不可抗力因素引起的海上事故。還有一類最重要的，是因?yàn)槿说氖д`而引起的船舶碰撞事故，只要有海上航行就會(huì)有碰撞發(fā)生的可能。隨著全球航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，碰撞的概率隨著船只的日益增多而加大。而且船舶越大，危險(xiǎn)性和危害性也越大，在風(fēng)平浪靜、天氣晴好、水域開(kāi)闊的情況下也會(huì)發(fā)生碰撞，例如去年在我國(guó)東海海域發(fā)生的桑吉輪和長(zhǎng)豐水晶輪的相撞其主要原因是因?yàn)槭韬霾t望。

2.1船舶在任何能見(jiàn)度情況下的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

2.1.1保持正規(guī)瞭望;瞭望的疏忽會(huì)導(dǎo)致船舶碰撞或船舶碰撞判斷的錯(cuò)誤，甚至引發(fā)巨大的損失。每一艘船舶，為了對(duì)情況全面的評(píng)估和避免碰撞危險(xiǎn)，都應(yīng)用視覺(jué)瞭望、聽(tīng)覺(jué)瞭望和一切可用手段進(jìn)行瞭望。（如望遠(yuǎn)鏡、雷達(dá)、船舶間的VHF R/T通信等）。不在操舵崗位上的駕駛臺(tái)值班水手是專門(mén)的瞭望人員，駕駛臺(tái)值班的駕駛員也有瞭望的責(zé)任和義務(wù)，且瞭望人員必須全神貫注，保持正規(guī)瞭望?；诒苊馀鲎驳哪康摹禨TCW公約》中對(duì)瞭望有很多明確規(guī)定。

2.1.2保持安全航速;每艘船舶應(yīng)隨時(shí)在安全速度內(nèi)航行，這樣在遇到突發(fā)情況時(shí)可以采取適當(dāng)和有效的措施加以避免?？紤]以下因素：1、能見(jiàn)度2、船舶的通航密度3、船舶操縱性能4、風(fēng)、浪、流現(xiàn)況等。

2.1.3判斷船舶有沒(méi)有碰撞危險(xiǎn);每艘船舶都應(yīng)利用一切手段來(lái)判斷船舶是否存在碰撞危險(xiǎn)。

3 船舶在互見(jiàn)中的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

3.1追越

一艘他船從正橫后超過(guò)于22.5度的任一方向趕上該船時(shí)，該船在被追越中。任何船舶在追越其他任何船舶時(shí)，均因給被追越船讓路。否則，船舶容易在追越時(shí)發(fā)生碰撞。

3.2對(duì)遇局面

對(duì)遇局面發(fā)生碰撞的原因是兩船在行動(dòng)上猶豫不決或采取措施不及時(shí)。兩機(jī)動(dòng)船航向相反或者接近相反，有碰撞的危險(xiǎn)就是對(duì)遇局面。當(dāng)兩船形成這種局面時(shí)，應(yīng)各自向右轉(zhuǎn)，從另一船的左舷經(jīng)過(guò)。

3.3交叉相遇局面

兩艘船航向交叉，懷疑有碰撞情況的風(fēng)險(xiǎn)，稱為交叉態(tài)勢(shì)。在交叉相遇局面發(fā)生碰撞的原因有①雙方船舶沒(méi)有保持正規(guī)瞭望，導(dǎo)致緊急情況的形成，最終導(dǎo)致碰撞事故;②讓路船沒(méi)有及時(shí)采取行動(dòng);③雙方誤判為對(duì)遇;（4）直航船一直強(qiáng)調(diào)直航，不顧其他，導(dǎo)致形成緊迫局面。

4船員自我提升風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的途徑

4.1正確認(rèn)識(shí)航海風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)

航海風(fēng)險(xiǎn)是與人類航?；顒?dòng)共存的，是同時(shí)出現(xiàn)且不可分割的;風(fēng)險(xiǎn)也隨著社會(huì)的發(fā)展和環(huán)境的變化而不斷變化，所以要正確認(rèn)識(shí)航海風(fēng)險(xiǎn)的本質(zhì)，提升風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

4.2熟練掌握先進(jìn)設(shè)備

隨著當(dāng)今時(shí)代科技水平的迅猛發(fā)展，越來(lái)越多先進(jìn)的儀器和導(dǎo)航設(shè)備應(yīng)用與航海事業(yè)，有利的一面是這些設(shè)備的應(yīng)用給航海的安全帶來(lái)很大的保障，然而船員對(duì)先進(jìn)設(shè)備的依賴也加大了，不利的一面是若船員不能很好的掌握設(shè)備的使用，同時(shí)又缺乏對(duì)基本的航海技術(shù)應(yīng)用的掌握，就給海上航行帶來(lái)很大的風(fēng)險(xiǎn)，所以作為船員，要全面而又熟練的掌握各種先進(jìn)設(shè)備的應(yīng)用和航海技能。

4.3打好專業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)

船員要認(rèn)真學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，熟練掌握專業(yè)技能。航海方面有許多的知識(shí)，上包括天文，下包括地理，在平時(shí)積累盡可能多的知識(shí)是培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的基礎(chǔ)。

4.4要培養(yǎng)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度

在工作時(shí)嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真，膽大心細(xì)。航行有許許多多的規(guī)則和條款，在遇到緊急情況時(shí)應(yīng)冷靜分析判斷以及在危險(xiǎn)不能避免時(shí)采取措施將損失降低。

4.5提高與人溝通的能力

向比自己經(jīng)驗(yàn)豐富的船員請(qǐng)教和探討，參考別人的思維方式進(jìn)一步提升自己。同時(shí)，對(duì)比自己年輕的船員，也要大方地分享自己的經(jīng)驗(yàn)。

4.6能夠進(jìn)行自我調(diào)節(jié)

面臨來(lái)自各方面的壓力能冷靜的判定分析和處理，建立積極向上的工作和生活態(tài)度。能夠快速適應(yīng)各種生活和工作環(huán)境，培養(yǎng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。

4.7增強(qiáng)責(zé)任心

一個(gè)有責(zé)任心的船員，會(huì)主動(dòng)學(xué)習(xí)有關(guān)的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)不斷的學(xué)習(xí)和培訓(xùn)來(lái)充實(shí)自己。有責(zé)任心的船員一定是風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)高的船員。

5.結(jié)束語(yǔ)

一件海上事故的發(fā)生，很可能是由若干的小事堆積而成的，若船員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)越低下，越?jīng)]有警覺(jué)性，事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)就越高。在我船高密度試驗(yàn)任務(wù)的當(dāng)下，船舶的安全就顯得尤為重要，這與我們每一個(gè)航海人盡職盡責(zé)的專業(yè)態(tài)度是分不開(kāi)的，只有養(yǎng)成了良好的專業(yè)素養(yǎng)，才能確保船舶航行的安全。

作者簡(jiǎn)介：馬波（1988年3月 ）男，籍貫：江蘇南京，漢族，現(xiàn)職稱：無(wú)，學(xué)歷：大學(xué)?？疲芯糠较颍?航海技術(shù)或從事航海工作。

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