王晨雨

摘要：經(jīng)濟(jì)的發(fā)展推動(dòng)了我國(guó)開(kāi)放水平的提高尤其是服務(wù)業(yè)改革開(kāi)放機(jī)遇，深化物流業(yè)企業(yè)和制造業(yè)企業(yè)“走出去”戰(zhàn)略合作，層出不窮的企業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了愈來(lái)愈激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在現(xiàn)代化物流時(shí)代的作用下，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)已不僅僅局限于企業(yè)的產(chǎn)品，更是將目光轉(zhuǎn)移至企業(yè)的物流能力及服務(wù)水平。在此期間，供應(yīng)鏈物流的能力亦是起著重要的影響作用，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，無(wú)疑需要提升其供應(yīng)鏈的物流能力。

關(guān)鍵詞：大數(shù)據(jù)時(shí)代;物流企業(yè);供應(yīng)鏈管理

引言

信息技術(shù)是智慧物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)，在傳統(tǒng)物流供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)上，相關(guān)環(huán)節(jié)所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)能夠依托信息網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行傳遞，由此，大數(shù)據(jù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)得到發(fā)揮，通過(guò)對(duì)物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)的搜集、整理和分析，進(jìn)而對(duì)物流供應(yīng)鏈中不同環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)管，從而提高物流供應(yīng)鏈的整體運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，這就是智慧物流供應(yīng)鏈。相比較來(lái)說(shuō)，智慧物流供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)物流數(shù)據(jù)的整合管理，智慧物流供應(yīng)鏈?zhǔn)乖緩?fù)雜的物流供應(yīng)鏈更加簡(jiǎn)單、智能。

1物流能力的構(gòu)成要素

1995年，密歇根州立大學(xué)全球物流研究團(tuán)隊(duì)針對(duì)于物流能力進(jìn)行了一場(chǎng)規(guī)模浩大的研究，其以全球?yàn)榉秶咴L了一百多家企業(yè)，針對(duì)其物流能力進(jìn)行了研究分析，其中以配置能力、一體化能力、敏捷能力和衡量能力等四個(gè)主要方向進(jìn)一步進(jìn)行了細(xì)化，確定了17種主要的能力要素。但這一要素的研究仍具備一定的不完整性，比如，物流能力的劃分仍然較為寬泛、其研究過(guò)程僅僅考慮到獨(dú)立企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍，并未涉及到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下的物流能力發(fā)展等。Vickery等學(xué)者在后期根據(jù)客戶需求以及運(yùn)作規(guī)律等方面，進(jìn)一步確定了物流能力的構(gòu)成要素，即全方位的客戶服務(wù)、運(yùn)送的速度即準(zhǔn)確率、交付的可靠性、市場(chǎng)響應(yīng)、配送范圍的廣泛性和可選擇性、低成本配送等。與此同時(shí)，在進(jìn)一步通過(guò)對(duì)銷量較好的企業(yè)分析比較發(fā)現(xiàn)，其中速度、可靠、市場(chǎng)響應(yīng)以及成本是其中較為關(guān)鍵的能力要素。Ellinger等人通過(guò)將這四大要素與企業(yè)績(jī)效的有效結(jié)合，通過(guò)研究認(rèn)為，這四大要素雖作為關(guān)鍵性內(nèi)容，但仍不能作為評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。Keller等人則將物流能力劃分為兩部分，即基本處理能力和增值服務(wù)能力，通過(guò)進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)，物流能力、商業(yè)戰(zhàn)略以及企業(yè)績(jī)效等三個(gè)方面相互間存在著一定的聯(lián)系作用?；诖?，建立了相應(yīng)的概念模型并加以驗(yàn)證，進(jìn)一步確認(rèn)了三者間的必然聯(lián)系。Joong則是基于電子商務(wù)這一范圍進(jìn)行了物流能力的研究，同樣在模型建立的基礎(chǔ)上通過(guò)分析發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是在何種情境下，物流能力對(duì)于企業(yè)而言都具有重要的作用意義，其直接影響了企業(yè)的績(jī)效。Daugherty等人認(rèn)為時(shí)間是重要的關(guān)鍵點(diǎn)，其能力要素與時(shí)間都存在著必要的聯(lián)系，是提高企業(yè)績(jī)效的關(guān)鍵所在。同時(shí)，Eckert等人也基于這一方面進(jìn)行了分析，并在一定程度上進(jìn)行了創(chuàng)新，認(rèn)為時(shí)間與人力、質(zhì)量等方面亦存在著聯(lián)系，并且都可作為物流能力的重要要素以提高企業(yè)的績(jī)效作用等。

2大數(shù)據(jù)時(shí)代物流企業(yè)供應(yīng)鏈管理

2.1以多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，推動(dòng)干線組織模式高效融合

1）提升多式聯(lián)運(yùn)樞紐專業(yè)服務(wù)能力。專業(yè)化多式聯(lián)運(yùn)樞紐不足、服務(wù)能力和水平不高是制約多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的突出瓶頸。加快推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)樞紐方式銜接水平、集疏運(yùn)能力、貨物轉(zhuǎn)運(yùn)效率、運(yùn)營(yíng)管理效能和信息化智能化水平等的提升，統(tǒng)籌發(fā)展貨物集拼、中轉(zhuǎn)分撥、流通加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易、交易結(jié)算等多元化服務(wù)，進(jìn)一步提升多式聯(lián)運(yùn)樞紐服務(wù)能力和服務(wù)質(zhì)量。2）推動(dòng)信息資源互聯(lián)共享。建立信息共享機(jī)制，加快開(kāi)放樞紐站場(chǎng)、運(yùn)力調(diào)配、班線計(jì)劃等數(shù)據(jù)資源，為市場(chǎng)釋放更多的數(shù)據(jù)紅利。推進(jìn)全國(guó)多式聯(lián)運(yùn)公共信息系統(tǒng)建設(shè)，促進(jìn)行業(yè)間、方式間、部門(mén)間政務(wù)信息互聯(lián)共享，滿足多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人信息的共享需求，為企業(yè)提供一站式綜合服務(wù)。

2.2積極構(gòu)建高效的人工智能物流系統(tǒng)

高效的人工智能物流系統(tǒng)需要重構(gòu)五大要素：貨、車、人、節(jié)點(diǎn)、線路不斷優(yōu)化和人工智能化。這首先需要用大數(shù)據(jù)思維去思考新零售模式，使其管理水平能夠跟上當(dāng)今零售電商的擴(kuò)張步伐;其次要增加投入，推進(jìn)貨車檢驗(yàn)檢測(cè)改革、實(shí)施“三檢合一”簡(jiǎn)化流程與自動(dòng)化分揀線等基礎(chǔ)設(shè)施投入并行，為人工智能物流夯實(shí)大數(shù)據(jù)基礎(chǔ);最后，構(gòu)建人工智能化物流信息平臺(tái)，要實(shí)現(xiàn)互聯(lián)共享。人工智能化物流需要利用云計(jì)算等手段更新系統(tǒng)規(guī)模和效率，這樣能有效解決“最后一公里”問(wèn)題。

2.3庫(kù)存管理

傳統(tǒng)的紙質(zhì)庫(kù)存管理模式或者依靠人工進(jìn)行的電子檔案管理模式，即便是對(duì)管理人員的操作熟練度提出了明確的要求，但是最終也因?yàn)闊o(wú)法做到對(duì)企業(yè)產(chǎn)品庫(kù)存量、種類、物品位置、存放時(shí)間等相關(guān)信息進(jìn)行動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)管理，影響了產(chǎn)品流通的速率。如果將傳統(tǒng)庫(kù)存管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄軒?kù)存管理方式，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、可視化技術(shù)以及大數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行企業(yè)庫(kù)存的管理，不僅提高了倉(cāng)儲(chǔ)數(shù)據(jù)讀取的效率，確保了倉(cāng)庫(kù)信息的準(zhǔn)確性，同時(shí)降低了企業(yè)的庫(kù)存壓力，節(jié)省了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本，為企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理工作的高效開(kāi)展奠定了良好的基礎(chǔ)。

結(jié)語(yǔ)

發(fā)展物流新業(yè)態(tài)、新模式不僅是提升物流運(yùn)作效率的重要途徑，也是支撐消費(fèi)擴(kuò)容升級(jí)，培育新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)、構(gòu)建現(xiàn)代流通體系的重要載體。本文從中國(guó)物流績(jī)效水平、宏觀產(chǎn)業(yè)和空間結(jié)構(gòu)、中觀物流市場(chǎng)結(jié)構(gòu)、微觀物流業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)等方面，分析推動(dòng)物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新的趨勢(shì)和必要性，以多式聯(lián)運(yùn)、共同配送、設(shè)備共享和網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)為例，提出物流新業(yè)態(tài)、新模式發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域和推進(jìn)路徑。當(dāng)前階段，物流業(yè)態(tài)模式創(chuàng)新的重要驅(qū)動(dòng)因素是科技創(chuàng)新，在新一輪產(chǎn)業(yè)變革和技術(shù)革命帶動(dòng)下，物流需求、供給模式、物流工具、組織方式等快速變化并加速迭代。未來(lái)，可以深入分析科技創(chuàng)新、“碳達(dá)峰、碳中和”等趨勢(shì)和要求對(duì)物流業(yè)態(tài)和模式的影響，對(duì)典型物流場(chǎng)景變革進(jìn)行展望，提出政府治理體系改革的重點(diǎn)以及市場(chǎng)應(yīng)對(duì)舉措和轉(zhuǎn)型路徑。

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