孫璟珂

摘 要：隨著我國當前橋梁建設(shè)行業(yè)的不斷發(fā)展，在橋梁建設(shè)時各個階段很容易會出現(xiàn)諸多安全事故，風(fēng)險發(fā)生幾率在不斷的提升，不僅會造成嚴重的人員傷亡，還會對我國社會經(jīng)濟發(fā)展造成非常嚴重的影響。因此在實際工作中需要加強對高速公路橋梁施工安全風(fēng)險評價和優(yōu)化的力度。本文論述了在橋梁施工中常見的安全風(fēng)險，在此基礎(chǔ)上提出了風(fēng)險評估和控制方法。

關(guān)鍵詞：高速公路;橋梁施工;施工安全;風(fēng)險評價

1 橋梁施工安全風(fēng)險的概述

橋梁施工安全風(fēng)險評估，整個施工中發(fā)揮重要影響作用，隨著我國當前交通體系的不斷發(fā)展，交通行業(yè)在不斷的進步，在實際工作中經(jīng)常會存在一些客觀性的風(fēng)險和主觀性的風(fēng)險。從整體上看，橋梁施工屬于高風(fēng)險的施工，因此需要充分的考慮在施工過程中的安全問題和對周邊社會經(jīng)濟的影響，并且深入的分析在橋梁施工中所存在的一些潛在性風(fēng)險進行有效的掌握，從而降低風(fēng)險發(fā)生的幾率。

1.1 安全風(fēng)險的特點

對于橋梁施工來說所產(chǎn)生的安全風(fēng)險具有復(fù)雜性的特征，安全風(fēng)險評估是為了人們保證安全，而在將來一定時間內(nèi)很有可能會付出的代價進行信息的整合，安全風(fēng)險是因為沒有適當?shù)耐度氚踩h(huán)境而導(dǎo)致生產(chǎn)者生命財產(chǎn)的損失，或是對周邊環(huán)境造成嚴重的破壞，在實際工作重要提升安全生產(chǎn)的效益，通過安全風(fēng)險來保證實際生產(chǎn)工作能夠更加有序的進行。安全風(fēng)險管理，要明確安全管理的臨界值，從而保證信息能夠具備精準性的特征。在安全風(fēng)險評估工作中需要提出切實可行的技術(shù)實施方案，并且還要明確管理模式和組織變化。在實際操作時很有可能會出現(xiàn)一些突發(fā)性的因素，使得原有程序被打亂，無法完成預(yù)期的目標，比如在對項目風(fēng)險性控制時，很容易會出現(xiàn)質(zhì)量風(fēng)險和計劃的變更，使得最終經(jīng)濟效益在不斷的下降。隨著近幾年來，我國公路橋梁建設(shè)范圍和跨度的不斷延伸，逐漸發(fā)展起來的橫跨長江和橫跨海灣的大橋在某種程度上加大了在建設(shè)期間發(fā)生風(fēng)險的幾率。另外風(fēng)險和機遇是并存的，如果這一工程存在較大風(fēng)險的話，那么通過有效的控制能夠獲得更高的經(jīng)濟利潤，但是同時風(fēng)險的控制難度是比較大的，在實際工作中要通過客觀性和多樣性的角度加強對橋梁客觀性因素的了解及認識，明確全局性的發(fā)展規(guī)模。

1.2 安全風(fēng)險的類型

1.2.1 裂縫的風(fēng)險

在高速公路橋梁中經(jīng)常會存在著諸多的裂縫，比如溫度裂縫和荷載裂縫等等，如果在實際工作中并沒有加強對這一問題的重視程度的話，那么會使后續(xù)高速公路無法正常的運行，還會給實際行車帶來諸多的困擾性因素。另外還會降低結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，影響橋梁工程的承載力，加大了后續(xù)養(yǎng)護的難度。因此在實際工作中，如果發(fā)現(xiàn)了公路橋梁出現(xiàn)裂縫的話，那么要采取必要性的維護措施，從而使得高速公路的承載能力能夠得到有效提高。

1.2.2 伸縮縫的破壞

伸縮縫破壞主要常見于橋臺和梁端之間，在以往施工時需要設(shè)置一些伸縮縫，從而保證車輛的平穩(wěn)性運行，如果在后續(xù)使用時伸縮縫出現(xiàn)破壞的話，那么會影響實際公路橋梁的運行水平。如果在這一期間車輛運行過多的話，那么會使橋梁結(jié)構(gòu)發(fā)生較大的偏移，再次加大了伸縮縫發(fā)生的程度，使得整個橋梁安全系數(shù)在不斷的降低，影響了橋梁的平穩(wěn)運行。

1.2.3 鋼筋銹蝕病害

鋼筋銹蝕病害主要是由于在以往施工時鋼筋質(zhì)量不達標而造成的，會使得整個施工質(zhì)量很難得以充分的保證。另外在公路橋梁使用時，經(jīng)常會受到降雨的影響和養(yǎng)護工作不到位而出現(xiàn)鋼筋大面積腐蝕問題的發(fā)生，出現(xiàn)嚴重的病害，在一段時間內(nèi)會迅速的蔓延，對周邊的混凝土產(chǎn)生非常嚴重的擠壓情況。使得這一地區(qū)的混凝土結(jié)構(gòu)出現(xiàn)開裂的問題，也在一定程度上降低了公路橋梁的承載力。

產(chǎn)生這些情況的原因歸結(jié)于質(zhì)量不達標而造成的，屬于質(zhì)量事故的范疇中，比如相關(guān)施工人員并沒有嚴格的按照施工標準和施工流程來進行有效的控制和管理，經(jīng)常會在施工中存在諸多影響因素而釀成較為嚴重的質(zhì)量事故。在近幾年來高速公路運行管理工作中，這些安全事故是比較常見的，因此在實際施工時需要采取先進的工藝技術(shù)來保證施工，能夠在一定工期內(nèi)保質(zhì)保量地完成。

2 高速公路橋梁施工安全評估和優(yōu)化措施

2.1 安全檢查表法

在進行高速公路橋梁施工安全評估和優(yōu)化工作中，可以充分的發(fā)揮安全檢查表法來保證實際工作有序?qū)嵤?，在實際工作中要從系統(tǒng)性的角度掌握安全管理的流程以及標準，并且還要解決在實際施工中的一些問題以及困擾，使用系統(tǒng)性的工程，提高技術(shù)管理的效果以及水平。并且在此基礎(chǔ)上提出了查驗系統(tǒng)的安全表格，在系統(tǒng)工程普遍推廣之后，這項工藝得到了廣泛性的實施，并且不斷的完善理論基礎(chǔ)，已經(jīng)處于不斷升華的狀態(tài)中，獲得了全方位的成長。和之前的工作模式相比，在根據(jù)和方式方面是有所差距的，不僅要投入有關(guān)技術(shù)方面的措施，還需要進行安全系統(tǒng)工程的全方位分析以及了解，從而提升評估的效果和水平。

2.2 故障樹分析法

故障樹分析法在安全評估工作中也是比較常見的，首先需要從宏觀性的角度了解系統(tǒng)狀態(tài)的相關(guān)參數(shù)，作出工藝流程圖，其次要統(tǒng)計一些事故，比如將有關(guān)工程施工的案例進行全方位的搜集和統(tǒng)計，在假設(shè)的范圍中預(yù)測很有可能出現(xiàn)的安全事故，在完成這一操作之后，要進行頂上事件的分析，明確調(diào)查的目標，全方位的分析主要調(diào)查的危險事故類型及特征，之后再將影響因素納入到其中，起到重要的防范效果。在完成這一操作之后要進行目標值的有效計算，通過以往的工作經(jīng)驗和案例的累計數(shù)字，求出事故發(fā)生的頻率和概率，將數(shù)值當做求解的目標值來進行精準性的計算。在實際工作中要以頂上事件為主要的起點，逐步的查清楚事件發(fā)生的原因，按照邏輯關(guān)系繪制完整性的故障圖，在繪制完成之后，要進行結(jié)構(gòu)層的有效轉(zhuǎn)換得出最為重要的結(jié)構(gòu)層次，計算危險發(fā)生的幾率將幾率，寫在故障數(shù)上，從而得出最為精準性的數(shù)據(jù)。在完成這些操作流程之后要進行比較和分析，將不可休整的系統(tǒng)進行相互討論，之后再和實際情況進行相互的比較以及分析，了解頂上事件發(fā)生的幾率。在實際分析工作中需要更加靈活性的開展商的操作，如果整個故障數(shù)規(guī)模是非常巨大的話，那么可以配合著計算機技術(shù)來完成日常的工作，從而達到良好的應(yīng)用效果。

2.3 事件樹分析法

事件數(shù)是由多個符號共同組成的，比如對于事件符號來說可以運用矩形符號和圓形符號。矩形符號表現(xiàn)的是中間事件和頂上事件要完整的記錄在矩形框內(nèi)，值得注意的是在進行信息記錄時一定要保證具備清晰性和完整性的特征，比如對于交通事故和火災(zāi)事故來說，不要太過空泛，防止給后續(xù)工作帶來諸多影響性的因素，要非常的具體，比如由于機動車追尾事故而導(dǎo)致的意外，或者是建筑工人意外失誤而產(chǎn)生的失誤，要進行具體性的劃分以及調(diào)整。其次是圓形符號，表現(xiàn)的是事件發(fā)生的原因，比如機械故障或者是環(huán)境故障等等，在實際分析時，要將事故的原因非常簡明地記錄到圓形符號之內(nèi)，從而方便后續(xù)分析工作能夠更加有序進行。最后在事件數(shù)中還包含了邏輯門符號，主要是用來連接各個事件的符號，表明各自之間的邏輯關(guān)系在實際建設(shè)時，如果事故樹的規(guī)模是比較大的話，那么要進行轉(zhuǎn)義符號的融入，比如標明轉(zhuǎn)出的地方以及轉(zhuǎn)入的地方，從而提升最終評估的效果和水平。

3 結(jié)束語

隨著我國當前高速公路橋梁施工數(shù)量的不斷增加，為了保證行車的安全，促進我們高速公路行業(yè)的穩(wěn)定性發(fā)展，需要選擇正確的安全評估方法，了解主要的控制措施，加強對新的了解以及認識，并且結(jié)合各種評估方法的優(yōu)缺點，全面的了解和概括施工條件和安全性的因素，從而為橋梁施工安全評估工作奠定堅實的基礎(chǔ)和重要參考。

參考文獻：

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