劉軍

摘 要：黨的十八大以來(lái)，黨中央構(gòu)建經(jīng)濟(jì)、政治、文化、社會(huì)、生態(tài)文明“五位一體”總體布局，習(xí)近平總書記從生態(tài)文明建設(shè)高度提出“山水林田湖草是生命共同體”的論斷和“綠水青山就是金山銀山”的理念。《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》將節(jié)能減排和污染防治和強(qiáng)化交通生態(tài)保護(hù)修復(fù)列入重點(diǎn)任務(wù)，港口和航道等水運(yùn)工程要以《長(zhǎng)江保護(hù)法》實(shí)施為契機(jī)，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變建設(shè)理念，不斷優(yōu)化施工方式，提高集約性和環(huán)保性。本文遵循自然生態(tài)理念和綠色環(huán)保要求，分析港口與航道工程施工影響和措施。

關(guān)鍵詞：港口;航道工程;施工建設(shè);生態(tài)影響

港口與航道工程建設(shè)施工作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)、工序環(huán)節(jié)多，生態(tài)影響和環(huán)境保護(hù)問(wèn)題突出。通過(guò)分析工程建設(shè)現(xiàn)狀可知，開(kāi)展港口與航道工程施工中，存在開(kāi)放式、粗放型建設(shè)行為，特別是在沿海港口和山區(qū)航道更易危害生態(tài)環(huán)境。工程建設(shè)施工時(shí)，必須制定生態(tài)環(huán)境保護(hù)方案、綠色化施工措施，維護(hù)工程建設(shè)社會(huì)效益和生態(tài)效益。

1 港口與航道工程生態(tài)保護(hù)要求

1.1 施工方式多樣化

通過(guò)現(xiàn)狀發(fā)展可知，不同河段航道面臨情況不同。按照實(shí)際問(wèn)題，合理選擇處理方案與措施，以此維護(hù)護(hù)岸工程、導(dǎo)流工程。在施工作業(yè)中，施工行為會(huì)影響生態(tài)環(huán)境，例如沖淤變化、開(kāi)挖回填，危害水生生物生存。

1.2 水上作業(yè)數(shù)量增加

該類工程建設(shè)施工時(shí)，水位變化影響比較大，多選擇干枯期、洪水期施工。由于拋石、水下沉排工程量大，施工周期短，相應(yīng)加大施工操作難度。在此種狀態(tài)下開(kāi)展施工操作，會(huì)極大擾動(dòng)水體，增加水體懸浮物濃度，危害周邊生態(tài)環(huán)境影響。在控制和處理上述問(wèn)題時(shí)，遵循政策規(guī)定要求，控制施工建設(shè)行為。開(kāi)展港口、航道工程建設(shè)時(shí)，注重水域污染控制，建設(shè)資源管理，以免危害生態(tài)環(huán)境。針對(duì)受損水域，需要聯(lián)合實(shí)際情況，采取修復(fù)處理措施。

2 港口與航道工程施工生態(tài)影響

2.1 對(duì)植物與漂浮物的影響

水體懸浮物濃度，對(duì)水體透明度影響非常大，還會(huì)危害浮游植物光合作用，致使浮游生物停止生長(zhǎng)。沉積物危害浮游生物生長(zhǎng)，降低浮游生物生存能力。水體污染嚴(yán)重，會(huì)破壞垂直強(qiáng)度移動(dòng)生存模型，無(wú)法發(fā)揮出模型作用，相應(yīng)干擾水環(huán)境污染分析與判斷。

2.2 對(duì)漁業(yè)資源的影響

由于受到施工影響，水體懸浮沉積物會(huì)逐漸形成擴(kuò)散場(chǎng)，濃度持續(xù)攀升。懸浮固體對(duì)水生生物危害影響大，主要表現(xiàn)在行為效應(yīng)、亞致死效應(yīng)、致死效應(yīng)等方面，同時(shí)對(duì)生物抗病能力、生長(zhǎng)速度影響較大，造成生物個(gè)體死亡。懸浮沉積物還會(huì)影響生物產(chǎn)卵，降低產(chǎn)卵孵化率，危害幼蟲(chóng)成活率、生長(zhǎng)率[1]。此外，當(dāng)污染持續(xù)加重，將會(huì)減少誘餌生物豐富度，改變魚類洄游遷徙習(xí)慣，降低捕食效率。如在太湖上游的西苕溪實(shí)施航道建設(shè)過(guò)程中，疏浚船作業(yè)和圍堰施工對(duì)“太湖三寶”之一的白魚溯源洄游產(chǎn)卵就產(chǎn)生了較大的影響。

2.3 對(duì)陸域環(huán)境的影響

施工建設(shè)之前，針對(duì)水資源用地、綠化用地、工程用地等，做好實(shí)地勘察與測(cè)繪，徹底清理地面雜物，盡早恢復(fù)地區(qū)生態(tài)環(huán)境。開(kāi)展項(xiàng)目建設(shè)、施工操作時(shí)，必須做好全方位監(jiān)督與管理，全面提升土地資源利用率。由于受到運(yùn)輸工具限制，施工場(chǎng)地垃圾未及時(shí)清理，將會(huì)嚴(yán)重危害地區(qū)生態(tài)環(huán)境。所以，在陸域建設(shè)構(gòu)筑物時(shí)，合理選擇技術(shù)工藝，加大管理控制力度。同時(shí)，注重分析原始地層土壤性質(zhì)，維護(hù)地區(qū)施工建設(shè)綠化效益。此外，收集陸域土壤資料數(shù)據(jù)，掌握陸域地理特點(diǎn)和水文地質(zhì)條件，為后續(xù)工程建設(shè)提供參考。對(duì)于項(xiàng)目參建各方，必須高度重視施工場(chǎng)地動(dòng)植物保護(hù)。對(duì)于原有棲息地及周邊地區(qū)，由于屬于港口區(qū)施工土地應(yīng)用范圍，無(wú)法為動(dòng)植物提供棲息場(chǎng)所。

3 港口與航道工程施工的生態(tài)保護(hù)

3.1 落實(shí)生態(tài)保護(hù)措施

當(dāng)前，我國(guó)在建設(shè)港口、航道工程時(shí)，突出生態(tài)優(yōu)先原則，對(duì)于環(huán)境保護(hù)提出嚴(yán)格要求。在工程建設(shè)期間，必須協(xié)調(diào)環(huán)境保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展關(guān)系，以此降低水污染影響。注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有環(huán)境狀態(tài)，維護(hù)工程建設(shè)生態(tài)效益。通過(guò)植物結(jié)合方式，可以減少不穩(wěn)定、侵蝕等影響。在生態(tài)保護(hù)期間，通過(guò)植物學(xué)知識(shí)，處理好土質(zhì)侵蝕與斜坡問(wèn)題。生態(tài)系統(tǒng)運(yùn)行過(guò)程中，需要遵循基礎(chǔ)生活、環(huán)境景觀條件，以免影響和破壞生物。工程施工操作時(shí)，必須立足于生態(tài)保護(hù)原則，全面提升工藝水平，優(yōu)化技術(shù)工序，保護(hù)周邊生態(tài)環(huán)境。

通常來(lái)說(shuō)，港口、航道工程施工期間，會(huì)加大生態(tài)環(huán)境不良影響，具體表現(xiàn)如下：首先，破壞生態(tài)環(huán)境完整性、生物多樣性。在建設(shè)港口、航道工程時(shí)，極易導(dǎo)致動(dòng)植物滅絕，減少生物多樣性;其次，開(kāi)展港口、航道工程施工時(shí)，還會(huì)引發(fā)土壤侵蝕、水土流失等問(wèn)題。針對(duì)不良問(wèn)題，在施工作業(yè)之前，應(yīng)當(dāng)結(jié)合工程實(shí)況，制定科學(xué)化施工方案與治理方案。按照項(xiàng)目整體框架，深入分析施工行為與生態(tài)環(huán)境影響關(guān)系，優(yōu)化調(diào)整施工方案與計(jì)劃。在施工建設(shè)期間，注重落實(shí)長(zhǎng)久發(fā)展目標(biāo)，促進(jìn)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)同步協(xié)調(diào)發(fā)展，促進(jìn)人與自然和諧共生[2]。

3.2 統(tǒng)籌安排施工時(shí)間

港口、航道工程施工中，生態(tài)危害影響顯著，為避免破壞生態(tài)環(huán)境，合理配置施工時(shí)間。在安排施工時(shí)間時(shí)，不能選擇在魚類洄游期和產(chǎn)卵期。通過(guò)長(zhǎng)湖申線航道西延工程施工經(jīng)驗(yàn)和太湖流域禁捕活動(dòng)可知，在選擇港口、航道工程水中施工時(shí)間時(shí)，以6月至次年3月時(shí)間段為宜，減少動(dòng)植物擾動(dòng)影響[3]。在施工建設(shè)期間，如果造成動(dòng)植物嚴(yán)重?fù)p毀，則立即停止施工活動(dòng)，同時(shí)向主管部門報(bào)告。因施工建設(shè)行為所致動(dòng)植物損傷，必須記錄在冊(cè)，并且上交相關(guān)部門，采用有效措施予以補(bǔ)救。在工程實(shí)踐中，合理安排施工時(shí)間，優(yōu)化設(shè)計(jì)施工方案，確保工程保質(zhì)保量完工，以免影響生態(tài)環(huán)境。

3.3 合理選擇工程地址

開(kāi)展港口、航道工程建設(shè)時(shí)，為了保護(hù)好周邊生態(tài)環(huán)境，必須合理選擇建設(shè)地址。在施工建設(shè)期間，派遣專人進(jìn)行勘察和實(shí)測(cè)，選擇非質(zhì)量土地、空地區(qū)位置。在施工建設(shè)時(shí)，深入分析地質(zhì)勘測(cè)報(bào)告，規(guī)避高保護(hù)地區(qū)、危險(xiǎn)地區(qū)。同時(shí)，合理應(yīng)用現(xiàn)有道路體系，減少不必要施工操作，以免影響生態(tài)環(huán)境。

3.4 注重施工組織與現(xiàn)場(chǎng)治理

開(kāi)展港口、航道工程施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)遵循安全生產(chǎn)流程，確保施工作業(yè)的有效性。全面落實(shí)安全、文明施工要求，確保工程人員正確認(rèn)知環(huán)境保護(hù)工作，對(duì)自身施工行為予以約束。通常情況下，港口、航道工程涉及施工內(nèi)容多，因此對(duì)設(shè)備機(jī)械依賴性強(qiáng)。設(shè)備機(jī)械都需要油動(dòng)力，當(dāng)出現(xiàn)油液泄露時(shí)，將會(huì)嚴(yán)重影響生態(tài)環(huán)境。所以，圍繞設(shè)備油液泄漏問(wèn)題，必須制定標(biāo)準(zhǔn)化措施，加大防范與控制力度，減少油液泄露事故。在工程建設(shè)期間，還應(yīng)當(dāng)減少突發(fā)性事件，關(guān)注生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作的落實(shí)度。開(kāi)展土木工程建設(shè)時(shí)，通過(guò)覆蓋土工布，可以減少水土流失;通過(guò)植被恢復(fù)法，可以避免土壤侵蝕，全面維護(hù)環(huán)境效益。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，開(kāi)展港口、航道工程項(xiàng)目建設(shè)，應(yīng)在有限的空間通過(guò)有限的活動(dòng)控制產(chǎn)生有限的影響，從而促進(jìn)人與自然和諧共生。工程規(guī)劃設(shè)計(jì)上，建設(shè)單位進(jìn)一步強(qiáng)化生態(tài)綠色理念，堅(jiān)持有序開(kāi)發(fā)、無(wú)害利用和先行保護(hù)、后期修復(fù)以及因地制宜、就地取材等基本原則，根據(jù)海港與河道自然狀況合理選擇結(jié)構(gòu)形式和材料工藝。工程建設(shè)期間，施工單位派遣專人深入施工現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研，掌握施工場(chǎng)地地理氣候、水文地質(zhì)條件、生態(tài)環(huán)境狀態(tài)等因素，優(yōu)化施工方案設(shè)計(jì)，在施工時(shí)間和方式上落實(shí)科學(xué)化管理控制措施，保障生態(tài)保護(hù)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的協(xié)調(diào)性。

參考文獻(xiàn)：

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[2]林強(qiáng).淺談港口與航道工程施工的生態(tài)影響及對(duì)策[J].四川建材，2020，46（2）：29+31.

[3]劉陳平，張莉莉.港口與航道工程施工的生態(tài)影響及其對(duì)策分析[J].黑龍江交通科技，2019，42（11）：180-181.