陳迎迎

摘 要：城市軌道交通車站內部相對封閉，當車站發(fā)生火災時，火勢容易迅速擴散，煙氣較難散開，此時伴隨著人員大量聚集，容易造成人員傷亡。消防系統(tǒng)是地鐵火災控制的關鍵系統(tǒng)，用好這套系統(tǒng)，還需要一套針對火災的應急處理預案，本文主要以武漢地鐵某車站為研究對象，探討了城市軌道交通車站火災應急策略。

關鍵詞：軌道交通;車站;火災;應急策略

1 概述

城市軌道交通具有輸運力大、低污染、安全準點、方便快捷等特點，在大中型城市的公共交通系統(tǒng)中發(fā)揮著極其重要的作用。但城市軌道交通車站內部相對封閉，當車站發(fā)生火災時，火勢容易迅速擴散，煙氣較難散開，在發(fā)生火災時，極易造成人員傷亡。因此，制定一套完善的城市軌道交通車站火災應急策略尤為必要。

2 火災應急響應系統(tǒng)

（1）FAS系統(tǒng)。FAS系統(tǒng)（火災自動報警系統(tǒng)）作為地鐵的安全保障系統(tǒng)，對地鐵車站、區(qū)間隧道、車輛段等與地鐵運營有關的建筑和設施的災害進行可靠監(jiān)視及報警，及早發(fā)現(xiàn)災情并發(fā)出指令，聯(lián)動相關系統(tǒng)及設備進行救災。以降低火災造成的人員傷亡和財物損失。

FAS一般由觸發(fā)器件、火災報警裝置、火災警報裝置以及具有其他輔助功能的裝置組成，它可以在火災初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量和光輻射等物理量，通過感溫、感煙和感光等火災探測器，將接收到的物理量信號轉變成電信號輸入火災報警控制器。報警控制器收到相應的火災信號后立即以聲、光信號向值班人員發(fā)出警報，同時指示火災發(fā)生部位，并記錄下火災發(fā)生時間，地點等信息。

（2）氣體滅火系統(tǒng)。氣體滅火系統(tǒng)的滅火機理是利用火災燃燒三要素缺一不可的原理，在火災發(fā)生的房間內，利用滅火介質稀釋火場的氧氣濃度，從而達到滅火的效果。

武漢軌道交通車站采用全淹沒式煙烙盡（INERGEN）氣體滅火系統(tǒng)，其藥劑是有三種氣體組成的混合物，其中氮氣含量為52%、氬氣含量40%、二氧化碳含量為8%，簡稱IG541，通過降低空氣中的氧氣含量來抑制燃燒。在武漢軌道交通地下車站、1號線部分車站（徐州新村、頭道街、漢西一路、古田四路、古田二路、古田一路，共六個站）設置氣體保護區(qū)。

氣體滅火系統(tǒng)設有自動、手動和緊急機械操作三種啟動方式。自動控制在一個防護區(qū)內兩種獨立的不同類型的探測器同時報警后啟動;手動控制安裝在防護區(qū)外便于操作的地方;機械應急操作裝置設在鋼瓶間內或防護區(qū)外便于操作的地方，且能在一地完成全部操作?？刂葡到y(tǒng)——遠程緊急控制裝置（包括緊急啟停按鈕、手動/自動轉換開關）

3 應急處理辦法

3.1 火災應急處理原則

各崗位應本著“先疏散乘客、搶救傷員，后救災”的原則，盡快恢復正常的運營生產(chǎn)。行車值班員發(fā)現(xiàn)FAS系統(tǒng)設備報火警時應指派人員現(xiàn)場確認，火情較小時現(xiàn)場人員利用就近滅火器進行撲救;若火勢較大，發(fā)展成火災，就近按下手動火災報警器，車站應立即報119、120、110、站區(qū)、中心、維調、環(huán)調并啟動預案。

站臺發(fā)生火災時，組織站廳乘客往就近的安全出入口疏散至站外;站廳層發(fā)生火災時，組織站臺乘客通過列車疏散或通過就近的安全樓梯往站外疏散（具備條件時）。

3.2 火災應急流程

3.3 車站站臺火災各崗位應急處理流程

3.3.1 值班站長

（1）接報告后，迅速趕到現(xiàn)場擔任“事故處理負責人”，通知行車值班員關閉廣告燈箱電源。公司救援工作領導小組負責人中有到達者，值班站長將現(xiàn)場情況向領導匯報。（2）組織站臺乘客上車或往站廳有序疏散;組織滅火，盡量控制火勢。（3）與站務員、公安確認站臺乘客全部疏散后，組織站廳全部乘客疏散出站。（4）在得到接觸軌停電報告后通知119人員滅火;有人員傷亡時協(xié)助120人員將受傷乘客送往醫(yī)院。（5）待消防人員將火撲滅后，組織員工進行現(xiàn)場清理，清理完畢后通知車控室恢復運營服務。負責有關善后處理工作。

3.3.2 行車值班員

（1）接站臺站務員報告后，立即報行車調度員和值班站長，迅速撥打119、110，負責車站聯(lián)系工作。（2）播放車站險情疏導廣播。設置緊急模式，并將消防主機設置為自動模式。隨時根據(jù)情況按壓緊急停車按鈕，及時向行車調度員報告。（3）如果火勢過大，需要使用消火栓時向行車調度員申請接觸軌停電。確認接觸軌停電后通知值班站長滅火。（4）確認站臺、站廳全部乘客疏散完畢后報告行車調度員。（5）接到值班站長現(xiàn)場清理完畢通知后報行車調度員，并根據(jù)行車調度員指示恢復運營服務。

3.3.3 站臺站務員

（1）發(fā)現(xiàn)火災立即報告車控室，使用滅火器滅火并疏散乘客。（2）如果站臺未?？苛熊?，按壓緊急停車按鈕，如有列車停靠，組織引導站臺乘客疏散（向站廳或列車疏散均可）。若列車在站臺發(fā)生火災，站臺站務員將車內乘客向站臺疏散。（3）檢查確認站臺沒有遺留乘客后報告車控室?；饎葸^大撤離到站廳，協(xié)助站廳全部乘客疏散出站并撤離到站外。

4 總結

城市軌道交通有著運量大且集中的特點，而車站中人口密度大，人員來往復雜，存在很大安全隱患。在發(fā)生火災時，如何使用好車站火災應急響應系統(tǒng)，安排好各崗位分工來安全、迅速地疏散乘客，恢復運營，是一件至關重要的問題。本文主要以武漢地鐵某車站為研究對象，探討了城市軌道交通車站火災應急策略，有效提高了車站處理火災的能力。

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