李歡

【摘要】本文主要分析了一種全新的行車組織策略在地圖折返道岔故障時的應用情況，重點介紹了一種全新的行車組織方法，這種方法可以很好的解決地鐵折返道岔時所發(fā)生的一系列問題，并且具有很好的交通緩解效果。通過對行車組織策略在地鐵折返道岔故障處理時的應用研究，以此來充分的緩解地鐵折返道岔故障時所出現(xiàn)的一系列問題。

【關(guān)鍵詞】地鐵折返道岔故障;行車組織策略;應用

地鐵道岔其實就是地鐵列車在進行道路折返或者是變更時所必需存在的一項關(guān)鍵設(shè)施，也就是說，地鐵道岔從本質(zhì)上來說，其實是屬于一種轉(zhuǎn)折運營點的存在，所以說，一旦地鐵道岔出現(xiàn)故障問題，就會極大的影響列車的正常行駛，因此，為了避免這種情況的發(fā)生，就需要針對地鐵道岔故障情況進行仔細分析，并相應的實施一些切實有效的應急處理措施。其中最突出的就是我們當下所主流使用的行車組織策略，這種特殊的解決方法可以很好的解決道岔故障時所出現(xiàn)的各種問題，而且相較于傳統(tǒng)的解決方式來說，行車組織策略會具有更高的實用性，比如說，當?shù)啦砉收蠒r，自動列車會第一時間被迫降級道人工模式限速狀態(tài)，同時，故障部位還會通過能力降低來影響道整個列車，獨特的解決方式可以很好的緩解地鐵到道岔故障問題。

1道岔

道岔從本質(zhì)上來說，其實就是指幫助機車車輛從一條行車道上行駛道另一條道路上的特殊連接設(shè)備，但同時，由于道岔本身的特殊性和材質(zhì)問題，也使得道岔是整個軌道上最為薄弱的組件。目前，我國當下的地鐵運營狀況，還無法實現(xiàn)機車自身的主動性道路更換，仍然需要道岔來進行協(xié)調(diào)更換，并且，道岔還能最大限度的發(fā)揮線路本身的性能，即便是單線線路，只需要相應的鋪設(shè)一些道岔設(shè)備，就可以在原有的基礎(chǔ)上，再次修建一段大于列車長度的叉先，從而實現(xiàn)對開列車的效果。

道岔在我國當下的地鐵運營中有著相當廣泛的應用，并且，為了保證最基本的應用效果，在線路當中通常會搭載數(shù)目相當繁多，而且整體的構(gòu)造比較復雜。最關(guān)鍵的一點就是，道岔手段整體組件構(gòu)造的限制，通常壽命會相當短。在運營線路中可以很好的起到限制列車速度的作用。除此之外，軌道中還有接頭和曲線等組件，這三項規(guī)定組件由于本身的材質(zhì)和性能影響，成為軌道中極為出名的薄弱組件。一般來說，道岔在線路中的存在形式主要是以線路連接、交叉、連接和交叉等組合不同的軌道運營情況，所應用的組合也相對不同。

目前，我國當下主流的地鐵道岔主要是由連接部分、轉(zhuǎn)轍器、轍叉以及護軌等多個部分，而這種類型也是我國當下最為常見的普通單開到擦汗。可以很好的幫助機車車輛從連接部分逐漸沿著導曲線軌逐步的過度到轍叉以及護軌組件上。

2常見的地鐵折返道岔故障

目前來說，就以我國當下的地鐵運營情況來說，大多數(shù)的地鐵折返道岔故障主要集中在單個道岔故障、聯(lián)鎖區(qū)道岔故障。

其中單個道岔故障是最為常見的道岔故障狀況，即單個的道岔無法轉(zhuǎn)動，左右位轉(zhuǎn)不到位，同時道岔左右位經(jīng)過檢測后沒有明顯的表現(xiàn)。這種故障通常是無法之間通過相關(guān)自動調(diào)控儀器來維修的，需要車站人員親自下到線路中對道岔進行手搖修復，并加鉤鎖器。

而聯(lián)鎖區(qū)道岔故障則主要是指聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)部的所有道岔都出現(xiàn)了故障狀況，道岔無法進行電子轉(zhuǎn)動。導致這種故障發(fā)生的主要原因是因為我國當下的地鐵線路的聯(lián)系性極強，隨著我國整體科技技術(shù)的不斷增加，為了進一步的加強地鐵線路的綜合管理，通常會在將一段線路內(nèi)的道岔劃分為一整個類別，而聯(lián)鎖區(qū)內(nèi)部的道岔彼此之間會形成一個特殊的聯(lián)系網(wǎng)絡，一旦某個道岔出現(xiàn)了問題，就會影響到其他的道岔，雖然這種形式極大的提高了管控效率，但是也在一定程度上存在著很多的不足。

3地鐵折返道岔故障處理時行車組織策略論述

結(jié)合上文，我們充分的分析了地鐵道岔的相關(guān)概念和知識，并且還在一定程度上對常見的地鐵折返道岔故障進行了探討，對此，為了有效的解決道岔故障問題，就需要針對不同的故障情況，相應的加強行車組織策略的應用效果，通過行車組織策略所具有的獨特技術(shù)處理效果，以此來大大的緩解地鐵折返道岔故障問題。

為了更直觀的表現(xiàn)行車組織策略在地鐵折返道岔故障處理中的應用效果，下文將以表格的形式來進行表達，具體的內(nèi)容如下圖表1所示：

4總結(jié)

綜上所述，行車組織策略可以很好的緩解我國地鐵折返道岔故障所導致的一系列問題，對此，為了更好的加強行車組織策略的實際應用效果，就需要針對不同的故障狀況進行著重以此來最大程度發(fā)揮行車組織策略的作用。

【參考文獻】

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