謝丹陽

【摘要】隨著我國城市交通的高速發(fā)展，各條地鐵線路的增加，使地鐵車輛數(shù)逐年增加，在維持正常運(yùn)營同時，也要考慮到地鐵車輛的運(yùn)維成本問題。智能化維修也成為未來地鐵車輛維修的主要方式。本文對地鐵車輛全生命周期維修模式進(jìn)行分析，將維修運(yùn)用于實(shí)踐工作中，以此延長地鐵車輛壽命，保證地鐵車輛安全，具有重要的作用。通過對全生命周期維修相關(guān)研究，以此使地鐵車輛可以穩(wěn)定運(yùn)行，保證城市交通的正常運(yùn)行。

【關(guān)鍵詞】地鐵車輛;全生命周期;維修;運(yùn)用;實(shí)踐;

1.地鐵車輛維修的相關(guān)設(shè)計工作

我國大多地鐵公司對地鐵車輛的設(shè)計都要保證其穩(wěn)定性、可靠性，對維修方面的問題考慮較少。地鐵車輛的可維修性對于后期成本控制具有重要的影響，而且對地鐵車輛的生命周期也會造成影響。所以，地鐵車輛規(guī)劃設(shè)計要納入到車輛全生命周期，設(shè)計時一定要充分考慮可維修性，具體如以下幾點(diǎn)：

（1）容易檢查。日常巡檢車輛要熟練使用工具對地鐵車輛進(jìn)行測量、檢查，而且要預(yù)留出檢查的空間。對車輛上易損壞部件要預(yù)留充足空間，準(zhǔn)備好工具器具箱，及時進(jìn)行檢查和測量等各項(xiàng)操作。

（2）容易接近。設(shè)計時要充分考慮到，地鐵車輛中容易發(fā)生故障部位，要容易觀察和直接接觸，可以方便工作人員隨時檢修[1]。

（3）容易拆裝。地鐵車輛上零部件在設(shè)計時要考慮到各部件容易拆裝，避免發(fā)生故障后，維修時耗費(fèi)過多的時間。

（4）部件標(biāo)準(zhǔn)化。地鐵車輛使用零部件要實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，各部件按統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，才能使部件發(fā)生故障后更換，繼續(xù)使用時，安全可靠。同時，標(biāo)準(zhǔn)化部件在更換時，也能減少成本。

（5）配置成套。地鐵車輛部件和零部件要保持匹配度，保持成套，才能有效控制故障發(fā)生率，在后期發(fā)生問題，也能降低維修的成本。

2.地鐵車輛維修的故障有哪些特點(diǎn)表現(xiàn)

以時間維度角度考慮，地鐵車輛故障有一定的規(guī)律，表明地鐵車輛全生命周期故障有磨合故障期、偶發(fā)故障期和損耗故障期三個期間的表現(xiàn)（如圖1），具體分析如下。

（1）磨合故障期。此期間多在新車交車剛投入使用時，地鐵車輛各系統(tǒng)和連接間磨合、配合時，容易發(fā)生小故障。此期間故障沒有明顯的規(guī)律，具有突發(fā)性的特點(diǎn)。剛投入使用工作人員一定要按照規(guī)定操作，對車輛的緊固要足夠重視，注意對車輛負(fù)荷的及時調(diào)整、控制。同時要定期進(jìn)行檢查、維護(hù)、保養(yǎng)等操作，記錄檢查各項(xiàng)數(shù)據(jù)結(jié)果，發(fā)現(xiàn)問題要分析產(chǎn)生的原因。

（2）偶發(fā)故障期。此期間為地鐵車輛運(yùn)行一段時間后，此階段具有平緩性的特點(diǎn)，尤其要注意機(jī)械零部件、電氣零部件的檢修，一般常見的有螺栓松動或空氣粉塵介入情況，也有時會發(fā)生潤滑介質(zhì)失效。工作人員對地鐵車輛正常運(yùn)行期要做好機(jī)械零部件除塵、緊固和屏蔽等操作（如圖2），對于電氣類零部件要排查是否有短路、絕緣燒毀等損壞，觀察是否有電網(wǎng)不穩(wěn)情況。工作人員對地鐵車輛運(yùn)行期要規(guī)范實(shí)施各項(xiàng)維修、養(yǎng)護(hù)等工作[2]。

（3）損耗故障期。此期間地鐵車輛運(yùn)行很長時間，會增加車輛的故障率。工作人員在日常檢修時要注意機(jī)械類障礙的檢查，可能是零部件使用時間過長，材料老化或磨損到限，對觸點(diǎn)變化、電參數(shù)變化引起電氣類故障也要及時排查。

3.地鐵車輛全生命周期維修的模式

（1）維修模式。地鐵車輛維修模式可以分成5個類別。

第一，定期維修。此種維修也是預(yù)防性維修，固定周期對車輛零部件檢查、修理，也是維修工作中重要的一項(xiàng)。對于符合變化規(guī)律，固定損壞周期零部件，可以對制動裝置、轉(zhuǎn)向架進(jìn)行分解檢修。

第二，狀態(tài)維修。也稱為視情維修，按零部件狀態(tài)進(jìn)行檢查維修，可以監(jiān)測各零部件的情況，包括車輛、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、風(fēng)機(jī)等維修。

第三，事后維修。也稱故障維修，多在車輛零部件出現(xiàn)故障后的修理，無計劃下的工作，對于故障程度輕，未發(fā)生次生故障和生命安全開展的維修工作。

第四，機(jī)會維修。將所有可利用時間完成故障處理，進(jìn)行檢查維修，保證車輛狀態(tài)正常，可以正常上線。

第五，改進(jìn)維修。對零部件換新、某處改造的方式，及時解決故障，對耗費(fèi)成本高的部件進(jìn)行替換，可以減少成本。

（2）組合維修。地鐵車輛全生命周期對各零部件特點(diǎn)、狀態(tài)選擇合適的維修模式，安排修理計劃，定期維修是必須的工作，可以使行車安全和穩(wěn)定得到保障。輸輛各零部件接受其他維修，有些部件要定期探傷，維修狀態(tài)，定期事件維修、機(jī)會維修、改進(jìn)維修等，多種維修方式聯(lián)合使用，才能保證維修效果。

總之，地鐵車輛全生命周期維修工作，要了解車輛運(yùn)行性能，及時發(fā)現(xiàn)故障，從而降低維修成本。所以，從車輛設(shè)計開始，就要充分考慮維修的各種問題，方便全生命周期檢查和維修，才能使地鐵車輛安全穩(wěn)定的運(yùn)行得到保證。

【參考文獻(xiàn)】

[1]黃曉明.基于狀態(tài)檢測的城市軌道交通車輛全生命周期系統(tǒng)性維修研究[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2020，17（17）：26-28.

[2]劉俊潔.軌道交通車輛全生命周期狀態(tài)轉(zhuǎn)移需求分析[J].科技與創(chuàng)新，2020（15）：39-41.

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