陳旭 劉濤

【摘要】本文主要分析了地鐵車(chē)輛檢修，重點(diǎn)介紹了地鐵車(chē)輛檢修常見(jiàn)的模式，其不僅可以提高檢修水平、節(jié)約檢修資源，而且還可以確保地鐵車(chē)輛的安全、高效運(yùn)行。通過(guò)對(duì)地鐵車(chē)輛檢修模式進(jìn)行研究，以期為地鐵車(chē)輛的安全運(yùn)行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益。

【關(guān)鍵詞】地鐵車(chē)輛;檢修模式

如今，隨著城市化的建設(shè)與發(fā)展，有效推動(dòng)了地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，其不僅可以緩解地上交通壓力，而且還可以提高人們的出行效率。為了提高地鐵運(yùn)行效率，降低安全事故的發(fā)生率，則需要做好地鐵車(chē)輛檢修工作，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出有效措施給予解決，以確保地鐵車(chē)輛的安全、高效運(yùn)行，下面將會(huì)對(duì)地鐵車(chē)輛檢修模式給予分析。

1.更換零部件檢修模式

通常情況下，傳統(tǒng)公交車(chē)或汽車(chē)檢修難度不高，工作量比較小，然而隨著城市化建設(shè)，地鐵發(fā)揮的作用越來(lái)越重要，檢修工作量也隨之增加，因此做好地鐵車(chē)輛檢修至關(guān)重要。更換零部件檢修模式是地鐵車(chē)輛比較常用的檢修模式，其主要是互換車(chē)輛上的同一種零部件（圖1）。實(shí)際上，城市地鐵型號(hào)基本統(tǒng)一，所選擇的零部件型號(hào)也存在比較小的差別，從而增加了更換零部件檢修的有效性。在更換零部件檢修過(guò)程中，對(duì)易出現(xiàn)問(wèn)題的部位要給予定期檢修和更換老舊部件，以確保其安全、高效運(yùn)行。

2.全效修模塊化檢修模式

在進(jìn)行地鐵車(chē)輛檢修過(guò)程中，全效修模塊化檢修是一個(gè)應(yīng)用廣泛且相對(duì)成熟的維修模式，其主要是將計(jì)劃?rùn)z修的工作內(nèi)容按照一定的方式拆分成相關(guān)獨(dú)立模塊，形成多個(gè)維修環(huán)節(jié)，同時(shí)結(jié)合各環(huán)節(jié)相互的關(guān)聯(lián)性和各自的特點(diǎn)來(lái)構(gòu)建最優(yōu)的檢修體系，以確保地鐵車(chē)輛檢修工作的順利進(jìn)行。在全效修模塊化檢修模式中，可以根據(jù)檢修內(nèi)容將不同模塊進(jìn)行劃分，將傳統(tǒng)集中式維修轉(zhuǎn)變?yōu)榉稚⑹骄S修，這樣既可以將地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)回庫(kù)時(shí)所存在的碎片時(shí)間給予高效利用，而且還可以完成對(duì)車(chē)輛的整合性檢修，進(jìn)而有效提高其檢修效率。全效修模塊化檢修模式摒棄了以整輛地鐵為主的傳統(tǒng)檢修方法，并選擇利用地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)碎片化窗口時(shí)間來(lái)進(jìn)行檢修，這樣既可以實(shí)現(xiàn)檢修場(chǎng)合和檢修工作時(shí)段的分散處理，而且還可以確保地鐵車(chē)輛檢修的有效性。

3.灰色系統(tǒng)理論檢修模式

通常情況下，灰色系統(tǒng)理論主要是針對(duì)信息不確定和數(shù)據(jù)匱乏對(duì)象采取的一種研究方法，其一般是通過(guò)提取和處理部分已知條件的信息來(lái)對(duì)系統(tǒng)事件演化和運(yùn)行行為規(guī)律進(jìn)行推算。在地鐵車(chē)輛檢修過(guò)程中，引入灰色系統(tǒng)理論既可以對(duì)各檢修方案間的互補(bǔ)性給予客觀評(píng)價(jià)，而且還可以對(duì)技術(shù)指標(biāo)等信息數(shù)據(jù)的真實(shí)性、準(zhǔn)確性進(jìn)行評(píng)價(jià)。同時(shí)，灰色系統(tǒng)理檢修模式還可以借助已確定信息來(lái)對(duì)不確定信息進(jìn)行比對(duì)推算，根據(jù)所確定的問(wèn)題來(lái)細(xì)化和完善處理方案，以此來(lái)確保地鐵車(chē)輛的安全運(yùn)行。

4.邏輯決斷圖檢修模式

與灰色系統(tǒng)理論檢修模式進(jìn)行對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，邏輯決斷圖檢修模式側(cè)重于發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后給予及時(shí)處理或者假設(shè)問(wèn)題并預(yù)先制定解決方案。當(dāng)?shù)罔F車(chē)輛出現(xiàn)小故障時(shí)，要先對(duì)故障誘發(fā)因素進(jìn)行分析，并采取有效解決措施，以此來(lái)避免問(wèn)題的擴(kuò)大化。同時(shí)，對(duì)潛在的設(shè)備故障，也要定期給予檢查和維修。在邏輯決斷圖檢修階段，要求檢修人員具備豐富的工作經(jīng)驗(yàn)和較高的專業(yè)能力，以此來(lái)準(zhǔn)確判定故障類(lèi)型，并及時(shí)進(jìn)行處理。

5.狀態(tài)修檢修模式

在地鐵車(chē)輛運(yùn)行初期，部分檢修人員由于缺乏對(duì)檢測(cè)工作的了解和重視，導(dǎo)致地鐵車(chē)輛檢修效果不理想。此時(shí)，為了使上述問(wèn)題得到及時(shí)、有效的解決，則需要檢修人員注重對(duì)狀態(tài)修檢修模式的應(yīng)用，并將其應(yīng)用到地鐵車(chē)輛檢修的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，其既可以全面了解和掌握地鐵車(chē)輛的運(yùn)行狀態(tài)，而且還可以為后續(xù)檢修工作的順利進(jìn)行提供參考，進(jìn)而確保檢修工作的有效性。在狀態(tài)修檢修過(guò)程中，檢修人員需要全面評(píng)估地鐵車(chē)輛的運(yùn)行狀況，并準(zhǔn)確分析和記錄地鐵車(chē)輛中潛在的安全隱患，然后制定一套科學(xué)、合理的檢修方案，以確保檢修效率。同時(shí)，在狀態(tài)修檢修工作中，一旦發(fā)現(xiàn)故障要記錄上報(bào)，并進(jìn)行維修，其不具備準(zhǔn)確的工作任務(wù)，需要結(jié)合具體情況來(lái)派遣工作人員，以此來(lái)避免問(wèn)題的擴(kuò)大化，提高地鐵車(chē)輛運(yùn)行效率。

6.灰色系統(tǒng)理論和邏輯決斷圖聯(lián)合檢修模式

通常情況下，灰色系統(tǒng)理論主要是對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)先測(cè)算，而邏輯決斷圖檢修一般是指在問(wèn)題出現(xiàn)后構(gòu)建最優(yōu)維修策略，兩者檢修內(nèi)容和角度完全不同。如果能夠?qū)烧呓Y(jié)合在一起，構(gòu)建統(tǒng)一的判定機(jī)制，不僅可以使檢修方案更加客觀嚴(yán)謹(jǐn)，確保檢修工作的順利進(jìn)行，而且還可以提高地鐵車(chē)輛檢修水平。

7.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，在進(jìn)行地鐵車(chē)輛檢修時(shí)，要做好故障信息的收集、整理和分析工作，以便更好的了解和掌握地鐵車(chē)輛的運(yùn)作情況，以此來(lái)制定檢修方案，并對(duì)更換零部件檢修模式、全效修模塊化檢修模式、灰色系統(tǒng)理論檢修模式、邏輯決斷圖檢修模式、狀態(tài)修檢修模式、灰色系統(tǒng)理論和邏輯決斷圖聯(lián)合檢修模式給予合理選擇，以此來(lái)提高地鐵車(chē)輛檢修水平。

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