季軍

摘要：交通公路工程中，混凝土構(gòu)筑物出現(xiàn)凍害問題的原因是多方面的，不僅與混凝土的基礎(chǔ)質(zhì)量具有較高的相關(guān)性，在混凝土澆筑施工中的技術(shù)應(yīng)用和操作方法的有效性也會(huì)成為凍害現(xiàn)象的影響因素。針對(duì)凍害現(xiàn)象產(chǎn)生的原因進(jìn)行分析，是進(jìn)一步提出有效的防凍措施的必要條件。同時(shí)，從宏觀的施工建設(shè)工作開展的角度上來說，防止凍害現(xiàn)象的發(fā)生也可以從不同的施工環(huán)節(jié)入手進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：交通公路工程;混凝土;原因分析;防治措施;施工控制

引言：

混凝土構(gòu)筑物出現(xiàn)凍害現(xiàn)象的與外部環(huán)境的變化有直接關(guān)系。另外，施工建設(shè)中所應(yīng)用的具體施工建設(shè)方法對(duì)于工程建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量的影響也是非常顯著的。采取必要的措施預(yù)防凍害現(xiàn)象的發(fā)生，并且在混凝土施工環(huán)節(jié)的具體落實(shí)中做好相應(yīng)的控制工作是保障交通工程建設(shè)質(zhì)量的重要條件。

一、交通工程中發(fā)生凍害現(xiàn)象的主要原因分析

（一）原材料質(zhì)量方面的原因

混凝土原材料根據(jù)不同的配制方式和實(shí)際應(yīng)用中的規(guī)格要求分為不同的類型，在不同的工程項(xiàng)目建設(shè)背景下所需要應(yīng)用到的混凝土原材料類型和質(zhì)量要求都是存在差異的。對(duì)于本文探討的交通工程而言，混凝土的原材料類型和配置方式與攪拌方式等都有非常嚴(yán)格的差異化要求，這些要求的提出不僅要求相關(guān)的采購人員在選擇混凝土進(jìn)行應(yīng)用時(shí)要結(jié)合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況選擇規(guī)格符合的混凝土材料，也強(qiáng)調(diào)要選擇質(zhì)量水準(zhǔn)符合要求的原材料[1]。其中材料質(zhì)量的衡量指標(biāo)中就包含了混凝土的抗凍能力。但從實(shí)際出發(fā)來看，由于考慮到經(jīng)濟(jì)方面的因素或在具體的混凝土質(zhì)量試驗(yàn)檢測(cè)環(huán)節(jié)缺乏有效性和針對(duì)性，導(dǎo)致所選擇的原材料在抗凍性能上存在問題，進(jìn)一步在施工應(yīng)用中表現(xiàn)為出現(xiàn)凍害的問題。

（二）外部環(huán)境方面的原因

在外部環(huán)境因素中，溫度因素是造成凍害問題的主要原因。從凍害產(chǎn)生的基本原理角度上來講，溫度過低是凍害問題產(chǎn)生的主要原因。且溫度過低的問題要在施工環(huán)境外部溫度還未達(dá)到凍害的水平時(shí)就要采取措施進(jìn)行保溫。關(guān)于凍害產(chǎn)生的原因，主要是由于溫度過低后，混凝土原材料所發(fā)生的水化反應(yīng)的速率會(huì)有所降低，當(dāng)溫度一直低至0℃時(shí)，水化反應(yīng)會(huì)因此而停止，混凝土的強(qiáng)度往往在這個(gè)階段無法達(dá)到實(shí)際工程應(yīng)用的水平要求，最終影響到混凝土原材料的應(yīng)用質(zhì)量。這也是需要及時(shí)采取措施進(jìn)行防凍處理的主要原因。

二、防凍的具體措施

（一）加大原材料篩選應(yīng)用環(huán)節(jié)的控制

在原材料采購的環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員應(yīng)當(dāng)充分做好前期的市場(chǎng)調(diào)研，一方面按照實(shí)際工程項(xiàng)目建設(shè)的要求選擇規(guī)格相符合的材料進(jìn)行同類型材料的了解和觀察。這個(gè)過程中不僅要針對(duì)混凝土原材料的價(jià)格進(jìn)行了解，以便為后續(xù)的成本控制工作開展提供依據(jù)。另一方面，原材料篩選的環(huán)節(jié)中，相關(guān)工作人員還應(yīng)當(dāng)充分重視針對(duì)原材料抗凍能力的針對(duì)性試驗(yàn)工作，通過開展合理的試驗(yàn)工作對(duì)原材料的抗凍能力進(jìn)行全面的把握，這對(duì)于原材料采購人員來說，也是提升其專業(yè)技術(shù)能力的一個(gè)重要渠道。

（二）做好對(duì)溫度指標(biāo)的嚴(yán)格控制

溫度指標(biāo)的控制方面，具體的措施是及時(shí)做好保溫處理，溫度控制中，如上文所說，當(dāng)外部環(huán)境溫度達(dá)到5℃的情況下，施工人員就應(yīng)當(dāng)及時(shí)采取措施進(jìn)行原材料的保溫，從而保證其在實(shí)際應(yīng)用中不會(huì)因?yàn)闇囟冗^低而產(chǎn)生上凍現(xiàn)象[3]。另外，混凝土原材料的應(yīng)用中，外部溫度變化的另一個(gè)典型體現(xiàn)是氣候的變化，因此，從氣象變化監(jiān)測(cè)的角度出發(fā)做好監(jiān)督和檢驗(yàn)工作是非常重要的，必要時(shí)還應(yīng)當(dāng)設(shè)立專門的氣象變化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，輔助施工建設(shè)的開展。

三、針對(duì)凍害現(xiàn)象防治的施工環(huán)節(jié)控制策略

具體到混凝土施工環(huán)節(jié)，可進(jìn)行控制的切入點(diǎn)也具有一定的程序性，下文結(jié)合不同的施工建設(shè)階段分析具體應(yīng)當(dāng)采取的措施。

（一）前期準(zhǔn)備階段

在前期準(zhǔn)備階段，工作開展的重點(diǎn)在于混凝土運(yùn)輸階段的防凍控制。混凝土原材料的運(yùn)輸環(huán)節(jié)對(duì)于整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量起著基礎(chǔ)性作用，運(yùn)輸環(huán)節(jié)如果本身就出現(xiàn)了溫度過低的現(xiàn)象，則會(huì)直接反映在混凝土原材料上，為了提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的質(zhì)量，施工管理人員首先應(yīng)當(dāng)針對(duì)運(yùn)輸線路和周邊環(huán)境進(jìn)行積極控制，保持運(yùn)輸環(huán)境的穩(wěn)定性，另外，運(yùn)輸過程中如果正值冬季施工，則運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)盡可能采取一些保溫措施。另外，前期準(zhǔn)備環(huán)節(jié)中，若遇到冬季施工的情況，則施工人員應(yīng)當(dāng)重視防凍劑的選擇，并且在具體施工中結(jié)合不同的混凝土原材料類型確定防凍劑的匹配性。下圖1為一種混凝土防凍劑的實(shí)拍圖

（二）中期施工階段

施工建設(shè)階段的控制工作，最核心的工作在于對(duì)混凝土基礎(chǔ)抗凍等級(jí)的確認(rèn)，隨后在混凝土原材料的配置中實(shí)現(xiàn)抗凍性能的提升。例如，控制好混凝土材料的水灰比，適當(dāng)添加一些具有抗凍性能的添加劑等，最后，在具體施工環(huán)節(jié)推進(jìn)時(shí)，要求按照一個(gè)既定的、完善的施工建設(shè)方案逐步推進(jìn)施工，通過合理的規(guī)劃與嚴(yán)格的施工環(huán)節(jié)執(zhí)行達(dá)到更好地防凍效果，發(fā)揮出相應(yīng)原材料在項(xiàng)目建設(shè)中的作用。

冬季施工中，外露的混凝土要及時(shí)進(jìn)行保溫處理，避免出現(xiàn)凍融破壞?？刹捎镁C合蓄熱法進(jìn)行保溫養(yǎng)護(hù)，在混凝土構(gòu)筑物澆筑完畢后，應(yīng)立即用保溫材料進(jìn)行覆蓋，同時(shí)在混凝土構(gòu)筑物的迎風(fēng)面設(shè)立擋風(fēng)設(shè)施，或在其表面覆蓋一層密封材料。在根據(jù)與結(jié)構(gòu)同條件下養(yǎng)護(hù)試件的試驗(yàn)，證明混凝土已達(dá)到要求的抗凍強(qiáng)度及拆模強(qiáng)度后，方可拆除模板。

四、結(jié)束語

綜合分析可知，交通工程的建設(shè)施工中，混凝土構(gòu)筑物的防凍問題需要結(jié)合具體地引發(fā)原因進(jìn)行分析，并進(jìn)一步采取有效的防凍措施。具體到施工環(huán)節(jié)中，也需要通過原材料的質(zhì)量控制，施工環(huán)節(jié)的操作力度控制等達(dá)到更好地混凝土防凍效果，提升整個(gè)工程的建設(shè)質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉學(xué)峰.試述公路橋梁施工中混凝土裂縫成因及控制措施[J].商品與質(zhì)量，2019，000（021）：125.

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