劉琛

【摘要】本文主要分析了地鐵線路設(shè)備常見故障，重點介紹了設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織優(yōu)化對策，其既可以有效降低設(shè)備故障對地鐵線路運行的不利影響，而且還可以確保行車安全。通過對設(shè)備故障行車調(diào)度搶修進行研究，以期為地鐵線路設(shè)備安全運行提供可靠的保障，創(chuàng)造出最大化的經(jīng)濟與社會效益。

【關(guān)鍵詞】地鐵線路;設(shè)備故障;行車調(diào)度搶修組織;優(yōu)化對策

經(jīng)濟社會和城市化建設(shè)的發(fā)展，有效推動了地鐵網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，并在公共交通中占據(jù)著比較高的比例。在地鐵線路設(shè)備運行過程中，極易因各方面因素的影響，而誘發(fā)設(shè)備故障，影響地鐵正常運營。此時，就需要對地鐵線路設(shè)備故障進行分析，并結(jié)合實際情況來優(yōu)化行車調(diào)度搶修組織，以此來降低故障的影響，進而確保地鐵安全、穩(wěn)定運行。

1.地鐵線路設(shè)備常見故障

如今，我國城市地鐵線路日益增多，與此同時地鐵線路設(shè)備故障發(fā)生率也不斷提高，其常見故障有信號設(shè)備類的故障、機電設(shè)備故障、通訊設(shè)備類的故障以及行車設(shè)備故障。上述故障類型會對地鐵線路正常運行產(chǎn)生比較大的影響，此時就需要做好故障搶修工作。

2.地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織優(yōu)化對策

在地鐵線路設(shè)備故障搶修過程中，要結(jié)合實際故障類型來合理確定行車調(diào)度搶修組織優(yōu)化對策（圖1），這樣既可以降低設(shè)備故障影響范圍的擴大化，而且還可以提高地鐵線路設(shè)備運行效率。

2.1臨時處理

在地鐵線路運行過程中，如果在站臺附近發(fā)生設(shè)備故障，且不會對地鐵線路正常運行產(chǎn)生較大影響時，則可以采用臨時處理對策來對設(shè)備故障進行處理，例如站臺水管出現(xiàn)問題或屏蔽門出現(xiàn)故障等，此時最好在不影響乘客出行的基礎(chǔ)上來進行臨時處理，并且在運行結(jié)束后，要委派專業(yè)技術(shù)人員負責(zé)檢修，以確保其能夠恢復(fù)未損壞前的狀況。在地鐵線路設(shè)備臨時處理時，可以在低速條件下讓列車通過，例如某地鐵站固定門玻璃出現(xiàn)破碎時，站臺人員就可以將旁邊的屏蔽門斷開，以達到泄壓的目的。同時，搶修人員要及時搶修破碎的門，其不會對正常行車產(chǎn)生影響，而且要求在運行結(jié)束后及時對固定門進行更換。在遇到上述故障時，一般列車通過速度可以保持20千米/時。在臨時處理過程中，要做好以下幾個方面的工作：（1）盡可能降低對乘客產(chǎn)生的不利影響;（2）將故障影響范圍控制在可允許和承受的范圍;（3）委派專門人員實時監(jiān)控故障區(qū)域，并要求乘客遠離故障區(qū)，以免出現(xiàn)不要的安全事故。

2.2停止運營搶修

當(dāng)?shù)罔F線路設(shè)備出現(xiàn)較大故障，并且列車無法安全運行時，此時最好選擇停止運營搶修，在故障區(qū)域外維持小交路運營，立即委派專業(yè)人員對故障進行搶修，如果有必要還可以對電網(wǎng)進行停電，并制定相應(yīng)的安全保障措施，以確保搶修工作的順利開展。例如，如果列車線路產(chǎn)生沉降問題時，行車調(diào)度部門要馬上停止列車運營，并組織專業(yè)人員進行搶修，同時讓列車在其他可行線路通過。停止運營搶修結(jié)束后，還需要給予全面、系統(tǒng)的檢查，以確保地鐵列車的安全運行。在停止運營搶修工作中，要做好以下幾個方面的工作：（1）行車調(diào)度部門在發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障時，要馬上列車停止運營，并對乘客進行疏散，確保故障區(qū)域外的車輛可以安全運行。在停止運營時，結(jié)合實際情況對列車進行調(diào)整，如小交路折返運行和單線雙向運行;（2）在搶修過程中，如果需掛地線要和停電配合時，行車調(diào)度部門需要在確保停電區(qū)域內(nèi)無列車運行后才允許停電，避免影響列車的正常運行。

2.3運營時搶修

當(dāng)?shù)罔F線路設(shè)備出現(xiàn)較大故障，且列車可以低速運行時，但是通過臨時處理后無法避免其對乘客的影響，則需要選擇邊運營，邊搶修的模式，借助列車行車間的時間間隙來處理設(shè)備故障，必要時還可需要委派專業(yè)技術(shù)人員乘坐電客車到達故障區(qū)段進行處理。在運營時搶修過程中，要想盡可能降低故障對乘客產(chǎn)生的不利影響，則需要在確保乘客安全的同時，對列車行駛的速度給予嚴(yán)格控制。作為設(shè)備故障搶修人員在故障搶修過程中要注意身穿熒光衣，避讓列車，在確保自身安全的同時來開展搶修工作。在運營時搶修結(jié)束后，還需要對其故障位置進行檢測，檢測符合要求后才允許列車正常運行。在運營時搶修工作中，要做好以下幾個方面的工作：（1）當(dāng)發(fā)生區(qū)間故障時，要明確故障信息，以確保列車人員可以提前做好準(zhǔn)備，避免發(fā)生列車沖出故障點的問題，同時也可以確保搶修工作的順利進行;（2）在搶修故障時，維修人員應(yīng)該做好防護工作，并要求列車調(diào)度人員通知全部列車避讓維修人員，以免誘發(fā)不必要的安全事故。

3.結(jié)束語

綜上所述，在地鐵線路運行階段，如果設(shè)備出現(xiàn)故障，則需要結(jié)合實際情況來優(yōu)化行車調(diào)度搶修組織，并合理選擇搶修方法，這樣既可以確保設(shè)備故障的有效處理，而且還可以降低對乘客產(chǎn)生的影響，在提高乘客滿意度的同時，提高地鐵線路運行效率。

參考文獻：

[1]姜云輝.對地鐵線路設(shè)備故障行車調(diào)度搶修組織論述[J].數(shù)碼設(shè)計（上），2018，9（4）：91-92.

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