李嘉恒

摘要：地鐵線路在建設(shè)完成投入使用之后，資產(chǎn)設(shè)備的管理都移交給運(yùn)營(yíng)部門。而運(yùn)營(yíng)部門在接受這些資產(chǎn)設(shè)備之后，需要進(jìn)行登記匯總，建立起資產(chǎn)臺(tái)賬和設(shè)備臺(tái)賬，始終對(duì)設(shè)備的運(yùn)行管理和養(yǎng)護(hù)管理負(fù)責(zé)。由于地鐵設(shè)備數(shù)量較大且種類繁雜，對(duì)維護(hù)管理技術(shù)人員提出了更高要求。因此，在實(shí)際的運(yùn)行階段，需要采取先進(jìn)的技術(shù)手段和技術(shù)方式開展運(yùn)行管理工作和設(shè)備維護(hù)工作，為人們營(yíng)造良好的出行環(huán)境。

關(guān)鍵詞：地鐵設(shè)備運(yùn)行;維護(hù)管理工作;設(shè)備故障問題

引言

近幾年來，我國(guó)地鐵軌道交通工程的快速建設(shè)發(fā)展，成為人們?nèi)粘Ｉ钪谐鲂兴x的首要交通工具。而市場(chǎng)化和社會(huì)化的特點(diǎn)，是現(xiàn)代化地鐵軌道交通系統(tǒng)進(jìn)行運(yùn)行維護(hù)和養(yǎng)護(hù)管理的發(fā)展改革趨勢(shì)。地鐵設(shè)備運(yùn)行的維護(hù)管理工作是地鐵軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行中常用的維護(hù)模式，不能片面的降低設(shè)備維護(hù)管理成本，而需要注意地鐵設(shè)備系統(tǒng)維護(hù)管理工作中存在的風(fēng)險(xiǎn)問題，通過加強(qiáng)設(shè)備運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的管理和控制，充分發(fā)揮出維護(hù)管理工作的價(jià)值意義，并采取有效的維護(hù)管理措施，提高地鐵設(shè)備運(yùn)行的管理效果。

一、地鐵設(shè)備故障問題的特點(diǎn)分析

地鐵軌道交通運(yùn)輸是現(xiàn)代化城市建設(shè)發(fā)展的主要公共交通系統(tǒng)，具有運(yùn)輸量大、節(jié)能環(huán)保、快速便捷、安全舒適等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，逐漸成為人們?nèi)粘３鲂械氖滓x擇。而且，由于城市軌道交通工程的建設(shè)運(yùn)營(yíng)環(huán)境具有明顯的特殊性，促使其對(duì)運(yùn)行過程中的安全性能提出了更高要求，并且這個(gè)特性也受到了社會(huì)各界的關(guān)注和重視。

地鐵設(shè)備專業(yè)運(yùn)行的覆蓋面較為廣泛，且各個(gè)要素之間存在明顯的關(guān)聯(lián)性。如果其中某個(gè)運(yùn)行環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，將會(huì)對(duì)其環(huán)節(jié)造成嚴(yán)重的不良影響。如果設(shè)備在運(yùn)行中出現(xiàn)故障問題，會(huì)嚴(yán)重影響地鐵系統(tǒng)的安全性。而且，地鐵軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)行時(shí)采用間斷式運(yùn)行方式，再加上運(yùn)行環(huán)境額復(fù)雜，對(duì)技術(shù)人員提出了更高要求。

地鐵軌道交通系統(tǒng)中設(shè)備故障問題的發(fā)生時(shí)無法避免的，但是，卻可以采取有效措施對(duì)其影響范圍和影響程度進(jìn)行有效控制。再綜合該系統(tǒng)的運(yùn)行特點(diǎn)，對(duì)以往采用的管理經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行匯總，建立起健全的設(shè)備故障管理體系，并按照技術(shù)專業(yè)要求對(duì)設(shè)備故障問題進(jìn)行接報(bào)、傳達(dá)、響應(yīng)等工作，并編制科學(xué)合理的故障應(yīng)對(duì)方案。

二、地鐵設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理的措施

（一）利用全效修的維修模式

所謂“全效修”維修模式主要是將設(shè)備運(yùn)行效率和有效生產(chǎn)效率作為目標(biāo)，將系統(tǒng)化預(yù)防維修工作作為載體，將工作人員行為規(guī)范作為過程，全體人員都參與到地鐵設(shè)備的維修養(yǎng)護(hù)工作中。而地鐵設(shè)備建設(shè)運(yùn)維管理工作的開展，主要是利用各種技術(shù)輔助軌道交通企業(yè)落實(shí)全效修的維修理念，建立起健全的維護(hù)管理體系。

由于“全效修”的維修模式是以車輛維修作為對(duì)象，而車輛是地鐵提供出行服務(wù)的載體，車輛維修效果直接關(guān)系到地鐵提供出行服務(wù)的質(zhì)量水平。因此，“全效修”維修模式在推廣應(yīng)用過程中，需要做好相應(yīng)的施工前期準(zhǔn)備工作，如維修技術(shù)人員等，并充分考慮到維修模式推廣過程中帶來的影響，保證設(shè)備運(yùn)行管理效果。

（二）設(shè)備維修的合理化調(diào)度

地鐵軌道交通系統(tǒng)具有較高的復(fù)雜性，涉及到諸多的專業(yè)知識(shí)。所以，為了保證軌道交通系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行，需要針對(duì)不同專業(yè)、路線區(qū)域、故障信息等內(nèi)容開展綜合化的管理工作，并通過設(shè)置不同的專業(yè)管理技術(shù)隊(duì)伍，形成完整的故障接報(bào)和故障處理系統(tǒng)。這樣在接收到設(shè)備故障信息之后，會(huì)立刻派出專業(yè)的技術(shù)維修隊(duì)伍，保證軌道交通系統(tǒng)中設(shè)備的運(yùn)行管理效果。

（三）選擇合適委外維護(hù)模式

在軌道交通系統(tǒng)中設(shè)備的維護(hù)管理工作，可以采用委外維護(hù)模式。這種維護(hù)管理模式包含了半包形式和全包形式，其中半包形式是指委外單位不負(fù)責(zé)維護(hù)材料的采購(gòu)工作，只負(fù)責(zé)進(jìn)行設(shè)備的維護(hù)管理。全包形式主要是指委外維護(hù)單位對(duì)材料采購(gòu)和維護(hù)管理這兩項(xiàng)工作負(fù)責(zé)。而地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)結(jié)合自身情況，并對(duì)設(shè)備維護(hù)管理中消耗的材料等進(jìn)行分析，選擇合適的委外模式。

（四）開展信息化的設(shè)備管理

地鐵設(shè)備的運(yùn)行維護(hù)管理工作中，涉及到很多的信息資料，如設(shè)備技術(shù)資料、故障維修信息、預(yù)防維修信息等等，并綜合這些數(shù)據(jù)信息建立起健全的設(shè)備數(shù)據(jù)庫(kù)。充分利用現(xiàn)代化的技術(shù)手段，對(duì)數(shù)據(jù)信息庫(kù)進(jìn)行完善和管理，并建立起地鐵設(shè)備維修質(zhì)量的保障系統(tǒng)，通過結(jié)合數(shù)據(jù)信息庫(kù)對(duì)地鐵設(shè)備進(jìn)行跟蹤管理，來保障軌道交通地鐵設(shè)備運(yùn)行維護(hù)管理質(zhì)量，保證安全化運(yùn)行。

結(jié)語

綜上所述，地鐵軌道交通系統(tǒng)在運(yùn)行過程中，受到諸多因素的影響，導(dǎo)致部分設(shè)備會(huì)出現(xiàn)故障問題，降低軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的安全性能和服務(wù)質(zhì)量。因此，軌道交通企業(yè)可以結(jié)合實(shí)際情況編制合理的維護(hù)管理方案，并通過對(duì)措施進(jìn)行不斷優(yōu)化，提高設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]吳啟東，陳依新.基于在線監(jiān)測(cè)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)設(shè)備維護(hù)管理研究[J].地下工程與隧道，2012（03）：49-53+69.

[2]陳愛麗，朱微維.西安地鐵設(shè)備運(yùn)維管理系統(tǒng)研究[J].自動(dòng)化與儀器儀表，2016（4）：115-117.

[3]馮各生.地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備管理維護(hù)保養(yǎng)模式研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2017（13）：156-156.

[4]溫雪. 大連地鐵設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)的研究[D]. 大連理工大學(xué)， 2013.

[5]厲順麟. 地鐵設(shè)備維護(hù)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D]. 電子科技大學(xué).

昆山市軌道交通投資發(fā)展有限公司運(yùn)營(yíng)分公司 江蘇昆山