小平

今年寶馬2系進入第二代了，終于再明朗一點究竟2系想做的是什么了，因為首款推出的是Gran Coupe版，亦即是四門的轎跑車，這是近年德國車廠很喜歡弄的潮流，它有轎跑車的溜背跑格，又保留了四門房車的行政樣貌和功能，既實用又得體。

它的前臉有著跟寶馬1系類似的大尺寸雙腎進氣格柵，越來越大，有著更強的視覺沖擊力，大燈和前包圍都自成一派，最新的六角形LED日行燈和筆直轉(zhuǎn)向燈看起來十分醒目，運動氣息撲面而來。C柱底部不是傳統(tǒng)的“霍氏轉(zhuǎn)角”設(shè)計，更加傾斜，使得車頂線條更加流暢。全新設(shè)計的車尾同樣是強調(diào)拉伸橫向視覺寬度，包括細(xì)長的尾燈，上翹的“鴨嘴”造型都是比較有特色的設(shè)計。

寶馬2系的內(nèi)飾跟新款1系基本相同，換上造型更加纖細(xì)動感的方向盤，同時中控臺飾條帶有氛圍燈設(shè)計，更具科技感。儀表盤配有5.1英寸彩色顯示屏，可以現(xiàn)實導(dǎo)航和多媒體等信息。中控則是8.8英寸的屏幕，搭配第7代iDrive系統(tǒng)，而且支持觸摸控制。全新設(shè)計的光影飾板帶有6中色彩的氛圍燈，新穎獨特。

除了把2系全面改為前輪帶動平臺，更引入了三缸發(fā)動機。為達(dá)到更嚴(yán)苛的環(huán)保排氣規(guī)限，車廠在過渡到新能源動力前，無可避免地要向更低排量和更高效能的內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)，而三缸發(fā)動機便比四缸機有效能上的優(yōu)勢，三缸發(fā)動機相比四缸少一個缸，氣缸的摩擦損耗減小了，油耗隨之降低。結(jié)合鋁合金材料運用，三缸發(fā)動機體積更小，重量更輕。綜合這些因素，三缸在使用成本上就有很大優(yōu)勢。加上渦輪技術(shù)運用，它的動力表現(xiàn)絲毫不遜色于比它排量大的自然吸氣發(fā)動機。

習(xí)慣玩前驅(qū)Hatchback，都會欣賞到218iA帶來的樂趣，寶馬亦能把前驅(qū)樂趣造得好玩。廠方更在前驅(qū)的2系配置電子防滑系統(tǒng)，而且不僅僅是一般DSC處理器所控制的電子防滑，更是升級版的ARB，它最初在i3使用，電腦計算和傳輸都比以前快好幾倍，讓整個電子差速器的運作比起用DSC系統(tǒng)的電子差速器快上10倍，因此在激烈操控時能起到更快速調(diào)整電子差速器的作用，真是會減低轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象。這也可視為寶馬為前輪帶動所作出來的秘密武器。

總括而言，告別了后輪驅(qū)動，動力亦沒有驚喜，新2系初玩Gran Coupe造型，有著很瀟灑的設(shè)計，車內(nèi)空間亦有明顯的改善，但我們所追求的寶馬式的駕駛樂趣，卻要改變一下。無可置疑，無論是前驅(qū)版的新1系或是這款218iA四門轎跑車，都提供了不俗的前驅(qū)駕駛樂趣，也感受到寶馬繼續(xù)走Driver's Car的造車方向，只是我們要忘記像F22那種至高的后驅(qū)車樂趣了。

正如前輩所言，寶馬2系是個耐人尋味的車型，寶馬對其的定位到底是怎樣的？在我看來寶馬最不缺少的就是主打操控的車，1系，3系、Z4等都是能提供很好的駕駛樂趣，而從目前推出的車型來看，2系更多的是作為一個多面手的角色，讓整個品牌車型更加豐富齊全，能滿足不同需求的年輕人對車的夢想。