葉政佳

摘要：地鐵車門系統(tǒng)承擔著車門開啟和關(guān)閉的任務，是直接面對乘客的系統(tǒng)部件。所以車門系統(tǒng)的正常運行是乘客安全便捷出行的保障。而在地鐵車輛運行過程中，車門安全聯(lián)鎖回路常常發(fā)生故障而且不易被察覺到，針對這種情況，需要一種方案對車門安全聯(lián)鎖回路故障進行判斷，文章詳細介紹了對車門安全聯(lián)鎖回路進行判斷的方法，進而幫助地鐵維修人員及時查出地鐵故障。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛;車門安全;連鎖回路;故障判斷

一、車門安全聯(lián)鎖回路的定義

在地鐵車輛中，車門是地鐵最主要的系統(tǒng)之一，也是確保地鐵安全行駛的關(guān)鍵因素。地鐵車輛的每一節(jié)車廂都有車門，車門的數(shù)量繁多，對于車門的控制也比較頻繁，這就決定了車門安全聯(lián)鎖回路的存在，而車門安全聯(lián)鎖回路一般是由兩條支路組合而成，在一側(cè)車門為關(guān)閉狀態(tài)時，這一側(cè)的車門安全聯(lián)鎖回路為串聯(lián)狀態(tài)，通過繼電器來傳達，具體回路如下圖所示：

上圖中DCOS為車門開關(guān)，EUS為緊急狀況下車門解鎖開關(guān)，DCLS是車門關(guān)閉的位置限定開關(guān)。上述開關(guān)按鈕被接入車門安全聯(lián)鎖回路時，另外的按鈕則被接入EDCU。EDCU是按這一對按鈕的運行狀態(tài)來判斷車門處于何種狀態(tài)。當一側(cè)的車門開關(guān)被串聯(lián)起來時，就會將地鐵車門安全聯(lián)鎖回路激活，而車門安全聯(lián)鎖回路為閉合狀態(tài)，說明地鐵車門的運行狀態(tài)良好。若一側(cè)車門在運行中被打開或者因緊急狀況被解鎖，車門安全聯(lián)鎖回路就會啟動警報，亮起提示燈，駕駛員通過顯示器上的警報知曉地鐵車門的狀態(tài)。當?shù)罔F所有的車門安全聯(lián)鎖回路都處于閉合狀態(tài)，確認地鐵車門的狀態(tài)良好后地鐵才可以行駛。地鐵自動保護系統(tǒng)運行正常時，車門安全聯(lián)鎖回路會自動斷開，繼電器沒有辦法繼續(xù)供電，地鐵就會發(fā)生緊急制動情況。若地鐵上某個車門發(fā)生故障，車門安全聯(lián)鎖回路不能有效連通時在車門處于關(guān)閉狀態(tài)下確保車門安全聯(lián)鎖回路是閉合狀態(tài)，以保證聯(lián)鎖回路的安全性。

上圖為車門安全聯(lián)鎖回路的組成框圖及車門聯(lián)鎖信號在列車各系統(tǒng)中的應用。可以看到，地鐵自動保護系統(tǒng)、網(wǎng)絡系統(tǒng)、牽引系統(tǒng)、車輛駕駛控制等都需要使用該安全聯(lián)鎖信號。

二、判斷地鐵車門安全聯(lián)鎖回路故障的方法分析

（一）對車門本身的安全回路進行故障診斷

EDCU可以從車門安全聯(lián)鎖回路中接收車門兩側(cè)傳輸?shù)男盘?，兩?cè)信號分別是安全聯(lián)鎖回路傳輸?shù)娜肟谛盘栆约鞍踩?lián)鎖回路傳輸?shù)某隹谛盘?。其可以從DCOS與DCLS的運行情況分析出車門在隔離狀態(tài)時安全聯(lián)鎖回路是通暢的如空信號與出口信號的點評情況應該是一樣的。地鐵車門處于連通狀態(tài)時，沒有進行緊急解鎖的狀態(tài)下，并且車門處于關(guān)閉狀態(tài)，入口信號與出口信號之間的電平應該是相同的，而車門處于非隔離狀態(tài)并同時處在緊急解鎖狀態(tài)下，出口信號的電平會比較低。上述三種情況是車門安全聯(lián)鎖回路在正常運行情況下的分析，若入口信號出現(xiàn)異常，就能夠看出地鐵某一扇車門的安全聯(lián)鎖回路是有問題的。當DCOS處于隔離狀態(tài)下，單扇門是被隔離的，EUS與DCLS是支路，對車門的開關(guān)狀態(tài)產(chǎn)生不了影響，所以EUS與DCLS的運行狀態(tài)不納入考慮范圍內(nèi)。當?shù)罔F車門沒有被隔離，車門處于緊急解鎖的狀態(tài)下，無論入口信號是什么狀態(tài)，出口信號的電平始終是較低的。

針對EDCU的情況進行分析，DCOS、EUS、DCLS是車門在不同狀態(tài)下的組合，入口信號表現(xiàn)出來的狀態(tài)是正常的。需要注意的是，上文分析得以實現(xiàn)的原因是車門具有入口信號和出口信號基礎(chǔ)上。而地鐵車門在設(shè)計上是呈對稱狀態(tài)的，安全聯(lián)鎖回路的入口信號與出口信號會出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)情況，當駕駛室出現(xiàn)換端情況，入口信號與出口信號也會隨著轉(zhuǎn)換。因此，在各界地鐵車廂中對車門開關(guān)狀態(tài)進行控制過程中，還需要確定激活的信號是從哪一端的駕駛室發(fā)出的，在針對地鐵的位置來判斷出哪一側(cè)是入口信號，哪一側(cè)是出口信號。

在不同狀態(tài)下對故障進行判斷可以由EDCU來進行，對每個車門進行控制，再通過網(wǎng)絡傳達給每一個車門控制系統(tǒng)，對每個車門進行控制，然后進一步傳達給TCMS，將車門的實時狀態(tài)直接反映到駕駛室的顯示器上，使駕駛員有最直觀的判斷。

（二）車門之間的安全回路故障診斷方法

地鐵車門的安全聯(lián)鎖回路是將所有的車門的開關(guān)狀態(tài)進行串聯(lián)，除了車門自身會發(fā)生故障以外，車門之間的回路也會有發(fā)生故障的可能性。而對車門故障進行診斷可以選擇TCMS，從而對車門進行針對性控制，之后再通過車門控制器將故障傳輸給入口信號和出口信號，在車門狀態(tài)處于正常的情況下，前一個車門的安全聯(lián)鎖回路出口信號應該與后一個車門的入口信號處于同一狀態(tài)。如果沒有處于同一狀態(tài)，則車門之間是存在故障的。當EDCU處于斷電狀態(tài)或是出現(xiàn)信號故障時，若前一個車門的安全聯(lián)鎖回路的出口信號與后一個車門的入口信號沒有處于同一狀態(tài)的情況下，則說明車門之間是存在故障的。

結(jié)束語：

地鐵作為承載率最大的公共交通方式，保障人們的出行安全是其重要的工作義務，車門是保證乘客安全的一道重要關(guān)卡，車門的正常運行可以保證地鐵的有效運營，在方便人們出行的同時也保障了人們的出行安全，因此，用車門安全聯(lián)鎖回路對車門可能出現(xiàn)的故障進行判斷是十分必要的。本文詳細介紹了判斷車門安全聯(lián)鎖回路故障的方案，以期為地鐵的運營維護帶來幫助。

參考文獻：

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