陸曉曉

摘要：本文主要分析了地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整的意義和基本原則，并列舉了一些具體的優(yōu)化舉措，行車調(diào)度調(diào)整在地鐵運營的整個過程中具有核心地位，對于保證地鐵的安全運營具有重要作用。通過對地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整與優(yōu)化策略進行研究和分析，旨在保證乘客的人身和財產(chǎn)安全。

關鍵詞：地鐵運營;行車調(diào)度調(diào)整;優(yōu)化舉措

隨著城市現(xiàn)代化程度的逐步加深，地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通壓力的一個重要的交通方式，目前國內(nèi)大多數(shù)的大中城市都已經(jīng)建立了完善的地鐵建設計劃，在不久的將來，地鐵將會逐漸成為國內(nèi)交通的重要組成部分。但是目前地鐵在運行中存在較大的不穩(wěn)定性，需要對其進行必要的調(diào)整。

1調(diào)度調(diào)整的意義

地鐵在實際運行的過程中可能會發(fā)生一些突發(fā)性的情況，如客流量劇增、設備故障以及地鐵晚點等，這些情況并不能夠提前預見到，這就需要地鐵相關工作人員對地鐵的日常運行情況進行及時地關注，當突發(fā)性事件發(fā)生時，能夠在第一時間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來采取適當?shù)膽狈桨?，對地鐵行車進行調(diào)度調(diào)整，從而保證地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運行。近些年來，隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展，城市化的進程也逐步加快，人們對于地鐵的需求量有了大幅度的增加，城市需要根據(jù)自身情況增開地鐵新線路，這在一定程度上也會給地鐵的行車調(diào)度調(diào)整工作增加難度。相關地鐵工作人員應做好行車調(diào)度調(diào)整工作，為乘客提供舒適的運營服務，保證地鐵能夠最大程度地按照既定的列車運行表準點運營，實現(xiàn)城市交通的安全順暢。

2地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整的基本原則

地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整的基本原則如圖1所示。

第一，安全。這要求在地鐵運營時出現(xiàn)一些突發(fā)性的事件，在行車調(diào)度調(diào)整的過程中應將乘客以及行車的安全放在首要地位，這是保證地鐵持續(xù)穩(wěn)定運營的首要條件。第二，全面。這要求相關工作人員在對地鐵運行進行調(diào)度和調(diào)整時，要用全面的眼光去看待問題，既要關注突發(fā)性事件本身，還要綜合考慮到其他因素可能會帶來的一些負面的影響。第三，快速。相關企業(yè)和部門在地鐵行車調(diào)度調(diào)整的過程中，要最大程度地節(jié)約時間，在突發(fā)性事故發(fā)生的初期，就將損失降到最低。第四，服務。對地鐵行車進行調(diào)度調(diào)整的過程中，應綜合考慮到地鐵運營的服務質(zhì)量，在做出相關的調(diào)整安排后，要在第一時間通過廣播等形式告知乘客，最大程度地降低對乘客出行造成的影響。

3地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整的優(yōu)化舉措

3.1組織列車在車站多停晚發(fā)或扣車

地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整的優(yōu)化舉措如圖2所示。

當車站的相關設備以及前方運行的列車出現(xiàn)故障時，在行車調(diào)度調(diào)整的過程中一般組織列車在車站多停晚發(fā)或者扣車，通過這種方案能夠將列車之間的車距保持在一個合理的間隔內(nèi)，有利于實現(xiàn)地鐵的均勻運行。實際上，多停晚發(fā)也是扣車的一種方式，應遵循“誰扣誰放”的扣車原則，在后方車站實施扣車。

3.2組織列車越站運行

為了讓晚點的列車按時達到站點，可以讓列車司機越站運行，也就是不停站地通過。在組織列車越戰(zhàn)運行的過程中，需要綜合考慮到對乘客可能會產(chǎn)生的影響，并充分地做好相關的服務工作。對于首班站、末班站以及客流量較大的車站，不能夠組織列車越站運行。除此之外，當列車前方站點發(fā)生意外情況時，需要組織列車越站運行，但是既要避免同一輛列車連續(xù)地越站，也要避免多輛列車在同一站點發(fā)生越站。

3.3組織列車反向運行

列車在實際運行過程中由于需要按照上行和下行的方式來設計，導致列車路線相同時運行方向也相同。在列車實際運行的過程中，可能會發(fā)生列車故障救援等突發(fā)性事件，導致上行和下行中的一個方向列車密度過大，而另一方向列車密度較小，這時候就可以組織列車反向運行，通過這種方式實現(xiàn)有效的列車調(diào)度調(diào)整，使列車能夠恢復正點運行，從而縮小列車的間隔。

3.4組織列車站前折返

當列車運行中發(fā)生突發(fā)性事件時，可以組織列車在站前進行折返，縮短行車的距離，從而減少列車折返的時間。但是這種行車調(diào)度調(diào)整方式本身存在一定的弊端，就是列車在折返的過程中需要花費一定的時間，在這段時間內(nèi)會占用該條線路，產(chǎn)生上、下車合流，對后續(xù)列車的運行造成影響，因此車站的相關工作人員應盡可能地做好乘客的思想工作。

4小結

綜上所述，在地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整除了上述提到的幾種舉措，還能夠實施列車停運、調(diào)整始發(fā)站的發(fā)車時間以及組織調(diào)整列車救援等方案，這需要相關人員和部門之間相互配合，根據(jù)列車運行的實際情況來選擇合適的列車調(diào)度調(diào)整方案，保證列車的持續(xù)穩(wěn)定運行，保證乘客的出行。

參考文獻：

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