陸曉曉

摘要：本文主要分析了地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度調(diào)整的意義和基本原則，并列舉了一些具體的優(yōu)化舉措，行車調(diào)度調(diào)整在地鐵運(yùn)營的整個(gè)過程中具有核心地位，對(duì)于保證地鐵的安全運(yùn)營具有重要作用。通過對(duì)地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度調(diào)整與優(yōu)化策略進(jìn)行研究和分析，旨在保證乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

關(guān)鍵詞：地鐵運(yùn)營;行車調(diào)度調(diào)整;優(yōu)化舉措

隨著城市現(xiàn)代化程度的逐步加深，地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通壓力的一個(gè)重要的交通方式，目前國內(nèi)大多數(shù)的大中城市都已經(jīng)建立了完善的地鐵建設(shè)計(jì)劃，在不久的將來，地鐵將會(huì)逐漸成為國內(nèi)交通的重要組成部分。但是目前地鐵在運(yùn)行中存在較大的不穩(wěn)定性，需要對(duì)其進(jìn)行必要的調(diào)整。

1調(diào)度調(diào)整的意義

地鐵在實(shí)際運(yùn)行的過程中可能會(huì)發(fā)生一些突發(fā)性的情況，如客流量劇增、設(shè)備故障以及地鐵晚點(diǎn)等，這些情況并不能夠提前預(yù)見到，這就需要地鐵相關(guān)工作人員對(duì)地鐵的日常運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)地關(guān)注，當(dāng)突發(fā)性事件發(fā)生時(shí)，能夠在第一時(shí)間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急方案，對(duì)地鐵行車進(jìn)行調(diào)度調(diào)整，從而保證地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。近些年來，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市化的進(jìn)程也逐步加快，人們對(duì)于地鐵的需求量有了大幅度的增加，城市需要根據(jù)自身情況增開地鐵新線路，這在一定程度上也會(huì)給地鐵的行車調(diào)度調(diào)整工作增加難度。相關(guān)地鐵工作人員應(yīng)做好行車調(diào)度調(diào)整工作，為乘客提供舒適的運(yùn)營服務(wù)，保證地鐵能夠最大程度地按照既定的列車運(yùn)行表準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)城市交通的安全順暢。

2地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度調(diào)整的基本原則

地鐵運(yùn)營中行車調(diào)度調(diào)整的基本原則如圖1所示。

第一，安全。這要求在地鐵運(yùn)營時(shí)出現(xiàn)一些突發(fā)性的事件，在行車調(diào)度調(diào)整的過程中應(yīng)將乘客以及行車的安全放在首要地位，這是保證地鐵持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營的首要條件。第二，全面。這要求相關(guān)工作人員在對(duì)地鐵運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度和調(diào)整時(shí)，要用全面的眼光去看待問題，既要關(guān)注突發(fā)性事件本身，還要綜合考慮到其他因素可能會(huì)帶來的一些負(fù)面的影響。第三，快速。相關(guān)企業(yè)和部門在地鐵行車調(diào)度調(diào)整的過程中，要最大程度地節(jié)約時(shí)間，在突發(fā)性事故發(fā)生的初期，就將損失降到最低。第四，服務(wù)。對(duì)地鐵行車進(jìn)行調(diào)度調(diào)整的過程中，應(yīng)綜合考慮到地鐵運(yùn)營的服務(wù)質(zhì)量，在做出相關(guān)的調(diào)整安排后，要在第一時(shí)間通過廣播等形式告知乘客，最大程度地降低對(duì)乘客出行造成的影響。

3地鐵運(yùn)營中行車調(diào)度調(diào)整的優(yōu)化舉措

3.1組織列車在車站多停晚發(fā)或扣車

地鐵運(yùn)營中行車調(diào)度調(diào)整的優(yōu)化舉措如圖2所示。

當(dāng)車站的相關(guān)設(shè)備以及前方運(yùn)行的列車出現(xiàn)故障時(shí)，在行車調(diào)度調(diào)整的過程中一般組織列車在車站多停晚發(fā)或者扣車，通過這種方案能夠?qū)⒘熊囍g的車距保持在一個(gè)合理的間隔內(nèi)，有利于實(shí)現(xiàn)地鐵的均勻運(yùn)行。實(shí)際上，多停晚發(fā)也是扣車的一種方式，應(yīng)遵循“誰扣誰放”的扣車原則，在后方車站實(shí)施扣車。

3.2組織列車越站運(yùn)行

為了讓晚點(diǎn)的列車按時(shí)達(dá)到站點(diǎn)，可以讓列車司機(jī)越站運(yùn)行，也就是不停站地通過。在組織列車越戰(zhàn)運(yùn)行的過程中，需要綜合考慮到對(duì)乘客可能會(huì)產(chǎn)生的影響，并充分地做好相關(guān)的服務(wù)工作。對(duì)于首班站、末班站以及客流量較大的車站，不能夠組織列車越站運(yùn)行。除此之外，當(dāng)列車前方站點(diǎn)發(fā)生意外情況時(shí)，需要組織列車越站運(yùn)行，但是既要避免同一輛列車連續(xù)地越站，也要避免多輛列車在同一站點(diǎn)發(fā)生越站。

3.3組織列車反向運(yùn)行

列車在實(shí)際運(yùn)行過程中由于需要按照上行和下行的方式來設(shè)計(jì)，導(dǎo)致列車路線相同時(shí)運(yùn)行方向也相同。在列車實(shí)際運(yùn)行的過程中，可能會(huì)發(fā)生列車故障救援等突發(fā)性事件，導(dǎo)致上行和下行中的一個(gè)方向列車密度過大，而另一方向列車密度較小，這時(shí)候就可以組織列車反向運(yùn)行，通過這種方式實(shí)現(xiàn)有效的列車調(diào)度調(diào)整，使列車能夠恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行，從而縮小列車的間隔。

3.4組織列車站前折返

當(dāng)列車運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)性事件時(shí)，可以組織列車在站前進(jìn)行折返，縮短行車的距離，從而減少列車折返的時(shí)間。但是這種行車調(diào)度調(diào)整方式本身存在一定的弊端，就是列車在折返的過程中需要花費(fèi)一定的時(shí)間，在這段時(shí)間內(nèi)會(huì)占用該條線路，產(chǎn)生上、下車合流，對(duì)后續(xù)列車的運(yùn)行造成影響，因此車站的相關(guān)工作人員應(yīng)盡可能地做好乘客的思想工作。

4小結(jié)

綜上所述，在地鐵運(yùn)營中的行車調(diào)度調(diào)整除了上述提到的幾種舉措，還能夠?qū)嵤┝熊囃＿\(yùn)、調(diào)整始發(fā)站的發(fā)車時(shí)間以及組織調(diào)整列車救援等方案，這需要相關(guān)人員和部門之間相互配合，根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況來選擇合適的列車調(diào)度調(diào)整方案，保證列車的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，保證乘客的出行。

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