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        基于地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整與優(yōu)化舉措分析

        2021-09-10 23:07:34陸曉曉
        新視線·建筑與電力 2021年1期
        關(guān)鍵詞:突發(fā)性行車車站

        陸曉曉

        摘要:本文主要分析了地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整的意義和基本原則,并列舉了一些具體的優(yōu)化舉措,行車調(diào)度調(diào)整在地鐵運營的整個過程中具有核心地位,對于保證地鐵的安全運營具有重要作用。通過對地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整與優(yōu)化策略進行研究和分析,旨在保證乘客的人身和財產(chǎn)安全。

        關(guān)鍵詞:地鐵運營;行車調(diào)度調(diào)整;優(yōu)化舉措

        隨著城市現(xiàn)代化程度的逐步加深,地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通壓力的一個重要的交通方式,目前國內(nèi)大多數(shù)的大中城市都已經(jīng)建立了完善的地鐵建設(shè)計劃,在不久的將來,地鐵將會逐漸成為國內(nèi)交通的重要組成部分。但是目前地鐵在運行中存在較大的不穩(wěn)定性,需要對其進行必要的調(diào)整。

        1調(diào)度調(diào)整的意義

        地鐵在實際運行的過程中可能會發(fā)生一些突發(fā)性的情況,如客流量劇增、設(shè)備故障以及地鐵晚點等,這些情況并不能夠提前預(yù)見到,這就需要地鐵相關(guān)工作人員對地鐵的日常運行情況進行及時地關(guān)注,當突發(fā)性事件發(fā)生時,能夠在第一時間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場的實際情況來采取適當?shù)膽?yīng)急方案,對地鐵行車進行調(diào)度調(diào)整,從而保證地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運行。近些年來,隨著社會經(jīng)濟的飛速發(fā)展,城市化的進程也逐步加快,人們對于地鐵的需求量有了大幅度的增加,城市需要根據(jù)自身情況增開地鐵新線路,這在一定程度上也會給地鐵的行車調(diào)度調(diào)整工作增加難度。相關(guān)地鐵工作人員應(yīng)做好行車調(diào)度調(diào)整工作,為乘客提供舒適的運營服務(wù),保證地鐵能夠最大程度地按照既定的列車運行表準點運營,實現(xiàn)城市交通的安全順暢。

        2地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整的基本原則

        地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整的基本原則如圖1所示。

        第一,安全。這要求在地鐵運營時出現(xiàn)一些突發(fā)性的事件,在行車調(diào)度調(diào)整的過程中應(yīng)將乘客以及行車的安全放在首要地位,這是保證地鐵持續(xù)穩(wěn)定運營的首要條件。第二,全面。這要求相關(guān)工作人員在對地鐵運行進行調(diào)度和調(diào)整時,要用全面的眼光去看待問題,既要關(guān)注突發(fā)性事件本身,還要綜合考慮到其他因素可能會帶來的一些負面的影響。第三,快速。相關(guān)企業(yè)和部門在地鐵行車調(diào)度調(diào)整的過程中,要最大程度地節(jié)約時間,在突發(fā)性事故發(fā)生的初期,就將損失降到最低。第四,服務(wù)。對地鐵行車進行調(diào)度調(diào)整的過程中,應(yīng)綜合考慮到地鐵運營的服務(wù)質(zhì)量,在做出相關(guān)的調(diào)整安排后,要在第一時間通過廣播等形式告知乘客,最大程度地降低對乘客出行造成的影響。

        3地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整的優(yōu)化舉措

        3.1組織列車在車站多停晚發(fā)或扣車

        地鐵運營中行車調(diào)度調(diào)整的優(yōu)化舉措如圖2所示。

        當車站的相關(guān)設(shè)備以及前方運行的列車出現(xiàn)故障時,在行車調(diào)度調(diào)整的過程中一般組織列車在車站多停晚發(fā)或者扣車,通過這種方案能夠?qū)⒘熊囍g的車距保持在一個合理的間隔內(nèi),有利于實現(xiàn)地鐵的均勻運行。實際上,多停晚發(fā)也是扣車的一種方式,應(yīng)遵循“誰扣誰放”的扣車原則,在后方車站實施扣車。

        3.2組織列車越站運行

        為了讓晚點的列車按時達到站點,可以讓列車司機越站運行,也就是不停站地通過。在組織列車越戰(zhàn)運行的過程中,需要綜合考慮到對乘客可能會產(chǎn)生的影響,并充分地做好相關(guān)的服務(wù)工作。對于首班站、末班站以及客流量較大的車站,不能夠組織列車越站運行。除此之外,當列車前方站點發(fā)生意外情況時,需要組織列車越站運行,但是既要避免同一輛列車連續(xù)地越站,也要避免多輛列車在同一站點發(fā)生越站。

        3.3組織列車反向運行

        列車在實際運行過程中由于需要按照上行和下行的方式來設(shè)計,導致列車路線相同時運行方向也相同。在列車實際運行的過程中,可能會發(fā)生列車故障救援等突發(fā)性事件,導致上行和下行中的一個方向列車密度過大,而另一方向列車密度較小,這時候就可以組織列車反向運行,通過這種方式實現(xiàn)有效的列車調(diào)度調(diào)整,使列車能夠恢復正點運行,從而縮小列車的間隔。

        3.4組織列車站前折返

        當列車運行中發(fā)生突發(fā)性事件時,可以組織列車在站前進行折返,縮短行車的距離,從而減少列車折返的時間。但是這種行車調(diào)度調(diào)整方式本身存在一定的弊端,就是列車在折返的過程中需要花費一定的時間,在這段時間內(nèi)會占用該條線路,產(chǎn)生上、下車合流,對后續(xù)列車的運行造成影響,因此車站的相關(guān)工作人員應(yīng)盡可能地做好乘客的思想工作。

        4小結(jié)

        綜上所述,在地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整除了上述提到的幾種舉措,還能夠?qū)嵤┝熊囃_\、調(diào)整始發(fā)站的發(fā)車時間以及組織調(diào)整列車救援等方案,這需要相關(guān)人員和部門之間相互配合,根據(jù)列車運行的實際情況來選擇合適的列車調(diào)度調(diào)整方案,保證列車的持續(xù)穩(wěn)定運行,保證乘客的出行。

        參考文獻:

        [1]劉文斌,任望. 高線路客運強度下地鐵行車調(diào)度指揮的難點和應(yīng)對措施[J]. 中國科技縱橫,2020(3):240-241.

        [2]周伏武. 對地鐵運營中的行車調(diào)度調(diào)整方案解析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計,2020(27):4319.

        徐州地鐵運營有限公司

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