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        基于地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度調(diào)整與優(yōu)化舉措分析

        2021-09-10 23:07:34陸曉曉
        新視線·建筑與電力 2021年1期
        關(guān)鍵詞:突發(fā)性行車車站

        陸曉曉

        摘要:本文主要分析了地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度調(diào)整的意義和基本原則,并列舉了一些具體的優(yōu)化舉措,行車調(diào)度調(diào)整在地鐵運(yùn)營(yíng)的整個(gè)過(guò)程中具有核心地位,對(duì)于保證地鐵的安全運(yùn)營(yíng)具有重要作用。通過(guò)對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度調(diào)整與優(yōu)化策略進(jìn)行研究和分析,旨在保證乘客的人身和財(cái)產(chǎn)安全。

        關(guān)鍵詞:地鐵運(yùn)營(yíng);行車調(diào)度調(diào)整;優(yōu)化舉措

        隨著城市現(xiàn)代化程度的逐步加深,地鐵已經(jīng)成為緩解城市交通壓力的一個(gè)重要的交通方式,目前國(guó)內(nèi)大多數(shù)的大中城市都已經(jīng)建立了完善的地鐵建設(shè)計(jì)劃,在不久的將來(lái),地鐵將會(huì)逐漸成為國(guó)內(nèi)交通的重要組成部分。但是目前地鐵在運(yùn)行中存在較大的不穩(wěn)定性,需要對(duì)其進(jìn)行必要的調(diào)整。

        1調(diào)度調(diào)整的意義

        地鐵在實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中可能會(huì)發(fā)生一些突發(fā)性的情況,如客流量劇增、設(shè)備故障以及地鐵晚點(diǎn)等,這些情況并不能夠提前預(yù)見到,這就需要地鐵相關(guān)工作人員對(duì)地鐵的日常運(yùn)行情況進(jìn)行及時(shí)地關(guān)注,當(dāng)突發(fā)性事件發(fā)生時(shí),能夠在第一時(shí)間內(nèi)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況來(lái)采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)急方案,對(duì)地鐵行車進(jìn)行調(diào)度調(diào)整,從而保證地鐵的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行。近些年來(lái),隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,城市化的進(jìn)程也逐步加快,人們對(duì)于地鐵的需求量有了大幅度的增加,城市需要根據(jù)自身情況增開地鐵新線路,這在一定程度上也會(huì)給地鐵的行車調(diào)度調(diào)整工作增加難度。相關(guān)地鐵工作人員應(yīng)做好行車調(diào)度調(diào)整工作,為乘客提供舒適的運(yùn)營(yíng)服務(wù),保證地鐵能夠最大程度地按照既定的列車運(yùn)行表準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)營(yíng),實(shí)現(xiàn)城市交通的安全順暢。

        2地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度調(diào)整的基本原則

        地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度調(diào)整的基本原則如圖1所示。

        第一,安全。這要求在地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)出現(xiàn)一些突發(fā)性的事件,在行車調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中應(yīng)將乘客以及行車的安全放在首要地位,這是保證地鐵持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)的首要條件。第二,全面。這要求相關(guān)工作人員在對(duì)地鐵運(yùn)行進(jìn)行調(diào)度和調(diào)整時(shí),要用全面的眼光去看待問(wèn)題,既要關(guān)注突發(fā)性事件本身,還要綜合考慮到其他因素可能會(huì)帶來(lái)的一些負(fù)面的影響。第三,快速。相關(guān)企業(yè)和部門在地鐵行車調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中,要最大程度地節(jié)約時(shí)間,在突發(fā)性事故發(fā)生的初期,就將損失降到最低。第四,服務(wù)。對(duì)地鐵行車進(jìn)行調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中,應(yīng)綜合考慮到地鐵運(yùn)營(yíng)的服務(wù)質(zhì)量,在做出相關(guān)的調(diào)整安排后,要在第一時(shí)間通過(guò)廣播等形式告知乘客,最大程度地降低對(duì)乘客出行造成的影響。

        3地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度調(diào)整的優(yōu)化舉措

        3.1組織列車在車站多停晚發(fā)或扣車

        地鐵運(yùn)營(yíng)中行車調(diào)度調(diào)整的優(yōu)化舉措如圖2所示。

        當(dāng)車站的相關(guān)設(shè)備以及前方運(yùn)行的列車出現(xiàn)故障時(shí),在行車調(diào)度調(diào)整的過(guò)程中一般組織列車在車站多停晚發(fā)或者扣車,通過(guò)這種方案能夠?qū)⒘熊囍g的車距保持在一個(gè)合理的間隔內(nèi),有利于實(shí)現(xiàn)地鐵的均勻運(yùn)行。實(shí)際上,多停晚發(fā)也是扣車的一種方式,應(yīng)遵循“誰(shuí)扣誰(shuí)放”的扣車原則,在后方車站實(shí)施扣車。

        3.2組織列車越站運(yùn)行

        為了讓晚點(diǎn)的列車按時(shí)達(dá)到站點(diǎn),可以讓列車司機(jī)越站運(yùn)行,也就是不停站地通過(guò)。在組織列車越戰(zhàn)運(yùn)行的過(guò)程中,需要綜合考慮到對(duì)乘客可能會(huì)產(chǎn)生的影響,并充分地做好相關(guān)的服務(wù)工作。對(duì)于首班站、末班站以及客流量較大的車站,不能夠組織列車越站運(yùn)行。除此之外,當(dāng)列車前方站點(diǎn)發(fā)生意外情況時(shí),需要組織列車越站運(yùn)行,但是既要避免同一輛列車連續(xù)地越站,也要避免多輛列車在同一站點(diǎn)發(fā)生越站。

        3.3組織列車反向運(yùn)行

        列車在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中由于需要按照上行和下行的方式來(lái)設(shè)計(jì),導(dǎo)致列車路線相同時(shí)運(yùn)行方向也相同。在列車實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中,可能會(huì)發(fā)生列車故障救援等突發(fā)性事件,導(dǎo)致上行和下行中的一個(gè)方向列車密度過(guò)大,而另一方向列車密度較小,這時(shí)候就可以組織列車反向運(yùn)行,通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)有效的列車調(diào)度調(diào)整,使列車能夠恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行,從而縮小列車的間隔。

        3.4組織列車站前折返

        當(dāng)列車運(yùn)行中發(fā)生突發(fā)性事件時(shí),可以組織列車在站前進(jìn)行折返,縮短行車的距離,從而減少列車折返的時(shí)間。但是這種行車調(diào)度調(diào)整方式本身存在一定的弊端,就是列車在折返的過(guò)程中需要花費(fèi)一定的時(shí)間,在這段時(shí)間內(nèi)會(huì)占用該條線路,產(chǎn)生上、下車合流,對(duì)后續(xù)列車的運(yùn)行造成影響,因此車站的相關(guān)工作人員應(yīng)盡可能地做好乘客的思想工作。

        4小結(jié)

        綜上所述,在地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度調(diào)整除了上述提到的幾種舉措,還能夠?qū)嵤┝熊囃_\(yùn)、調(diào)整始發(fā)站的發(fā)車時(shí)間以及組織調(diào)整列車救援等方案,這需要相關(guān)人員和部門之間相互配合,根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況來(lái)選擇合適的列車調(diào)度調(diào)整方案,保證列車的持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行,保證乘客的出行。

        參考文獻(xiàn):

        [1]劉文斌,任望. 高線路客運(yùn)強(qiáng)度下地鐵行車調(diào)度指揮的難點(diǎn)和應(yīng)對(duì)措施[J]. 中國(guó)科技縱橫,2020(3):240-241.

        [2]周伏武. 對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)中的行車調(diào)度調(diào)整方案解析[J]. 建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2020(27):4319.

        徐州地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司

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