王景浩

論文摘要

轉(zhuǎn)向架是車輛的最重要部位之一，它的技術(shù)狀態(tài)好壞直接影響到運(yùn)行安全及車輛運(yùn)行的平穩(wěn)。隨著鐵路貨車運(yùn)行速度的不斷提高，新型轉(zhuǎn)向架的不斷出現(xiàn)，給檢修新型轉(zhuǎn)向架提出了難題。本文的目的是在既有轉(zhuǎn)向架流水線的基礎(chǔ)上進(jìn)行不斷改進(jìn)，達(dá)到能夠兼顧檢修老型和新型轉(zhuǎn)向架的要求。

本文從幾個(gè)方面進(jìn)行論述：論述了轉(zhuǎn)向架的發(fā)展、BAB-2型集成制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)，重點(diǎn)是轉(zhuǎn)向架采用BAB-2型集成制動(dòng)裝置后給檢修帶來(lái)了不便及解決對(duì)策，提高了BAB-2型集成制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架檢修作業(yè)質(zhì)量，滿足了BAB-2型集成制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架工藝的要求，適應(yīng)了鐵路現(xiàn)代化改革的目標(biāo)。

關(guān)鍵詞：轉(zhuǎn)向架? 集成制動(dòng)? 檢修

淺析關(guān)于如何提高BAB-2型集成制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架檢修質(zhì)量

為適應(yīng)我國(guó)既有鐵路線路、橋梁的實(shí)際承載能力，加快鐵路裝備現(xiàn)代化進(jìn)程，滿足鐵路貨車由的升級(jí)換代的要求，采用新技術(shù)、新工藝和新材料的不斷改進(jìn)，推動(dòng)了鐵路貨車無(wú)論在數(shù)量上還是品種上，尤其是轉(zhuǎn)向架均有令人鼓舞的發(fā)展，滿足鐵路跨越式發(fā)展要求，提高了鐵路運(yùn)輸能力。

一、貨車轉(zhuǎn)向架的發(fā)展

貨車提速的關(guān)鍵在于要有能適應(yīng)提速運(yùn)行需要的貨車轉(zhuǎn)向架。作為鐵路車輛的走行部分的重要部件-轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架一直是我國(guó)鐵路通用貨車的主型轉(zhuǎn)向架，30多年來(lái)基本上滿足了鐵路貨車的要求，然而隨著列車速度的提高，轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架先天存在的抗菱剛度低、空車靜撓度小，空車動(dòng)力學(xué)性能差，減振性能不穩(wěn)定且耐磨耗性能差等問題的日益突出，目前我國(guó)是客貨混跑的既有線路，貨車速度影響著客車的速度，而且轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架的構(gòu)造速度已不能滿足提速的要求。

為了提高轉(zhuǎn)向架的性能，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了一批性能先進(jìn)的轉(zhuǎn)向架技術(shù)資料，而且我國(guó)的科研人員也把國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)結(jié)合我國(guó)實(shí)際情況做了大量的研究，試驗(yàn)工作取得了不少的進(jìn)步，也取得了階段性成果，出現(xiàn)了轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)K1型、轉(zhuǎn)K2型、轉(zhuǎn)K3型、轉(zhuǎn)K4型、轉(zhuǎn)K5型、轉(zhuǎn)K6型、轉(zhuǎn)K7型、2TN型、控制型、包含集成制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)K6型等轉(zhuǎn)向架。在檢修工作中，新型轉(zhuǎn)向架比例大幅上升，新型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)相對(duì)老型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)、材料、工藝都存在著種種不同，這就對(duì)新型轉(zhuǎn)向架的檢修提出了新的要求。

這里對(duì)目前剛出現(xiàn)的包含集成制動(dòng)裝置的轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架檢修難點(diǎn)及應(yīng)對(duì)做一個(gè)簡(jiǎn)單闡述。

二、BAB-2型集成制動(dòng)裝置轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)介

為解決車輛下部安裝空間緊張，提高傳動(dòng)效率，中國(guó)在吸取國(guó)外轉(zhuǎn)向架發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)上開始研制轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置，即將制動(dòng)缸、閘調(diào)器及基礎(chǔ)制動(dòng)裝置杠桿等集成在轉(zhuǎn)向架上。經(jīng)過多年技術(shù)改進(jìn)，形成了以BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置、DAB型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置等為代表轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置技術(shù)。

1. BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置簡(jiǎn)介。

制動(dòng)缸安裝在制動(dòng)梁上，制動(dòng)力通過前后杠桿、推桿直接作用到制動(dòng)梁上，重車傳動(dòng)效率≥0.8;制動(dòng)缸緩解彈簧提供約70～80kg的緩解作用力，具有主動(dòng)緩解功能;閘瓦壓力均勻，可降低車輪偏磨;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，組裝、檢修方便，運(yùn)用可靠;? 壓縮式閘調(diào)器和推桿穿過搖枕中部孔，所有零部件不與搖枕連接;降低牽引、制動(dòng)過程中能源消耗。針對(duì)區(qū)域檢修的側(cè)重性本文重點(diǎn)闡述BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置（BAB-1型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置適用于直徑為915mm輪對(duì)的鐵路貨車）。

1.1 BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)型式。

BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置（以下稱集成制動(dòng)裝置）由制動(dòng)缸、閘調(diào)器、制動(dòng)梁、推桿、制動(dòng)杠桿等組成，分為帶手制動(dòng)和不帶手制動(dòng)兩種形式，根據(jù)制造工藝不同分為兩種方案。

1.2 BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置力的傳遞過程。

車輛制動(dòng)時(shí)，集成式制動(dòng)裝置制動(dòng)力的傳遞過程為：制動(dòng)缸推出力→制動(dòng)缸側(cè)杠桿→前制動(dòng)梁→閘調(diào)器→非制動(dòng)缸側(cè)杠桿→后制動(dòng)梁→推桿→制動(dòng)缸座→前制動(dòng)梁。

三、BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置檢修作業(yè)要求及解決對(duì)策

本文主要針對(duì)BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置重要部件檢修作業(yè)要求及解決對(duì)策進(jìn)行淺述。

1. BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置分解流程。

1.1拆除β銷及各種型號(hào)圓銷

使用手錘、開口器拆除扁開口銷，空間狹小時(shí)可配合專用扳手分解。

1.2拆除閘調(diào)器和推桿組成。

拆除閘調(diào)器、推桿組成連接的圓銷，將推桿組成、閘調(diào)器與集成制動(dòng)杠桿分離。將拆除下來(lái)的圓銷、閘調(diào)器前（后）拉桿頭下的墊塊、閘調(diào)器、推桿組成、各杠桿等分類擺放在標(biāo)有對(duì)應(yīng)臺(tái)位或車號(hào)的轉(zhuǎn)運(yùn)小車上。

1.3拆除制動(dòng)缸。

分解活塞桿與制動(dòng)缸側(cè)J型杠桿連接圓銷，使用破拆器具拆除制動(dòng)缸與制動(dòng)梁的連接鉚釘，將制動(dòng)缸拆下放置存放小車至指定地點(diǎn)。

2. 閘調(diào)器檢修作業(yè)要求及解決對(duì)策。

2.1閘調(diào)器檢修及要求。

目視檢查：閘調(diào)器外觀良好，無(wú)磕碰、無(wú)松動(dòng)現(xiàn)象?？刂茥U彎曲、變形、損壞時(shí)應(yīng)調(diào)修或更換。

閘調(diào)器扭矩要求：閘調(diào)器采用500N·m扭矩扳手檢查筒體與連接套間螺紋連接，松動(dòng)時(shí)更換。

2.2閘調(diào)器檢修解決對(duì)策

重點(diǎn)外觀檢查閘調(diào)器外觀良好后，使用扭矩扳手檢查筒體與連接套間螺紋連接連接狀態(tài)，狀態(tài)良好后噴涂放松標(biāo)識(shí)，在閘調(diào)器水平中心線兩側(cè)，連接套和筒體1連接部位應(yīng)有白色油漆直線防松標(biāo)記。防松標(biāo)識(shí)尺寸為10×150mm。 通過現(xiàn)場(chǎng)檢修實(shí)際作業(yè)，總結(jié)為閘調(diào)器檢修要點(diǎn)為：看、扭、噴。

3.制動(dòng)缸檢修作業(yè)要求及解決對(duì)策

3.1制動(dòng)缸檢修及要求。

目視檢查：目視制動(dòng)缸外觀良好，無(wú)磕碰現(xiàn)象。缸體磕碰變形時(shí)更換。制動(dòng)缸螺栓、拉鉚釘松動(dòng)、折斷時(shí)更換。法蘭、前蓋處濾塵網(wǎng)及防塵罩破損時(shí)更換，丟失時(shí)補(bǔ)裝。行程指示器和行程標(biāo)志牌變形時(shí)調(diào)修，丟失或破損時(shí)更換。更換行程標(biāo)志牌時(shí)，固定螺栓應(yīng)涂螺紋鎖固膠。

性能試驗(yàn)：向制動(dòng)缸內(nèi)充入140kPa壓縮空氣，在全行程（100±6mm）進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，壓力穩(wěn)定后保壓1min，壓力下降不大于3.5kPa。不合格時(shí)須從制動(dòng)梁上拆下，分解檢修或更換。同時(shí)手動(dòng)旋轉(zhuǎn)檢查制動(dòng)缸活塞桿，松動(dòng)時(shí)分解，更換，緊固螺栓（緊固力矩為110 N·m～135 N·m）并涂螺紋鎖固膠。

3.2制動(dòng)缸檢修解決對(duì)策。

針對(duì)檢修作業(yè)要求，設(shè)計(jì)制作了集成制動(dòng)裝置專用單車試驗(yàn)器，將單車試驗(yàn)器輸出壓力調(diào)整至140 kPa，使用轉(zhuǎn)換接頭將單車試驗(yàn)器與制動(dòng)缸相連，向制動(dòng)缸內(nèi)充入140kPa壓縮空氣，在全行程（100mm±6mm）進(jìn)行氣密性試驗(yàn)，壓力穩(wěn)定后保壓1min，壓力下降大于3.5kPa或外觀檢查缸體磕碰變形影響密封、法蘭或前蓋處濾塵網(wǎng)及防塵罩破損時(shí)，使用油漆筆在制動(dòng)缸體上劃“×”標(biāo)記，并將制動(dòng)缸從制動(dòng)梁上拆下待加修區(qū)域。氣密性及外觀均合格時(shí)排凈制動(dòng)缸壓力摘下單車試驗(yàn)器，在制動(dòng)缸進(jìn)氣孔安裝好封堵。通過現(xiàn)場(chǎng)檢修實(shí)際作業(yè)，總結(jié)為制動(dòng)缸檢修要點(diǎn)為：看、試驗(yàn)、分解、組裝、試驗(yàn)。

四、總論

通過對(duì)BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置檢修過程中顯現(xiàn)出的問題，本文進(jìn)行了歸納和分析，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際有針對(duì)性的制定了對(duì)策，明確了BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置相關(guān)要求，提出了關(guān)鍵卡控項(xiàng)點(diǎn)，避免了BAB-2型轉(zhuǎn)向架集成制動(dòng)裝置檢修過程中存在的安全隱患。

參考文獻(xiàn)

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