賓利品牌BEYOND 100戰(zhàn)略一覽：

2021：計(jì)劃引入兩款插電混動(dòng)車型

2023：全系提供插電混動(dòng)車型選擇

2025：年前推出品牌首款純電車型

2026：實(shí)現(xiàn)全系插電混動(dòng)或純電動(dòng)

2030：實(shí)現(xiàn)全系車型純電動(dòng)化演進(jìn)

作為BEYOND 100計(jì)劃的重要組成部分，混合動(dòng)力將在未來(lái)的很長(zhǎng)時(shí)間里成為賓利品牌愈發(fā)主流的過(guò)渡性動(dòng)力來(lái)源。而在這條戰(zhàn)略時(shí)間軸里，在我們所身處的2021年，添越混合動(dòng)力版本的正式到來(lái)，顯然是整個(gè)計(jì)劃中頗為重要的一個(gè)先期節(jié)點(diǎn)。

作為2021年兩款插電混動(dòng)產(chǎn)品之一，添越插電混動(dòng)版本并沒(méi)有因?yàn)樽陨沓廊ASUV的身份而削弱混合動(dòng)力所帶來(lái)的變化幅度。V8向V6的減缸化轉(zhuǎn)變已然說(shuō)明，賓利這次，來(lái)真的了。

相比于傳統(tǒng)V8版添越車型，插電混動(dòng)版本最大的變化來(lái)自于動(dòng)力系統(tǒng)。E Motor和3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)的組合替代了傳統(tǒng)的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，而總計(jì)可達(dá)330kW和700Nm的峰值動(dòng)力儲(chǔ)備幾乎完全可以媲美V8版燃油車型。經(jīng)過(guò)城市道路、高速公路及山路的綜合路況實(shí)測(cè)可知，在滿電滿油的始發(fā)狀態(tài)下，添越插電混動(dòng)版比V8燃油版的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)續(xù)航里程多出接近100公里的總行駛里程。而在同樣平順且動(dòng)力十足的基礎(chǔ)上，添越插電混動(dòng)版的起售價(jià)格僅為238.5萬(wàn)元。相較燃油版本以及同級(jí)其他燃油競(jìng)品，都具備十分明顯的定價(jià)優(yōu)勢(shì)。

添越插電混動(dòng)版在綜合路況的行駛過(guò)程中，為駕乘者一如既往地帶來(lái)著靜謐、酣暢的行駛體驗(yàn)。在NEDC行駛工況下，添越插電混動(dòng)版的純電動(dòng)續(xù)航里程最高可達(dá)約50km，已然能夠滿足日常通勤的短途使用需求需求。量產(chǎn)裝車的電池部分選擇了容量為17.3kWh，由168個(gè)獨(dú)立電芯組成的鋰電池組，最快可在2.5小時(shí)內(nèi)達(dá)到滿電狀態(tài)。正是這套電池組為E Motor電機(jī)和12伏車輛電氣化架構(gòu)提供動(dòng)力。

E Motor電機(jī)將儲(chǔ)存的能量轉(zhuǎn)換成為平穩(wěn)澎湃的性能輸出，其輸出功率為94kW，可輸出扭矩為350Nm。電機(jī)位于變速箱和內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)之間的傳動(dòng)裝置中，可瞬時(shí)輸出其全部動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)安靜且出色的加速表現(xiàn)。在起步階段或者城市緩行環(huán)境中，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式顯然會(huì)讓添越插電混動(dòng)版的舒適性大大增加，帶給駕乘者更為完美的體驗(yàn)。

添越插電混動(dòng)版提供了三種動(dòng)力輸出模式：電動(dòng)模式、混動(dòng)模式，和保持模式。它們被集成于駕駛模式旋鈕之中，只有EV模式可以單獨(dú)控制開(kāi)閉。

如果以純電模式駕駛，當(dāng)急加速或者車速超過(guò)135km/h時(shí)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)介入以便提供更好的動(dòng)力，也就是說(shuō)只要車速不超過(guò)135km/h的區(qū)間里都可以一直保持純電模式。與此同時(shí)，這臺(tái)添越插電混動(dòng)版搭載的混動(dòng)高效制動(dòng)系統(tǒng)將E Motor的制動(dòng)裝置與傳統(tǒng)液壓制動(dòng)裝置巧妙融合，在最大限度恢復(fù)能量的同時(shí)，為駕駛者帶來(lái)傳統(tǒng)制動(dòng)踏板的敏捷性與舒適性。

而在我整整兩日的體驗(yàn)里，動(dòng)能回收這個(gè)非常具有電動(dòng)車駕駛習(xí)慣的，對(duì)于燃油車駕乘者難免帶來(lái)困擾的功能，卻沒(méi)有讓這臺(tái)添越插電混動(dòng)版出現(xiàn)類似的平順性困擾。只有在深踩剎車時(shí)，動(dòng)能回收系統(tǒng)才會(huì)以更明顯的感知介入駕駛。以超豪華層面的標(biāo)桿性舒適度作為根本的設(shè)計(jì)理念，這套功力斐然的插電混動(dòng)系統(tǒng)，著實(shí)為我?guī)?lái)了太多驚喜。