賓利品牌BEYOND 100戰(zhàn)略一覽：

2021：計劃引入兩款插電混動車型

2023：全系提供插電混動車型選擇

2025：年前推出品牌首款純電車型

2026：實現(xiàn)全系插電混動或純電動

2030：實現(xiàn)全系車型純電動化演進

作為BEYOND 100計劃的重要組成部分，混合動力將在未來的很長時間里成為賓利品牌愈發(fā)主流的過渡性動力來源。而在這條戰(zhàn)略時間軸里，在我們所身處的2021年，添越混合動力版本的正式到來，顯然是整個計劃中頗為重要的一個先期節(jié)點。

作為2021年兩款插電混動產(chǎn)品之一，添越插電混動版本并沒有因為自身超豪華SUV的身份而削弱混合動力所帶來的變化幅度。V8向V6的減缸化轉(zhuǎn)變已然說明，賓利這次，來真的了。

相比于傳統(tǒng)V8版添越車型，插電混動版本最大的變化來自于動力系統(tǒng)。E Motor和3.0T V6發(fā)動機的組合替代了傳統(tǒng)的V8發(fā)動機，而總計可達330kW和700Nm的峰值動力儲備幾乎完全可以媲美V8版燃油車型。經(jīng)過城市道路、高速公路及山路的綜合路況實測可知，在滿電滿油的始發(fā)狀態(tài)下，添越插電混動版比V8燃油版的實際續(xù)航表現(xiàn)續(xù)航里程多出接近100公里的總行駛里程。而在同樣平順且動力十足的基礎(chǔ)上，添越插電混動版的起售價格僅為238.5萬元。相較燃油版本以及同級其他燃油競品，都具備十分明顯的定價優(yōu)勢。

添越插電混動版在綜合路況的行駛過程中，為駕乘者一如既往地帶來著靜謐、酣暢的行駛體驗。在NEDC行駛工況下，添越插電混動版的純電動續(xù)航里程最高可達約50km，已然能夠滿足日常通勤的短途使用需求需求。量產(chǎn)裝車的電池部分選擇了容量為17.3kWh，由168個獨立電芯組成的鋰電池組，最快可在2.5小時內(nèi)達到滿電狀態(tài)。正是這套電池組為E Motor電機和12伏車輛電氣化架構(gòu)提供動力。

E Motor電機將儲存的能量轉(zhuǎn)換成為平穩(wěn)澎湃的性能輸出，其輸出功率為94kW，可輸出扭矩為350Nm。電機位于變速箱和內(nèi)燃發(fā)動機之間的傳動裝置中，可瞬時輸出其全部動力，實現(xiàn)安靜且出色的加速表現(xiàn)。在起步階段或者城市緩行環(huán)境中，電動機驅(qū)動模式顯然會讓添越插電混動版的舒適性大大增加，帶給駕乘者更為完美的體驗。

添越插電混動版提供了三種動力輸出模式：電動模式、混動模式，和保持模式。它們被集成于駕駛模式旋鈕之中，只有EV模式可以單獨控制開閉。

如果以純電模式駕駛，當(dāng)急加速或者車速超過135km/h時，V6發(fā)動機便會介入以便提供更好的動力，也就是說只要車速不超過135km/h的區(qū)間里都可以一直保持純電模式。與此同時，這臺添越插電混動版搭載的混動高效制動系統(tǒng)將E Motor的制動裝置與傳統(tǒng)液壓制動裝置巧妙融合，在最大限度恢復(fù)能量的同時，為駕駛者帶來傳統(tǒng)制動踏板的敏捷性與舒適性。

而在我整整兩日的體驗里，動能回收這個非常具有電動車駕駛習(xí)慣的，對于燃油車駕乘者難免帶來困擾的功能，卻沒有讓這臺添越插電混動版出現(xiàn)類似的平順性困擾。只有在深踩剎車時，動能回收系統(tǒng)才會以更明顯的感知介入駕駛。以超豪華層面的標(biāo)桿性舒適度作為根本的設(shè)計理念，這套功力斐然的插電混動系統(tǒng)，著實為我?guī)砹颂囿@喜。