本田的車(chē)型很容易走兩個(gè)極端，要么是秒天秒地的性能派，要么是安安穩(wěn)穩(wěn)的居家派。別看兩極分化這么夸張?？杀咎镞€真都做的不錯(cuò)，以至于市場(chǎng)上無(wú)論是標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)性能的品牌還是標(biāo)榜居家實(shí)用的品牌.都會(huì)以本田的車(chē)型作為潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。那今天我們就來(lái)看看本田居家派的又一神作——凌派混動(dòng)。

全球環(huán)保趨勢(shì)下的技術(shù)下放

本田凌派混動(dòng)是本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用在小型車(chē)級(jí)別的一臺(tái)重要車(chē)型，本田的地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)原本就具備十分突出的燃油經(jīng)濟(jì)性能，以至于本田這套i-MMD系統(tǒng)在小型車(chē)級(jí)別并未著急引入國(guó)內(nèi)，在全球碳排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的環(huán)境下，這套i-MMD混動(dòng)的小型車(chē)方案也開(kāi)始普及。

而對(duì)于我們用車(chē)的普通家庭來(lái)說(shuō)，這無(wú)疑是一款將精打細(xì)算及實(shí)用實(shí)惠主義做到極致的車(chē)型。那我們就來(lái)看看相比較豐田的THS混動(dòng)車(chē)型，本田凌派混動(dòng)到底具備什么優(yōu)勢(shì)吧。

將燃油經(jīng)濟(jì)性發(fā)揮到極致的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)

我們先來(lái)看一下本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的工作原理。首先混動(dòng)凌派搭載一臺(tái)1.5L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以利用進(jìn)氣門(mén)延遲關(guān)閉的特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)高壓縮比，從而達(dá)到極高的熱效率和實(shí)現(xiàn)非?？捎^的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，延遲關(guān)閉的進(jìn)氣門(mén)在氣缸壓縮階段會(huì)反向壓出一部分空氣返回進(jìn)氣歧管，此時(shí)當(dāng)另外氣缸進(jìn)入吸氣沖程時(shí)，這部分混合氣體還會(huì)混合著新鮮空氣進(jìn)入吸氣氣缸。

這樣的設(shè)計(jì)有兩個(gè)好處，第一，混合氣并不會(huì)浪費(fèi)，能充分參與整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒循環(huán)。第二，混合氣在反復(fù)沖刷著整個(gè)進(jìn)氣歧管和進(jìn)氣門(mén)，既可以保證進(jìn)氣溫度同時(shí)可以防止氣門(mén)積碳的形成，如此精密的設(shè)計(jì)也是實(shí)現(xiàn)高壓縮比和高燃油經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)。但阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)弱點(diǎn)，雖然燃油經(jīng)濟(jì)性很高，但馬力輸出很弱，為解決這一問(wèn)題，本田拿出了電機(jī)來(lái)解決這一痛點(diǎn)。

扛起i-MMD系統(tǒng)大旗的電氣系統(tǒng)

根據(jù)前文所說(shuō)，由于阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性，馬力輸出并不強(qiáng)勁，而高效的燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)間也比較狹窄，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作在最佳燃效區(qū)間，這就需要電機(jī)的介入。本田在i-MMD系統(tǒng)中混入了兩臺(tái)電機(jī)，一臺(tái)主要負(fù)責(zé)發(fā)電，一臺(tái)主要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。

相比較競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，本田這套系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)有兩點(diǎn)。第一，電機(jī)的馬力更大，可以提供更加迅捷的加速感受，同時(shí)高速行駛階段電機(jī)的介入時(shí)間也會(huì)更長(zhǎng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率可以發(fā)揮至極致。第二，發(fā)動(dòng)機(jī)可以直驅(qū)車(chē)輪。本田i-MMD系統(tǒng)之所以還能稱(chēng)之為HEV（混合動(dòng)力系統(tǒng)）車(chē)型，而不是增程式車(chē)型，主要的原因就是他的發(fā)動(dòng)機(jī)具備直驅(qū)車(chē)輪的工況，也就是在特定條件及速度下，發(fā)動(dòng)機(jī)處于直驅(qū)車(chē)輪是最佳燃效表現(xiàn)時(shí)，i-MMD系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)一個(gè)離合器將發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)輪直接相連，采取直驅(qū)車(chē)輪的工況，其他絕大部分時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)處于發(fā)電機(jī)的工作狀態(tài)。

而豐田的THS混動(dòng)系統(tǒng)，由于是機(jī)械行星齒輪組結(jié)構(gòu)混合調(diào)整不同的動(dòng)力輸出比例，從而實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)混動(dòng)，可問(wèn)題是發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛區(qū)間段進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)高燃效區(qū)間時(shí)也無(wú)法斷開(kāi)電機(jī)，從而形成負(fù)載，這也就是為什么本田的混動(dòng)系統(tǒng)在高速行駛時(shí)要比豐田的混動(dòng)更省油。

精打細(xì)算的王者

縱觀本田混動(dòng)凌派這套i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，所有參數(shù)都屬于2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)版本i-MMD系統(tǒng)的縮小型號(hào)，只是技術(shù)一點(diǎn)都沒(méi)有縮水，加之當(dāng)你開(kāi)上i-MMD系統(tǒng)的車(chē)型后，你甚至?xí)?duì)加油這件事情有一定疏離感。有時(shí)你都不記得上一次加油是在什么時(shí)候了。

很多人都在說(shuō)，混動(dòng)系統(tǒng)省下的燃油費(fèi)與車(chē)價(jià)上漲的那部分錢(qián)根本不成比例，但我想說(shuō)混動(dòng)系統(tǒng)車(chē)型是居家生活，提高生活質(zhì)量的最佳選擇。這些混動(dòng)車(chē)型為你解決的并不是什么燃油費(fèi)用，而是時(shí)間成本。我們百姓家庭買(mǎi)一臺(tái)車(chē)是為了提高生活質(zhì)量的，如果這臺(tái)車(chē)讓我們時(shí)時(shí)刻刻都操心，時(shí)時(shí)刻刻都擔(dān)心會(huì)不會(huì)沒(méi)油，時(shí)時(shí)刻刻都需要為車(chē)著想，那這就不是一臺(tái)合格的家用車(chē)。當(dāng)你習(xí)慣燃油指示燈亮起，而你還可以繼續(xù)開(kāi)兩三天再去加油的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)混動(dòng)車(chē)型進(jìn)入生活最大的價(jià)值就是你可以繼續(xù)放心大膽的規(guī)劃你自己的時(shí)間，而不用為了加油而去加油。