林山 符冠勇 逄啟忠

摘 要：本文探討了大型浮吊無動力船舶拖帶與靠泊洋浦港的生產(chǎn)方案。首先介紹了大型浮吊無動力船舶的特點(diǎn)及引航現(xiàn)狀，其次介紹了引航中的船舶資料、協(xié)助作業(yè)拖輪配備情況、洋浦港的潮汐、氣象及航道情況，既而分析了無動力船的引航要點(diǎn)，最后給出了大型浮吊無動力船舶拖帶和靠泊經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。

關(guān)鍵詞：大型浮吊;無動力船舶;拖帶;靠泊

船舶海上運(yùn)輸是大宗商品貨物的主要運(yùn)輸方式。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和船舶建造技術(shù)的日新月異，船舶不斷向著智能化、高速化、大型化發(fā)展[1-2]。大型浮吊無動力船舶的靠離泊操縱是一個復(fù)雜的過程，也是決定船舶安全與否的一個重要環(huán)節(jié)。近年來， 進(jìn)靠洋浦港大型浮吊無動力船舶靠離泊日趨頻繁，對此類船舶的操縱對一線引航員提出了進(jìn)一步的挑戰(zhàn)與要求[3-4]。隨著海南自貿(mào)港進(jìn)程的大力推進(jìn)，未來此類船舶進(jìn)靠洋浦港的機(jī)會也將會增多。大型浮吊無動力船舶在操縱上比較特殊，按照常規(guī)做法進(jìn)行靠離泊操作具備一定的風(fēng)險[5-6]。因此，全面提升引航服務(wù)水平，為海南自貿(mào)港建設(shè)保駕護(hù)航，是每位引航員刻不容緩的職責(zé)。本文通過介紹大型浮吊無動力船舶拖帶與靠泊洋浦港的操縱方法，分析無動力船的操縱特點(diǎn)，總結(jié)大型浮吊無動力船舶拖帶和靠泊要素，以期能夠進(jìn)一步指導(dǎo)港口引航生產(chǎn)實(shí)踐。

1大型浮吊無動力船舶的特點(diǎn)及引航現(xiàn)狀

大型浮吊無動力船舶，該類型船舶形狀為方駁型，航向穩(wěn)定性很差，上層建筑高，受風(fēng)流影響大，駕駛臺瞭望盲區(qū)大，加上洋浦港航道彎度大，航道狹窄，漁船眾多，通航條件不理想，給船舶操縱帶來極大的困難。大型浮吊無動力船舶和主機(jī)失控船舶有所不同，沒有動力是已知的，而主機(jī)失控是突發(fā)的，緊急的，所以無動力船舶可以有足夠時間做準(zhǔn)備，可以制定詳細(xì)的引航方案，配備足夠功率的拖船，選擇合適的天氣和潮汐，安排巡邏和清理航道，選擇勝任的引航員等;大型浮吊無動力船舶考驗(yàn)的是引航員完全利用外力對這個漂浮體的控制能力[7-8]。

引航實(shí)例：2017年11月07日1330大型浮吊無動力船舶“宇航起重58”從洋浦港錨地13#起錨拖帶進(jìn)靠洋浦港5#泊位，左舷靠泊。

2船舶資料

船名“宇航起重58”（無動力），LOA=145米，B=45米，da=6.5米，GT=21719，上層建筑高達(dá)30m，參見圖1所示。

3協(xié)助作業(yè)拖輪

從13#錨地登輪點(diǎn)至洋浦5#泊位4.2n mile，小鏟灘航段水深13.5m，洋浦港航段水深8.8m，最窄處航道寬度為120m，17#～21#浮航段灣道曲度較大，轉(zhuǎn)向幅度達(dá)50°以上，此航段邊界附近兩側(cè)均有漁排及拋錨漁船，穿越航道的漁船較多，且雜亂無章，給進(jìn)出港船舶帶來極大的不便。

7大型浮吊無動力船的引航要點(diǎn)

7.1引航前準(zhǔn)備

航前會同工程港方、港作拖輪船長、拖帶方、被拖帶船船長、代理、引航員，確定靠泊時間，拖輪數(shù)量，帶纜位置，以及引航員的操作方案等。

7.2選擇合適的時機(jī)

根據(jù)被引航船的主要尺寸長度、噸位大小、吃水等因素，選擇合適的引航時間和時機(jī)，包括白天還是晚上，潮汐、潮流情況，風(fēng)力，能見度情況。

7.3合理搭配拖輪

共5艘拖輪，有4艘拖輪參與作業(yè)，左前、右前分別為“洋港拖3”和“洋港拖2”，船首正前方為“宇航拖1“，船尾為”洋港拖5“，拖輪全部帶纜，船首拖輪為順拖，船尾正中拖輪為頂推，同時小范圍調(diào)整頂推方向起到舵的作用;另外一艘“孚寶拖1”作為機(jī)動護(hù)航清理影響本拖帶作業(yè)的航道漁船，直到靠泊時帶纜協(xié)助靠泊之用。

7.4引航員的站位

由于該浮吊船的浮吊基座以及浮吊的布局所限，駕駛臺的瞭望視線受到嚴(yán)重的遮擋，在駕駛室內(nèi)無法看到整個浮吊船的全貌，從而對浮吊船的運(yùn)動態(tài)勢的判斷受到很大的影響，所以選擇兩個或更多的站位點(diǎn)。站位點(diǎn)選在較高處的駕駛臺兩翼，主領(lǐng)在視野開闊的高處，另指派一名引航員持對講機(jī)在船首協(xié)助瞭望，其他引航員分散在各注意節(jié)點(diǎn)上，如平臺的舷側(cè)或角上，與主引航員相呼應(yīng)，判斷距離、速度、通過浮筒的情況等為其提供參考。

7.5航道中拖船的使用配置

航道中拖船的使用配置，參見圖4所示。

7.6航道引航操縱要點(diǎn)

（1）浮吊船起錨后，Q1起拖，Y5頂推，逐步加力向航道行駛，根據(jù)進(jìn)港航線令Y5全速頂推船尾正中間，同時小范圍調(diào)整頂推方向起到舵的作用，Q1主要沿航道中心線方向拖帶前進(jìn)，同時小范圍調(diào)整向左或向右拖帶方向起到船首航向的改變;落水頂流及左舷受風(fēng)，被拖帶浮吊船航速4kn左右。

（2）抵航道彎道時，即17#～21#浮，流壓向凹岸一側(cè)，及時使用Y2和Y3的推力或拉力來控制被拖船的船位。

（3）接近泊位前沿300m時，通過船尾拖輪Y5向船尾正后方向拖拉控制船速在1kn以下;然后再根據(jù)靠泊需要，拖輪帶纜位置做出適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，拖輪Y5解纜改帶纜在右舷船尾，機(jī)動的F1帶纜在右舷船首，Y3帶右舷船尾，參見圖5所示。

（4）進(jìn)入泊區(qū)，Y5沿船尾方向放纜起拖把船停穩(wěn)，Y2和Y3垂直靠上隨時做好頂推的準(zhǔn)備，F(xiàn)1和Y5垂直放纜隨時做好拖拉的準(zhǔn)備，運(yùn)用前后拖輪平穩(wěn)地把浮吊船平行靠上碼頭。

8大型浮吊無動力船舶拖帶和靠泊經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

（1）因平臺式浮吊船型，加上風(fēng)影響明顯，航向穩(wěn)定較差，故要隨時及早地調(diào)整拖輪的拖帶方向和頂推方向。

航道彎道曲度大，轉(zhuǎn)向幅度較大，航道邊界附近漁排較多，過往穿越漁船較多，且不守規(guī)矩，護(hù)航船應(yīng)及時警告清理航道，且流壓較明顯，此航段是操縱的一個難點(diǎn)，故應(yīng)擺好船位在上風(fēng)上流處，及早協(xié)調(diào)發(fā)揮拖輪的作用。

（2）引領(lǐng)此類船舶時，切記做好：①前期工作準(zhǔn)備充分，引航方案合理周全;②水文氣象條件理想，進(jìn)港時機(jī)適宜;③各方配合默契;④引航員操縱平穩(wěn)從容。

9結(jié)語

大型浮吊無動力船舶進(jìn)靠洋浦港雖然沒有常態(tài)化，但作為特殊船舶和特殊的引航，進(jìn)靠洋浦港有相當(dāng)?shù)碾y度，需要駕引人員有豐富的專業(yè)理論支撐，積累一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。本文介紹了大型浮吊無動力船舶拖帶與靠泊洋浦港的典型案列，將無動力船的操縱特點(diǎn)與引航要點(diǎn)相結(jié)合，結(jié)合生產(chǎn)實(shí)際，總結(jié)大型浮吊無動力船舶拖帶和靠泊要素，希望能夠進(jìn)一步指導(dǎo)港口引航生產(chǎn)，提供有力的理論保障。

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