沈剛

摘要：高速救助船近幾年在海上救助工作中的運(yùn)用和發(fā)揮越來(lái)越重要，其具有的良好的適航性、耐波性、快速性和操作性以及其24小時(shí)不間斷的搜尋救助能力都使其在海上救助工作中發(fā)揮了較大的作用，經(jīng)過(guò)近幾年的海上救助實(shí)例，高速救助船在人員落水救助、傷病員轉(zhuǎn)運(yùn)方面的救助作業(yè)較多，但是在海上拖帶方面涉及較少，本文主要就高速救助船在海上拖帶作業(yè)中的操縱和應(yīng)用進(jìn)行分析，并結(jié)合實(shí)際情況，客觀闡述了高速救助船在海上拖帶中的實(shí)際應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞：高速救助船 拖帶 操縱

海上拖帶是海上救助工作的重要組成部分，是海上人命和財(cái)產(chǎn)同時(shí)實(shí)施救助最快捷、最安全、最有效的方法。高速救助船的海上拖帶不同于其他大馬力遠(yuǎn)洋救助拖輪，鑒于她的自身船舶的船型尺度及馬力以及吃水情況等，其拖帶對(duì)象主要針對(duì)小型船舶及漁船在淺水域發(fā)生故障，擱淺等需要救助的情況。自2006年高速救助船投入海上救助工作中來(lái)，也碰到過(guò)漁船主機(jī)故障，或者擱淺觸礁等需要拖帶的情況，同時(shí)本身高速救助船也配備了相關(guān)的拖帶索具等，因此對(duì)于高速救助船在海上拖帶中的應(yīng)用討論有其必要之處。

1高速救助船在海上拖帶的可行性

拖帶救助是以救助船拖帶遇險(xiǎn)船舶脫離危險(xiǎn)，通過(guò)保全遇險(xiǎn)船舶來(lái)挽救船上人命的常見(jiàn)救助方式，它在整個(gè)海上救助中占有相當(dāng)大的比例?？焖儆行У耐蠋Ь戎翘岣呔戎б?，減少人員和財(cái)產(chǎn)損失，避免危險(xiǎn)惡化的重要手段。然而拖救往往發(fā)生在惡劣氣象海況條件下，環(huán)境十分險(xiǎn)惡，事故險(xiǎn)情復(fù)雜多變，作業(yè)時(shí)間緊促。在現(xiàn)今的海上救助拖帶中一般都以專(zhuān)業(yè)遠(yuǎn)洋救助拖帶船舶從事海上拖帶作業(yè)，高速救助船很少會(huì)涉及這一塊，但很少涉及不等于沒(méi)有，特別是現(xiàn)在在中國(guó)沿海地區(qū)，很多小型船舶及漁船航經(jīng)的水域較淺復(fù)雜，很多大型的拖輪無(wú)法進(jìn)入該水域進(jìn)行相關(guān)的救助工作，而高速救助船由于其吃水淺，馬力大，操縱性靈活，十分有助于在該水域進(jìn)行相關(guān)的救助工作。同時(shí)，現(xiàn)在的高速救助船例如“東海救204”輪也配備了專(zhuān)業(yè)的拖帶纜繩以及專(zhuān)業(yè)設(shè)備，完全可以進(jìn)行小型船舶的拖帶工作。因此，高速救助船對(duì)于海上拖帶的工作是可以進(jìn)行的。

2 高速救助船的船型介紹及甲板機(jī)械設(shè)備情況

“東海救204”輪是近幾年來(lái)投入到救助工作的最新型近海高速救助船，是一艘全鋁合金質(zhì)穿浪型雙體高速救助船，采用德國(guó)MTU雙機(jī)（主機(jī)功率達(dá)2 560kW×2）、瑞典MJP雙噴水泵推進(jìn)。

2.1 船舶概況

2.2 主要甲板機(jī)械設(shè)備及分布

2.3 艏部甲板機(jī)械設(shè)備示意圖

2.4 艉部甲板機(jī)械示意圖

2.5船舶拖帶設(shè)備概況

3拖帶的前期準(zhǔn)備工作及接拖

高速救助船的拖帶對(duì)象主要針對(duì)小型船舶及漁船居多，采用的多帶索具即是船舶配備的迪尼瑪強(qiáng)力纜及氣動(dòng)撇纜搶?zhuān)鄬?duì)于大型船舶的拖帶方式還是比較簡(jiǎn)單的，主要考慮的是一些淺水域船舶失控情況下進(jìn)行拖帶救助工作。

3.1 前期的準(zhǔn)備工作

一般在接到救助通知后，如果需要進(jìn)行拖帶作業(yè)，首先要通過(guò)一切途徑（局救助指揮值班室、遇險(xiǎn)船、交管中心、過(guò)往船舶等）了解與遇險(xiǎn)船及現(xiàn)場(chǎng)有關(guān)的一切信息。根據(jù)所了解的情況進(jìn)行評(píng)估，召集有關(guān)人員商討并制定出切實(shí)可行的拖救方案。之后就要布置并實(shí)施拖帶準(zhǔn)備工作，準(zhǔn)備好撇纜工具，除充氣式撇纜槍外，最好另備兩套撇纜繩；準(zhǔn)備好多根引纜并循序漸進(jìn)地與短纜相連接；具體落實(shí)帶纜時(shí)的人員分工。檢查人員的著裝情況等。

3.2 針對(duì)不同船舶的接拖過(guò)程

海上需拖帶漁船或貨船一般可分為錨泊中和漂泊遇險(xiǎn)情況。在靠近錨泊遇險(xiǎn)船舶時(shí)，一般情況下救助船舶對(duì)拋錨遇險(xiǎn)船舶的帶纜，應(yīng)控制好船速?gòu)谋痪却跋嘛L(fēng)舯后方以一定航向或者30°左右?jiàn)A角（視風(fēng)流和相對(duì)位置定）并保持一定的安全橫距開(kāi)始緩慢向前移動(dòng)，橫距可根據(jù)風(fēng)浪的大小、船舶相對(duì)位置、接近的角度不同而不同。在這個(gè)方面，高速救助船的操縱優(yōu)越性就可以體現(xiàn)出來(lái)。“東海救204 ”輪可以實(shí)現(xiàn)船舶的整體平移操作，對(duì)靠近遇險(xiǎn)船舶帶纜工作提供很大的方便，當(dāng)然在整個(gè)平移操作的過(guò)程中還是需要進(jìn)行相關(guān)的操作修正，使船舶能夠平穩(wěn)的靠近遇險(xiǎn)船舶進(jìn)行接拖工作。當(dāng)救助船在被救船前方5～30m有效帶纜范圍內(nèi)穩(wěn)定船位后，即可命令后甲板開(kāi)始撇纜和接拖作業(yè)?！皷|海救204”輪主要采用迪尼瑪強(qiáng)力纜進(jìn)行拖帶作業(yè)，因此在接拖過(guò)程中也省去了很多步驟，只需要將強(qiáng)力纜送至被拖船纜樁套牢，再將另一端同“東海救204”輪纜樁挽牢，即可開(kāi)始起拖。考慮到纜繩的破斷力，船舶要嚴(yán)格控制好速度，同時(shí)在導(dǎo)纜孔做好防磨措施。在靠近漂泊遇險(xiǎn)船舶進(jìn)行帶纜工作時(shí)，基本同錨泊船差不多，就是在靠近過(guò)程中要全面分析后，再?zèng)Q定從最安全、最有利于接近的方向，擺正一定的角度慢速接近漂泊遇險(xiǎn)船，并隨時(shí)調(diào)整接近夾角，不斷縮短兩者之間的距離。在距離縮短至可進(jìn)行接拖距離的情況下，穩(wěn)定住整個(gè)船位，迅速完成接拖過(guò)程。

3.3拖帶模式的選擇

根據(jù)“東海救204”輪的船型結(jié)構(gòu)以及現(xiàn)場(chǎng)的海況可以確定兩種拖帶模式。

a.尾部使用本船一根拖索

（1）取出強(qiáng)力纜至甲板上將琵琶頭套在尾部船中帶纜樁上；

（2）將強(qiáng)力纜的另1端與船上配備的拋投索連接，將拋投索從船內(nèi)穿過(guò)導(dǎo)纜孔；

（3）將在船外的拋投索的另一端拋投至被拖船；

（4）在被拖船上完成與被拖船的連接。

b.尾部使用本船2根拖索

（1）取出強(qiáng)力纜至甲板上，將琵琶頭套在尾部左右兩舷帶纜樁上；

（2）將兩根強(qiáng)力纜的另一端與船上配備的拋投索連接，拋投索從船內(nèi)穿過(guò)導(dǎo)纜孔；

（3）將在船外的拋投索的另一端拋投至被拖船；

（4）在被拖船上完成與被拖船的連接。

4 拖帶注意事項(xiàng)

（1）拖帶限制

根據(jù)中國(guó)船級(jí)社《海上拖航指南》附錄 2“海上拖航阻力估算方法”確定的在不同拖帶航速下的總阻力曲線見(jiàn)上表，如為尾拖模式，則總阻力增加20%。拖帶限制載荷根據(jù)船舶拖帶設(shè)備強(qiáng)度、拖船提供拖帶設(shè)備，按上所述兩種種拖帶模式確定。在不能獲知拖船提供拖帶設(shè)備強(qiáng)度前，本船拖帶時(shí)強(qiáng)度限制以舾裝數(shù)要求配備的拖索破斷負(fù)荷559kN為基準(zhǔn)。限制條件如下：

（2）以高速救助船“東海救204”輪為例，其噴泵在低速運(yùn)行時(shí)，

其系船柱推大概在190kN，這也對(duì)拖帶對(duì)象和自身都有了限制，詳情見(jiàn)表1：

（3）連接操作期間

①所有船員應(yīng)知道工作程序和人員分配。

②在主甲板上工作負(fù)責(zé)人（大副）應(yīng)與船長(zhǎng)聯(lián)系，直至工作完成。

③當(dāng)拖纜與眼環(huán)結(jié)合拉緊時(shí)，工作負(fù)責(zé)人應(yīng)小心觀察，注意人員站位，應(yīng)將船員撤離至安全地方。

（3）拖帶操縱期間

①當(dāng)使用強(qiáng)力纜作為拖纜時(shí)，為避免強(qiáng)力纜與導(dǎo)纜器摩擦，應(yīng)在導(dǎo)纜器上附近做好襯墊防摩擦工作。

②應(yīng)經(jīng)常檢查導(dǎo)纜器的摩擦情況。

③隨時(shí)觀察被拖船的跟隨情況，適時(shí)操縱船舶使被拖船能正常跟隨。

④在拖帶過(guò)程中經(jīng)常性檢查機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)情況，保證機(jī)器處于正常運(yùn)行狀態(tài)。

5案例分析

（1）拖帶海上漂移漁船

2011年6月8日，南海救201輪救助機(jī)械故障的“瓊瓊海09338”輪案例就是典型的高速救助船拖帶漂移漁船的經(jīng)典案例。當(dāng)時(shí)“瓊瓊海09338”輪出現(xiàn)了主機(jī)故障，失去動(dòng)力，同時(shí)當(dāng)時(shí)的海況又惡劣，人員十分危險(xiǎn)，當(dāng)時(shí)接到救助任務(wù)的“南海救201”輪在抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后采取了準(zhǔn)備拖帶漁船的救助方案。針對(duì)當(dāng)時(shí)難船處于漂移狀態(tài)，“南海救201”輪結(jié)合當(dāng)時(shí)風(fēng)流情況，靠近至可以利用氣動(dòng)撇纜槍進(jìn)行帶纜工作位置進(jìn)行帶纜工作，在之后纜繩全部帶妥后，做完所有救助準(zhǔn)備工作后開(kāi)始起拖?！澳虾＞?01”輪經(jīng)過(guò)近20個(gè)小時(shí)的奮戰(zhàn)，圓滿完成了此次救助工作，成功地完成了人命和財(cái)產(chǎn)救助的雙收獲。從此次案例中可以看出，高速救助船的一個(gè)出動(dòng)和抵達(dá)的快速性，實(shí)施救助和完成救助工作的快速性，同時(shí)在拖帶漁船上也可以體現(xiàn)其作用。

（2）拖帶被漁網(wǎng)纏繞的錨泊漁船

2015年12月14日，“南海救201”輪救助一艘被大型漁網(wǎng)絞纏困住的漁船“桂合漁33628”也是一起很典型的高速船在處理錨泊事故漁船的案。當(dāng)時(shí)接到任務(wù)的“南海救201”輪在抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后先靠上事故難船幫助其清理一部分漁網(wǎng)，使其脫離整個(gè)漁網(wǎng)區(qū)域，之后迅速開(kāi)展帶纜工作，順利地將漁船拖帶至港區(qū)內(nèi)進(jìn)行之后的進(jìn)一步清除漁網(wǎng)工作，使其螺旋槳及主機(jī)能恢復(fù)正常工作。此次救助工作更能體現(xiàn)高速救助船在拖帶漁船上的可行性，由于當(dāng)時(shí)海況和水域的影響，如果派遣大型的救助船舶根本無(wú)法靠近遇險(xiǎn)船舶進(jìn)行帶纜作業(yè)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)漁船附近漁網(wǎng)居多，多大型救助船舶的安全會(huì)造成影響。而“南海救201”輪本身船型小，操縱靈活，同時(shí)整個(gè)帶纜接拖過(guò)程又快速，同時(shí)又是在當(dāng)時(shí)漁民不愿舍棄船舶的時(shí)候，實(shí)施拖救工作是最好的進(jìn)行救助工作的方法。

綜上所述，高速救助船在海上進(jìn)行拖救工作的可行性是完全成立的。在當(dāng)今的海上運(yùn)輸環(huán)境下，海上交通環(huán)境復(fù)雜，特別是中國(guó)沿海船舶來(lái)往較多，每年發(fā)生的海上事故類(lèi)型是各有不同。這就需要我們救助船舶能夠應(yīng)對(duì)各種情況的發(fā)生。高速救助船作為近幾年來(lái)的新型救助力量，應(yīng)當(dāng)更好地利用其快速性、操縱靈活性以及船舶自身特點(diǎn)，來(lái)完成海上的人命財(cái)產(chǎn)救助工作。因此必須結(jié)合實(shí)際加強(qiáng)實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，在實(shí)踐中不斷地學(xué)習(xí)研究、積累經(jīng)驗(yàn)、總結(jié)提高，不斷提高船舶操控能力、救助拖帶能力和各種復(fù)雜環(huán)境下應(yīng)變能力，在關(guān)鍵時(shí)刻起關(guān)鍵作用。

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