本刊記者 趙 博

翻開《中國船譜》第二卷，一條明亮的線索躍然紙上：伴隨時(shí)間的推移，我國船舶工業(yè)和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)追趕、跨越的腳步不斷加快。一艘艘形態(tài)各異的船舶，用一段段生動(dòng)有趣的故事，讓一個(gè)鋼鐵的世界充滿了靈動(dòng)和曼妙。

國際船東看到中國“長(zhǎng)城”

改革開放初期，我國確立了“引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)、出口打進(jìn)國際市場(chǎng)”的船舶工業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，通過高起點(diǎn)引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備，對(duì)重點(diǎn)船廠進(jìn)行技術(shù)改造，很快具備了建造符合國際規(guī)范和國際標(biāo)準(zhǔn)要求船舶的能力。到20世紀(jì)80年代初，為滿足船舶出口需要，我國開始成套、成體系地引進(jìn)、轉(zhuǎn)化國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，初步形成了船舶標(biāo)準(zhǔn)體系。

中國船舶，也從這里開始 “轉(zhuǎn)身”。

27000載重噸（DWT）級(jí)的“長(zhǎng)城”輪是我國船舶工業(yè)史上第一次按照國際規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造的萬噸級(jí)出口船舶，開創(chuàng)了我國船舶工業(yè)發(fā)展新紀(jì)元。1982年1月，“長(zhǎng)城”輪首航美國后經(jīng)反復(fù)檢驗(yàn)，全船萬余米焊縫無一處破損，全船油漆無一處剝落，中國造船從此聲名遠(yuǎn)揚(yáng)，迅速打開了國際市場(chǎng)。這一永載史冊(cè)的偉大工程曾令無數(shù)國人驕傲、激動(dòng)，因其不僅標(biāo)志著中國船舶工業(yè)跨入一個(gè)新時(shí)代，而且還成功地吸引了一大批船東（如當(dāng)時(shí)的香港長(zhǎng)江實(shí)業(yè)公司、環(huán)球航運(yùn)公司、匯德豐<集團(tuán)>公司、意大利貨船海運(yùn)公司等）陸續(xù)與我國簽訂造船合同。從1980年到1982年，我國共簽訂77艘出口船合同，成功實(shí)現(xiàn)了打進(jìn)國際市場(chǎng)的目標(biāo)。此后，我國船舶工業(yè)更是主動(dòng)參與國外競(jìng)爭(zhēng)，大量承接外籍船舶建造，使船舶建造迅速成為出口創(chuàng)匯的主要方式之一。

1986年7月16日，我國第一艘購進(jìn)的煤炭自卸船“北極星”輪由日本港口抵達(dá)大連港，并于同年10月27日在鲅魚圈煤炭碼頭舉行開航典禮?！氨睒O星”輪在日本組裝建造，其配套自卸系統(tǒng)則由瑞典和當(dāng)時(shí)的德意志聯(lián)邦共和國（西德）聯(lián)合設(shè)計(jì)，這艘船投入營運(yùn)后，對(duì)于加速大同原煤通過秦皇島港向環(huán)渤海灣地區(qū)的周轉(zhuǎn)起到了重要作用。

上世紀(jì)80年代中期之后幾年，盡管國際航運(yùn)市場(chǎng)峰谷交替，但總體船舶需求量繼續(xù)增加，加之我國國民經(jīng)濟(jì)飛速增長(zhǎng)，中國造船業(yè)獲得了發(fā)展所必須的良好市場(chǎng)機(jī)遇。而隨著我國船舶工業(yè)和航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的國際化水平提高，對(duì)新工藝、新技術(shù)的追求不斷，造船能力和航運(yùn)需求不斷增加。到1993年，我國造船年產(chǎn)量首次突破100萬載重噸。在這樣的背景下，我國船東也開始訂購一大批跟隨時(shí)代進(jìn)步的先進(jìn)船舶和代表性船舶。

1995年，由上海長(zhǎng)江輪船公司與上海船舶研究設(shè)計(jì)院共同研發(fā)、蕪湖造船廠建造的江海直達(dá)型煤礦兩用型散貨船“滿江?！陛嗧樌滤?，該輪船長(zhǎng)153米，型寬23米，型深11米，出海可達(dá)我國沿海各港，進(jìn)江滿載可到蕪湖，其快速性、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)于國內(nèi)外常規(guī)散貨船，同等航速下對(duì)比同噸位優(yōu)秀貨船可節(jié)約主機(jī)功率25%～30%。“滿江?！陛喌脑O(shè)計(jì)也頗具特點(diǎn)，鋼制單甲板、前傾艏、球鼻型艏、方艉、雙主機(jī)、雙槳、雙舵、內(nèi)傾雙鰭，設(shè)有艏樓及尾部五層甲板室，尾機(jī)型、吃水深度極淺，羅經(jīng)甲板上的雷達(dá)桅可放倒，以便降低水面以上船舶總高度，使得船舶可以通過橋梁低矮的水域，機(jī)艙由計(jì)算機(jī)控制，是當(dāng)時(shí)國際最先進(jìn)的江海直達(dá)散貨船之一，也是我國20世紀(jì)90年代沿海散貨運(yùn)輸?shù)拇泶啊?/p>

箱船和氣體船不是難題

20世紀(jì)90年代，現(xiàn)代化生產(chǎn)規(guī)模在全球擴(kuò)大，中國已經(jīng)逐漸成為世界進(jìn)出口貿(mào)易大國。一些大型船東開始大力發(fā)展集裝箱船隊(duì)。當(dāng)時(shí)的中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司是發(fā)展“除散貨運(yùn)輸以外，積極擴(kuò)增集裝箱船運(yùn)力”的急先鋒，將已封存的47艘散雜貨船和富余運(yùn)力全部改成集裝箱船?！跋蚓铡陛喚褪恰半s改集”時(shí)代的代表船型。1993年，中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司投資1.4億美元，委托日立造船廠建造了8艘第4代集裝箱船，“珍河”輪是這一批船舶的首制船，也是我國第一艘載箱量達(dá)到3800TEU的集裝箱船。

21世紀(jì)初的10年，我國加速集裝箱新船型的開發(fā)工作，先后設(shè)計(jì)建造了一系列先進(jìn)船型，技術(shù)水平和船隊(duì)規(guī)模逐漸進(jìn)入國際先進(jìn)行列。也正因如此，我國成為了世界貿(mào)易集裝箱航線的主要始發(fā)港和目的港。

這一切要從一艘極具歷史意義的集裝箱船說起。2001年9月，“中遠(yuǎn)安特衛(wèi)普”輪在我國船廠順利建成。這艘當(dāng)時(shí)世界最先進(jìn)的第五代集裝箱船（5400TEU）的建造成功提高了我國造船業(yè)在國際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力，標(biāo)志著我國造船工業(yè)發(fā)展到一個(gè)嶄新的歷史階段。那時(shí)，第五代集裝箱船的建造基本被德國、日本、韓國等少數(shù)國家壟斷，全球投入營運(yùn)的僅30余艘?？梢?，這是一艘在中國造船史上具有里程碑意義的集裝箱船。2003年初，滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱滬東中華）建造的“新浦東”輪正式交船，這是一艘載箱量為5688TEU的第六代集裝箱船，也是當(dāng)時(shí)世界航運(yùn)市場(chǎng)中高新技術(shù)含量最高的船舶之一。從不熟悉國際市場(chǎng)、不了解國際造船標(biāo)準(zhǔn)，到按照國際慣例接船、按照國際規(guī)范造船和按照世界領(lǐng)先水平交船，中國船舶工業(yè)從此真正進(jìn)入國際集裝箱船建造市場(chǎng)。

2007年，我國第一艘自主設(shè)計(jì)建造的、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的8530TEU型集裝箱船“新亞洲”輪問世，滬東中華不僅解決了船體焊接、綁扎等一系列工藝、技術(shù)難題，還能針對(duì)船東的不同需求，為船舶提供配備岸電系統(tǒng)或布置電纜的可選方案，也正是從這時(shí)起，我國成為了繼韓國、日本、丹麥后，世界上第四個(gè)能夠自主設(shè)計(jì)、建造大型集裝箱船的國家。僅過一年，我國造船業(yè)和航運(yùn)業(yè)又迎來了重要的嶄新時(shí)刻——我國建造的第一艘萬箱級(jí)集裝箱船“中遠(yuǎn)大洋洲”輪交付。10000TEU型集裝箱船的成功建造不僅是中國造船業(yè)的驕傲，也是中國航運(yùn)業(yè)的自豪，實(shí)現(xiàn)了幾代造船人和航運(yùn)人的理想，同時(shí)，她也告知世界，中國是繼韓國和丹麥之后第三個(gè)能夠自主建造該船型的國家。

氣體運(yùn)輸船的建造是檢驗(yàn)造船大國的另一個(gè)重要指標(biāo)。20世紀(jì)90年代初，我國自主設(shè)計(jì)建造的第一艘常溫壓力式3000立方米液化氣體運(yùn)輸船填補(bǔ)了我國該類型船建造技術(shù)空白。2008年，我國自行建造了首艘14.7萬立方米薄膜型液化氣船“大鵬昊”輪，該船消化吸收了部分國外先進(jìn)造船技術(shù)難題，第一次實(shí)現(xiàn)了殷瓦鋼焊接，絕緣箱制作與超低溫泵塔吊裝，而且在生產(chǎn)安全管理和產(chǎn)品質(zhì)量控制方面有長(zhǎng)足進(jìn)步，標(biāo)志著我國在世界頂級(jí)船舶建造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破、中國船級(jí)社（CCS）參與建造檢驗(yàn)高質(zhì)量大型LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目首獲成功，更為我國能源戰(zhàn)略的順利實(shí)施提供了有力的保障。

以“綠色智能”為突破抓手

最近10年，日益高漲的“綠色浪潮”給全球造船和航運(yùn)市場(chǎng)帶來了深遠(yuǎn)影響。船東考慮“如何應(yīng)對(duì)環(huán)保、低碳的航運(yùn)市場(chǎng)”，造船廠和各大船級(jí)社也在積極研究對(duì)策，備戰(zhàn)未來。2012年，中國船級(jí)社正式發(fā)布全球首部涵蓋國際公約最新要求及工業(yè)界最新研究成果，為船舶整個(gè)生命周期在技術(shù)上給出規(guī)定的《綠色船舶規(guī)范》，這套規(guī)范從技術(shù)角度為船舶設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)、營運(yùn)提出了方向，造船企業(yè)隨之也積極地在現(xiàn)有船型優(yōu)化、提高配套水平和綠色技術(shù)應(yīng)用、完善減振降噪技術(shù)等幾個(gè)方面進(jìn)行突破。

2015年，我國第一艘自主設(shè)計(jì)建造的C型艙30000立方米LNG運(yùn)輸船“海洋石油301”輪交付，這艘具有綠色船舶標(biāo)志的LNG運(yùn)輸船配置四個(gè)雙耳型獨(dú)立C型LNG貨艙、雙燃料電力推進(jìn)（DFDE）系統(tǒng)、全回轉(zhuǎn)推進(jìn)器，艏部采用大功率可變螺距側(cè)推，使得船舶的操縱性和機(jī)動(dòng)性得到提升，且完全具備自行靠離泊碼頭的能力，大大減小靠離泊作業(yè)對(duì)于港作拖輪的依賴，有效降低營運(yùn)成本。

近年來，我國交付的大型液化氣體運(yùn)輸船數(shù)量不斷增加，積累了各類大型液化氣體運(yùn)輸船設(shè)計(jì)、建造、檢驗(yàn)的豐富經(jīng)驗(yàn)，全面突破了各類船型關(guān)鍵技術(shù)，躋身于世界高端液化氣體運(yùn)輸船建造的先進(jìn)行列。2017年，我國自主設(shè)計(jì)建造的國內(nèi)最大LNG運(yùn)輸船“泛亞”號(hào)（174035立方米）交付。2020年，采用雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)的174000立方米LNG運(yùn)輸船“天璇星”輪投入運(yùn)營。“天璇星”輪液貨薄膜艙使用GTT的NO96 LO3+型艙，日蒸發(fā)率較傳統(tǒng)的NO96型液貨艙降低33%，大大增加了經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)今世界上推進(jìn)效率最高、環(huán)保性能最優(yōu)的LNG運(yùn)輸船。

圖1 我國自主設(shè)計(jì)建造的國內(nèi)最大LNG運(yùn)輸船“泛亞”號(hào)

當(dāng)今海事界關(guān)注的另一個(gè)重點(diǎn)是智能，從《船譜二卷》也可以看出，我國建造的帶有智能船舶標(biāo)志的船舶基本出現(xiàn)于最近幾年。

2017年，我國第一艘?guī)в兄悄軜?biāo)志的船舶“大智”輪建成，該船不僅標(biāo)志著智能船舶和智能航運(yùn)時(shí)代的到來，更是中國造船綜合實(shí)力提升的重要體現(xiàn)?！按笾恰陛啺惭b了全球首個(gè)可自主學(xué)習(xí)的船舶智能信息平臺(tái)（SOMS）、全球首臺(tái)滿足智能船舶規(guī)范的智能應(yīng)用低速主機(jī)、我國自主研制的首套智能主機(jī)遙控系統(tǒng)，具備全船信息共享、自主評(píng)估與輔助決策、船岸一體化、面向全壽命周期的智能特征。更重要的是，黃埔文沖船廠通過“智能造船技術(shù)造智能船”的方式，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)首次船舶建造智能化焊接——全船焊接高效化率達(dá)到95%，自動(dòng)化焊接率達(dá)到35%。

圖2 我國自主設(shè)計(jì)建造的20120TEU超大型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”號(hào)

2018年，我國自主設(shè)計(jì)建造的超大型礦砂船“明遠(yuǎn)”輪交付，該船具有智能船舶和綠色船舶標(biāo)志，是由上海外高橋造船有限公司為招商局能源運(yùn)輸股份有限公司量身訂造的全球首艘40萬噸智能超大型礦砂船，標(biāo)志著中國智能船舶全面邁入“1.0新時(shí)代”。值得一提的是，“明遠(yuǎn)”輪率先提出了“平臺(tái)+應(yīng)用”的智能船舶設(shè)計(jì)理念，具備智能輔助駕駛決策，智能能效和智能運(yùn)維突出，智能貨物管理優(yōu)秀，并率先實(shí)現(xiàn)“船-船”通信，系統(tǒng)地提升我國智能船舶在設(shè)計(jì)、建造、營運(yùn)、維護(hù)、管理等方面的能力，以及核心產(chǎn)品自主、安全和可控能力，同時(shí)將帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同和高質(zhì)量發(fā)展，提升我國船舶工業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

2020年交付的“惠智?！陛喪蔷哂兄悄艽昂途G色船舶標(biāo)志的典型船，有著“智能、綠色、環(huán)保、節(jié)能和安全”等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，是譽(yù)為技術(shù)領(lǐng)先的新一代大型散貨船?！盎葜呛！陛啿扇×藝?yán)格的環(huán)保設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，具有綠色護(hù)照、潔凈、燃油艙保護(hù)、灰水控制等多種環(huán)境保護(hù)附加標(biāo)志，除滿足防污染法定要求之外，還滿足CCS規(guī)范對(duì)船舶防污染結(jié)構(gòu)、設(shè)備和操作程序等相應(yīng)要求。同時(shí)，該船船舶設(shè)計(jì)能效指數(shù)（EEDI）高于一般大型散貨船的水平，配合智能能效管理系統(tǒng)，節(jié)能效果有顯著提升，不僅環(huán)保節(jié)能且安全性高、經(jīng)濟(jì)性好，還獲得了CCS智能航行、智能機(jī)艙、智能能效管理和智能集成平臺(tái)附加標(biāo)志，是一款深受該航線船東青睞的新型船舶產(chǎn)品。

在超大型集裝箱船建造方面，我國在最近幾年的優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力尤為明顯。2018年，“中遠(yuǎn)海運(yùn)白羊座”輪（載箱量為19273TEU）成為“星座系列”的典型代表，該船由南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司建造，是中國建造的首艘具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的20000TEU型集裝箱船，刷新我國完工交付最大箱位集裝箱船紀(jì)錄，同時(shí)也標(biāo)志著我國超大型集裝箱船建造保持在世界第一方陣。還是同一年，載箱量達(dá)到20120TEU的“中遠(yuǎn)海運(yùn)金牛座”輪交付，這是我國首艘自主設(shè)計(jì)建造的20000TEU以上型集裝箱船，且具有智能船舶和綠色船舶標(biāo)志。隨后，我國自主設(shè)計(jì)建造的具有綠色船舶標(biāo)志的21000TEU型集裝箱船“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪高調(diào)進(jìn)入市場(chǎng)，奠定了我國在超大型集裝箱船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先水平。與此同時(shí)，作為我國集裝箱船隊(duì)的核心旗艦，“中遠(yuǎn)海運(yùn)宇宙”輪投入遠(yuǎn)東至歐洲精品航線營運(yùn)，不僅成為“海上絲綢之路”的新使者和新名片，也為我國“一帶一路”倡議建設(shè)的實(shí)施提供堅(jiān)強(qiáng)運(yùn)力保證，為中國航運(yùn)增添了光彩。

圖3 我國第一艘自主建造的極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)

特種船建造實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先

我國商船建造達(dá)到國際領(lǐng)先水平，科考船和深潛器的建造也讓世界刮目相看。于2019年7月交付使用的“雪龍2”號(hào)極地科考破冰船是我國繼“向陽紅10”號(hào)、“極地”號(hào)和“雪龍”號(hào)之后的第4艘極地科考船，也是我國第一艘自主建造的極地科考破冰船，以及全球第一艘采用艏艉雙向破冰技術(shù)的極地科考破冰船。“雪龍2”號(hào)被分解為114個(gè)分段建造，合成11個(gè)大分段再合攏拼裝。為了最大程度地提高效率，建造項(xiàng)目采用資源管理系統(tǒng)，對(duì)項(xiàng)目預(yù)算、采購程序、合同管理、經(jīng)費(fèi)使用等進(jìn)行全方位管控，特別是采用電腦建模方式，先根據(jù)基本設(shè)計(jì)圖紙完成全船建模，然后根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)進(jìn)行修改，盡量提前解決連續(xù)建造階段可能遇到的各種工藝問題，減少浪費(fèi)和返工，建造速度大大加快，填補(bǔ)了中國在極地科考重大裝備領(lǐng)域的空白，彰顯了中國船舶工業(yè)的水平。

從我國第一艘自主設(shè)計(jì)與集成的7000米深海載人潛水器“蛟龍”號(hào)，到我國自主研發(fā)制造的4500米深海載人潛水器“深海勇士”號(hào)、11000米全深海載人潛水器“奮斗者”號(hào)，這個(gè)過程似乎也詮釋了這三艘深潛器名字的意義。尤其作為人類歷史上第4艘全海深載人潛水器，“奮斗者”號(hào)研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)5年艱苦攻關(guān)，在耐壓結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及安全性評(píng)估、鈦合金材料制備及焊接、浮力材料研制與加工、聲學(xué)通信定位、智能控制技術(shù)、鋰離子電池、海水泵、作業(yè)機(jī)械手等方面實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)重大技術(shù)突破，核心部件國產(chǎn)化率超過96.5%。“奮斗者”號(hào)研制及海試成功，顯著提升了我國載人深潛技術(shù)裝備能力和自主創(chuàng)新水平，推動(dòng)了潛水器向全海深譜系化、功能化發(fā)展，為探索深?？茖W(xué)奧秘、保護(hù)和合理利用海洋資源提供了又一利器，為提升全民海洋意識(shí)、加快建設(shè)海洋強(qiáng)國作出了突出貢獻(xiàn)。