羅克研

當(dāng)下，汽車(chē)芯片成為了業(yè)內(nèi)最熱的話題，無(wú)論是產(chǎn)能，還是芯片技術(shù)、功能，以及商業(yè)模式，都處于前所未有的發(fā)展階段與變化過(guò)程當(dāng)中。

全球“缺芯”風(fēng)暴對(duì)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的影響不言而喻，有不少企業(yè)做出了減產(chǎn)或是停產(chǎn)的決定。

專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，芯片短缺將導(dǎo)致2021年全球汽車(chē)減產(chǎn)700萬(wàn)輛以上。而此前，數(shù)據(jù)顯示，2020年全球汽車(chē)芯片市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)460億美元，預(yù)計(jì)2022年將超635億美元。

如何將此次“缺芯”危機(jī)化為自主芯片的發(fā)展機(jī)遇，對(duì)于更多的國(guó)產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一項(xiàng)長(zhǎng)期的挑戰(zhàn)。

此外，在支持和鼓勵(lì)國(guó)際重點(diǎn)芯片供應(yīng)地區(qū)恢復(fù)生產(chǎn)的同時(shí)，另一方面也要遏制“假芯片”的流通和企業(yè)的亂漲價(jià)。

車(chē)企遭遇“芯荒”減產(chǎn)

“缺芯潮”持續(xù)影響著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

中汽協(xié)9月數(shù)據(jù)顯示，汽車(chē)產(chǎn)銷分別完成207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)20.4%和14.9%，同比分別下降17.9%和19.6%，產(chǎn)量降幅比8月縮小0.8個(gè)百分點(diǎn)，銷量降幅比8月擴(kuò)大1.8個(gè)百分點(diǎn)。

分析指出，9月，在國(guó)家能耗雙控的同時(shí)，受煤炭供應(yīng)短缺、煤電價(jià)格倒掛等影響，全國(guó)大范圍實(shí)施有序用電導(dǎo)致企業(yè)生產(chǎn)受到影響。從當(dāng)月情況來(lái)看，芯片供應(yīng)略有緩解，但仍然不能滿足生產(chǎn)需要，再加之去年同期基數(shù)較高，因此當(dāng)月汽車(chē)產(chǎn)銷環(huán)比上升，但同比下降。9月新能源汽車(chē)產(chǎn)銷再創(chuàng)新高，超過(guò)35萬(wàn)輛，1-9月滲透率已提升至11.6%。此外，汽車(chē)出口同比也繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。

芯片短缺，直接制約了車(chē)企的產(chǎn)銷量。從目前來(lái)看，大眾、豐田、福特、通用等國(guó)際巨頭多次宣布減產(chǎn)或暫時(shí)停產(chǎn)以緩解問(wèn)題。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一汽大眾被上汽大眾超越主要是受缺芯的影響較為嚴(yán)重。從9月零售銷量來(lái)看，一汽大眾銷量為10.8萬(wàn)輛，同比下滑48.6%，是乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的銷量排名前十五的廠商中跌幅最大的車(chē)企，其次就是上汽通用，跌幅達(dá)38.9%。

業(yè)內(nèi)消息，雷諾預(yù)計(jì)今年將減產(chǎn)至少30萬(wàn)輛汽車(chē)，遠(yuǎn)高于9月初預(yù)計(jì)的22萬(wàn)輛。除了雷諾，全球芯片短缺也影響了由菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）合并而成的 Stellantis 以及斯柯達(dá)的汽車(chē)產(chǎn)量。

減產(chǎn)的還有日本的豐田汽車(chē)，據(jù)外媒報(bào)道，由于全球半導(dǎo)體短缺和中國(guó)電力短缺，11月豐田汽車(chē)將在其最新的產(chǎn)量規(guī)劃上，將全球汽車(chē)產(chǎn)量削減15%（15萬(wàn)輛左右）。今年8月，包括豐田在內(nèi)的6家日本車(chē)企在華銷量累計(jì)減少了大約37萬(wàn)輛，豐田汽車(chē)已經(jīng)較原計(jì)劃將9月和10月的汽車(chē)產(chǎn)量削減了40%。

國(guó)產(chǎn)品牌同樣受到?jīng)_擊，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等品牌旗下多款爆款車(chē)型訂單周期無(wú)限延長(zhǎng)。為了求生存求發(fā)展，各大汽車(chē)廠商削減腦袋想出各種節(jié)約芯片、縮短用戶提車(chē)等待周期的方法。

數(shù)據(jù)顯示，自主品牌中的長(zhǎng)安汽車(chē)9月銷售9.40萬(wàn)輛，同比下降11.44%，吉利汽車(chē)和長(zhǎng)城汽車(chē)8月新車(chē)銷售都出現(xiàn)同比下降，9月銷量有所增長(zhǎng)，分別突破10萬(wàn)輛大關(guān)。

此前，長(zhǎng)城汽車(chē)公開(kāi)表示，受東南亞疫情影響到當(dāng)?shù)匦酒a(chǎn)減產(chǎn)或暫時(shí)停產(chǎn)，博世ESP（車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）等零部件供應(yīng)量銳減，嚴(yán)重影響了長(zhǎng)城汽車(chē)8月產(chǎn)銷量。

值得注意的是，為什么東南亞疫情持續(xù)影響車(chē)企的生產(chǎn)？據(jù)了解，馬來(lái)西亞目前有超過(guò)50家半導(dǎo)體廠在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、德州儀器、安森美等芯片的主要供應(yīng)巨頭，而馬來(lái)西亞封測(cè)產(chǎn)能約占全球封測(cè)產(chǎn)能的13%。另一方面，車(chē)用MLCC、芯片電阻、固態(tài)電容、鋁質(zhì)電容等芯片產(chǎn)能均將受到不同程度的沖擊。

受馬來(lái)西亞新冠肺炎疫情影響，10月1日，理想汽車(chē)公布9月交付7094輛，同比增長(zhǎng)102.5%，但環(huán)比下降約24.8%。理想汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁沈亞楠說(shuō)，受芯片供應(yīng)持續(xù)短缺影響，理想汽車(chē)9月交付量有所下降，正采取更多措施以確保零部件供應(yīng)，盡可能縮短用戶提車(chē)等待周期。此前理想汽車(chē)發(fā)布公告稱該公司毫米波雷達(dá)供應(yīng)商專用芯片的生產(chǎn)受到嚴(yán)重阻礙。而由于芯片供應(yīng)的恢復(fù)速度慢于預(yù)期，理想汽車(chē)目前預(yù)計(jì)2021年第三季度汽車(chē)交付量約為2.45萬(wàn)輛，較之前的2.5萬(wàn)至2.6萬(wàn)輛的汽車(chē)交付量展望有所下調(diào)。

10月10日，相關(guān)媒體報(bào)道稱理想汽車(chē)以高于正常800倍的價(jià)格從黑市購(gòu)買(mǎi)EPB芯片（注：電EPB為電子駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的縮寫(xiě)）;同時(shí)還有已下訂準(zhǔn)車(chē)主表示因毫米波雷達(dá)遭遇“缺芯”，理想汽車(chē)提供了“先交付后補(bǔ)裝”的交付方案。之后理想汽車(chē)回復(fù)相關(guān)媒體否認(rèn)高價(jià)購(gòu)買(mǎi)EPB芯片，正盡全力保證芯片供應(yīng)，但不可否認(rèn)的是理想汽車(chē)正遭遇“芯痛”。

全球知名市場(chǎng)分析公司埃信華邁公司發(fā)表報(bào)告稱，全球半導(dǎo)體短缺將令世界汽車(chē)行業(yè)今年減產(chǎn)多達(dá)710萬(wàn)輛，新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車(chē)行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會(huì)出現(xiàn)緩解。

波士頓顧問(wèn)集團(tuán)（BCG）預(yù)估，芯片短缺將導(dǎo)致今年的全球汽車(chē)產(chǎn)量短少700萬(wàn)至900萬(wàn)輛，若減少1000萬(wàn)輛，今年總產(chǎn)量將達(dá)約7400萬(wàn)輛，和去年車(chē)廠受到新冠疫情的沖擊時(shí)差不多。BCG指出，車(chē)用芯片供應(yīng)要到明年下半年才能回穩(wěn)，其他車(chē)廠則預(yù)估車(chē)用芯片荒在明年或后年之前都無(wú)法化解。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，合資品牌生產(chǎn)下滑最嚴(yán)重，主要是供應(yīng)鏈體系僵化，他們主要靠一級(jí)供應(yīng)商，而很多自主品牌是直接聯(lián)系芯片廠家購(gòu)買(mǎi)，因此能獲得更多的資源。另一方面，合資企業(yè)的芯片是全球分配，因此中國(guó)市場(chǎng)的供給存在不足的問(wèn)題。