劉濱豪， 陳道亮， 杜 蕙， 嚴(yán)麗君， 梁洸瑀

(1.滬東中華造船(集團(tuán))有限公司，上海 200129；2.中國(guó)船舶(香港)航運(yùn)租賃有限公司，上海 200120；3.上海船舶工藝研究所，上海 200032；4.舟山海之帆造船技術(shù)有限公司，浙江 舟山 316199；5.大連船舶重工集團(tuán)有限公司，遼寧 大連 116011)

0 引 言

當(dāng)前船舶市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻，船廠面臨的生存壓力巨大。盡管市場(chǎng)預(yù)測(cè)包括原油及成品油、集裝箱、散貨船等常規(guī)船型用途廣闊，仍將是主流，但由于該3類船型為成熟船型，技術(shù)含量偏低，各大中小船舶企業(yè)均可建造，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈[1]。隨著全球天然氣貿(mào)易量的增長(zhǎng)，液化天然氣(Liquefied Natural Gas，LNG)船備受市場(chǎng)青睞，各大船廠積極籌備，紛紛投身LNG船建造市場(chǎng)[2]。浮式儲(chǔ)存及再氣化裝置(Floating Storage and Regasification Unit，F(xiàn)SRU)是在已有LNG船的基礎(chǔ)上升級(jí)而來的，可以在近海用作LNG海上儲(chǔ)存站并將LNG再氣化后通過管路供應(yīng)到陸地企業(yè)。相對(duì)于常規(guī)LNG船，F(xiàn)SRU存在大量設(shè)計(jì)和建造要求方面的差異。通過研究風(fēng)險(xiǎn)管理方式，在FSRU建造過程中進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析和控制，發(fā)現(xiàn)確認(rèn)主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，從而提升船廠內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)管理水平，保證FSRU在全生命周期內(nèi)風(fēng)險(xiǎn)可控。

1 風(fēng)險(xiǎn)分析

項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析是項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理前提條件，是項(xiàng)目是否按照計(jì)劃執(zhí)行的重要步驟。將風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方式結(jié)合船舶建造過程中所面臨的具體情況，采用兩輪風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模式。第一輪評(píng)估通過頭腦風(fēng)暴，采用專題會(huì)等方式剔除常規(guī)船舶建造過程中明顯不重要的風(fēng)險(xiǎn)，并根據(jù)FSRU項(xiàng)目的特殊性補(bǔ)充新增風(fēng)險(xiǎn)。第二輪評(píng)估組織小組采用德爾菲法對(duì)項(xiàng)目中各風(fēng)險(xiǎn)的重要性量化評(píng)估。通過郵件和電話分別向項(xiàng)目組內(nèi)專家咨詢意見，專家之間不直接交流，僅依照事先設(shè)定的比例標(biāo)度值進(jìn)行評(píng)價(jià)比較并將意見反饋給項(xiàng)目組。由于專家首次對(duì)同一風(fēng)險(xiǎn)影響程度作出不同的評(píng)判，因此經(jīng)項(xiàng)目組整理后需要再次向?qū)＜艺髑笠庖?，?～3次征詢和反饋后，最后結(jié)果漸趨一致，得出確切值，最終形成判斷矩陣[3]。

1.1 FSRU建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)分析

層次分析法(Analytic Hierarchy Process，AHP)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和評(píng)估起到非常重要影響，將主要影響元素按成因關(guān)系構(gòu)成層次結(jié)構(gòu)圖，運(yùn)用數(shù)學(xué)建模方法計(jì)算相對(duì)權(quán)重，通過排序最后確定各因素對(duì)項(xiàng)目的影響程度。采用AHP對(duì)FSRU建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)展開具體分析。

1.1.1 FSRU建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層次

對(duì)FSRU經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和法律等5個(gè)方面進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，得到風(fēng)險(xiǎn)層次，如圖1所示。

圖1 FSRU建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)層次

1.2.2 構(gòu)建判斷矩陣

將經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)及法律風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行兩兩對(duì)照，構(gòu)建判斷矩陣A：

(1)

計(jì)算A的特征向量W：

(2)

一致性檢驗(yàn)：

(3)

(4)

計(jì)算一致性指標(biāo)XCI及一致性比率XCR：

(5)

(6)

根據(jù)式(3)～式(6)判斷矩陣A的一致性要求，可以接受。

以經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)為例。對(duì)市場(chǎng)供求、產(chǎn)品交付和合同變更風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行兩兩對(duì)照，得到判斷矩陣B1：

銀行的服務(wù)態(tài)度和質(zhì)量，廣為公眾詬病。諸如收費(fèi)多、亂、不透明，風(fēng)險(xiǎn)提示不到位，業(yè)務(wù)營(yíng)銷不規(guī)范等問題已成為頑癥。亂收費(fèi)不僅讓普通儲(chǔ)戶很無奈，中小企業(yè)對(duì)于銀行貸款過程中捆綁收費(fèi)、強(qiáng)制收費(fèi)、只收費(fèi)不服務(wù)等行為，也只能默默承受，極大影響了銀行業(yè)的社會(huì)形象，而一些銀行服務(wù)態(tài)度蠻橫、歧視客戶現(xiàn)象更是招致公眾強(qiáng)烈不滿。因此，行業(yè)監(jiān)管部門和行業(yè)協(xié)會(huì)絕不能充當(dāng)“業(yè)內(nèi)協(xié)調(diào)者”的角色，必須從制度上繼續(xù)細(xì)化對(duì)銀行業(yè)服務(wù)和收費(fèi)問題的監(jiān)督管理。同時(shí)，媒體也須對(duì)銀行業(yè)各項(xiàng)服務(wù)投訴予以高度關(guān)注并及時(shí)披露，由此造成強(qiáng)大的輿論監(jiān)督力量。只有這樣，才能避免銀行巨頭“店大欺客”的狀況，也才能讓銀行的高利潤(rùn)為公眾信服。

(7)

計(jì)算B1的特征向量W1：

(8)

計(jì)算一致性比率B1,CR：

(9)

根據(jù)式(7)～式(9)，判斷矩陣B1的一致性要求，可以接受。

對(duì)市場(chǎng)供求、產(chǎn)品交付和合同變更風(fēng)險(xiǎn)包含的子風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行兩兩比較，得到判斷矩陣B2、B3、B4：

(10)

(11)

(12)

計(jì)算B2、B3、B4的特征向量W2、W3、W4：

(13)

(14)

(15)

根據(jù)式(10)～式(15)判斷B2、B3、B4的一致性要求，可以接受。

1.2.3 計(jì)算綜合權(quán)重

在計(jì)算上述權(quán)重結(jié)果后，進(jìn)行加權(quán)權(quán)重計(jì)算得到綜合總評(píng)分，如表1所示。

表1 FSRU建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重

在計(jì)算上述C層因素總權(quán)重結(jié)果后，對(duì)第三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，即D層因素進(jìn)行加權(quán)權(quán)重計(jì)算綜合總評(píng)分，以經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)為例，如表2所示。

表2 D層風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重分析(以經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)為例)

從評(píng)價(jià)目標(biāo)風(fēng)險(xiǎn)最大方案的整體角度出發(fā)，生產(chǎn)>技術(shù)>經(jīng)營(yíng)>財(cái)務(wù)>法律，即生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)需要特別注意，其次需要關(guān)注技術(shù)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。在49項(xiàng)三級(jí)風(fēng)險(xiǎn)因素中，生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)中的組織結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)下的項(xiàng)目變更控制不當(dāng)權(quán)重最高，需要著重關(guān)注；其次，需要注意生產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)中的組織結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)下的項(xiàng)目管理流程不當(dāng)和技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)中的開發(fā)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)下的再氣化模塊布置等風(fēng)險(xiǎn)因素。根據(jù)權(quán)重大小決定項(xiàng)目重視程度，可確?？刂平ㄔ祉?xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)。

2 風(fēng)險(xiǎn)控制方案

2.1 風(fēng)險(xiǎn)控制措施

全面梳理FSRU從接單到交付全周期內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和預(yù)警，制訂有針對(duì)性的規(guī)避方案，采取閉環(huán)管理。根據(jù)上述風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和評(píng)估結(jié)果，依照FSRU實(shí)際建造情況及研究，風(fēng)險(xiǎn)控制措施包括規(guī)避、減輕、轉(zhuǎn)移及接受等4種方法。

風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避是一種事前風(fēng)險(xiǎn)控制，基于改變項(xiàng)目實(shí)施軌跡，躲避風(fēng)險(xiǎn)的爆發(fā)基礎(chǔ)，達(dá)到項(xiàng)目不受其影響的目的；風(fēng)險(xiǎn)減輕，對(duì)于不可預(yù)知或已知的肯定會(huì)發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)采用適當(dāng)方案，減輕風(fēng)險(xiǎn)程度，保證項(xiàng)目正常進(jìn)行；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移，是一種事前風(fēng)險(xiǎn)控制，采用分包的方式，將項(xiàng)目中部分工程分包給合格供應(yīng)商，通過簽訂合同，賦予供應(yīng)商一定的權(quán)利和義務(wù)，并成功轉(zhuǎn)移部分風(fēng)險(xiǎn)；風(fēng)險(xiǎn)接受，對(duì)某些無法預(yù)估或一旦發(fā)生即無法避免的風(fēng)險(xiǎn)，通過制訂應(yīng)急方案，在風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)隨機(jī)應(yīng)變。

在造船項(xiàng)目中經(jīng)常用到上述4種風(fēng)險(xiǎn)控制措施，項(xiàng)目組應(yīng)根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)處理的嚴(yán)重性和控制手段進(jìn)行分析，確定恰當(dāng)?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)控制措施，得到最好的處理效果[5]。

2.2 帕累托定律風(fēng)險(xiǎn)處置

帕累托定律于20世紀(jì)初被帕累托發(fā)現(xiàn)并提出，即重要占20%，次要占80%，又名80/20定律，在管理學(xué)領(lǐng)域應(yīng)用廣泛，用以抓住主要矛盾，避免時(shí)間和精力的浪費(fèi)。

基于對(duì)第三級(jí)49個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行加權(quán)權(quán)重計(jì)算綜合總評(píng)分，運(yùn)用帕累托定律識(shí)別和確立主要風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)10個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別歸為Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)剩余39個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素再次運(yùn)用帕累托定律，識(shí)別和確認(rèn)次要因素8個(gè)，風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別歸為Ⅱ級(jí)；剩余31個(gè)風(fēng)險(xiǎn)因素風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別全部歸為Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)分析，分類制訂風(fēng)險(xiǎn)管理處置計(jì)劃和應(yīng)對(duì)措施，確認(rèn)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)責(zé)任人，建立風(fēng)險(xiǎn)處置表。表3為FSRU建造項(xiàng)目部分風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃。

表3 FSRU建造項(xiàng)目部分風(fēng)險(xiǎn)處置計(jì)劃

3 風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)及監(jiān)控

針對(duì)經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和法律風(fēng)險(xiǎn)等5個(gè)方面展開評(píng)估，對(duì)這五大風(fēng)險(xiǎn)下各子風(fēng)險(xiǎn)逐一展開定量分析計(jì)算風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重。

3.1 Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)需要重點(diǎn)應(yīng)對(duì)，結(jié)合FSRU建造項(xiàng)目及公司實(shí)際情況，按照風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重大小以D12再氣化模塊布置為例，采取如下應(yīng)對(duì)方案：

再氣化模塊結(jié)構(gòu)是FSRU的重要設(shè)備，質(zhì)量較大，尤其需要關(guān)注在正常營(yíng)運(yùn)模式下船體局部支撐強(qiáng)度及可能導(dǎo)致的疲勞問題。設(shè)計(jì)人員應(yīng)深入研究船級(jí)社規(guī)范指南和相關(guān)技術(shù)規(guī)格書要求，加強(qiáng)與廠家溝通，嚴(yán)格控制再氣化裝置的布置空間，開展再氣化模塊支撐強(qiáng)度等研究工作。

3.2 Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

以D17出圖效率為例，Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)采取如下應(yīng)對(duì)方案：

FSRU合計(jì)超過1 000份圖紙需要船舶所有人及船級(jí)社確認(rèn)。在通常情況下，圖紙?zhí)峤凰蛯?、關(guān)閉意見及退審時(shí)間較長(zhǎng)，出圖效率低。項(xiàng)目組采用非常規(guī)模式，從FSRU項(xiàng)目初期將開發(fā)設(shè)計(jì)人員和生產(chǎn)設(shè)計(jì)人員融合組建團(tuán)隊(duì)，在開發(fā)設(shè)計(jì)期間啟動(dòng)設(shè)備訂貨談判，深化合同設(shè)計(jì)，將送審設(shè)計(jì)工作提前開展，實(shí)現(xiàn)快速對(duì)接詳細(xì)設(shè)計(jì)，充分挖掘設(shè)計(jì)人員潛力，提高出圖效率，同時(shí)要求設(shè)計(jì)部門積極與船舶所有人及船級(jí)社溝通，跟蹤落實(shí)圖紙意見關(guān)閉狀態(tài)，提高生產(chǎn)圖紙退審及關(guān)閉意見效率。

3.3 Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)

Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)在FSRU建造項(xiàng)目中綜合權(quán)重相對(duì)較低，無須過多關(guān)注，僅作一般風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)即可。以經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)為例：經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)類別包括航運(yùn)市場(chǎng)低迷、船舶所有人融資難度大、大宗商品價(jià)格變動(dòng)、撤銷訂單、降低船價(jià)、延期支付節(jié)點(diǎn)款、船供品延期到廠、修改船舶參數(shù)及船舶規(guī)范更新等9個(gè)Ⅲ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)。

3.4 FSRU建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

伴隨著船舶建造項(xiàng)目的推進(jìn)和相應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施的實(shí)施，已識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目發(fā)生概率和影響程度逐漸降低，然而由于環(huán)境變化，新風(fēng)險(xiǎn)也將在項(xiàng)目執(zhí)行中產(chǎn)生，因此風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控是一個(gè)持續(xù)過程，需要跟蹤內(nèi)外部環(huán)境變化進(jìn)行不斷評(píng)估，控制已有風(fēng)險(xiǎn)或產(chǎn)生的新風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)項(xiàng)目中存量風(fēng)險(xiǎn)和新產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)展開識(shí)別、分析、評(píng)估和應(yīng)對(duì)。

以簽約生效為節(jié)點(diǎn)，在風(fēng)險(xiǎn)管理過程中對(duì)FSRU建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行識(shí)別、評(píng)估并采取應(yīng)對(duì)措施，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表、監(jiān)控表，定期對(duì)項(xiàng)目采取風(fēng)險(xiǎn)反饋，執(zhí)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理流程，如圖2所示。

圖2 FSRU建造項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理流程

4 結(jié) 語

依據(jù)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理知識(shí)，結(jié)合FSRU建造項(xiàng)目實(shí)際情況，制訂計(jì)劃與分析研究，對(duì)影響項(xiàng)目船舶建造的因素進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別，通過理論與實(shí)際相結(jié)合，明確在項(xiàng)目建造過程中面臨的風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分析結(jié)果列出風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別表，運(yùn)用AHP對(duì)項(xiàng)目中的經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、生產(chǎn)、財(cái)務(wù)和法律風(fēng)險(xiǎn)等5個(gè)風(fēng)險(xiǎn)類別進(jìn)行定性和定量的分析，評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。以減少項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)損失、實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)為目的，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分類和評(píng)價(jià)的結(jié)果，制訂相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)措施和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控方案，提出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理流程以實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)快速響應(yīng)，對(duì)船廠其他項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)管理具有一定的指導(dǎo)意義。著重關(guān)注FSRU建造過程中的動(dòng)態(tài)管理，對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的研究更多集中在前期和中期，未來將進(jìn)一步提高對(duì)項(xiàng)目后期風(fēng)險(xiǎn)管理研究，使項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)管理工作進(jìn)一步體系化。