吳俊軍

(北京達(dá)飛安評(píng)管理顧問有限公司， 北京 100101)

0 引言

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)[1]的定義，危險(xiǎn)貨物(也稱危險(xiǎn)物品或危險(xiǎn)品)是指具有爆炸、易燃、毒害、感染、腐蝕、放射性等危險(xiǎn)特性，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)、使用和處置中，容易造成人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損毀或環(huán)境污染而需要特別防護(hù)的物質(zhì)和物品. 從定義可知，危險(xiǎn)貨物本身潛在的危險(xiǎn)性大，易引發(fā)事故，而且一旦發(fā)生，往往后果嚴(yán)重. 安全風(fēng)險(xiǎn)是某一特定危害事件發(fā)生的可能性與其產(chǎn)生后果嚴(yán)重性的組合. 因此，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸與普通貨物運(yùn)輸事故相比雖是小概率事件(一般為10-8～10-6)，但屬于典型的低概率高風(fēng)險(xiǎn)事件[2].

停車是道路運(yùn)輸過程中的重要環(huán)節(jié)，近年來關(guān)于停車場(chǎng)車輛火災(zāi)、爆炸事故的案例時(shí)有發(fā)生. 在我國現(xiàn)行相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)[3]中雖然規(guī)定了停車場(chǎng)地的設(shè)置不應(yīng)妨礙居民生產(chǎn)生活和威脅公共安全，提出了運(yùn)輸途中選擇危險(xiǎn)貨物車輛停車場(chǎng)所的優(yōu)先順序，但內(nèi)容不夠具體，缺乏這類停車設(shè)施的規(guī)劃設(shè)計(jì)和安全評(píng)價(jià)方法. 目前我國對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的研究，主要分析對(duì)象是運(yùn)輸線路，為企業(yè)優(yōu)化選擇運(yùn)輸路線提供決策依據(jù)[4-6]. 本文基于以上背景，對(duì)危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸停車環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方法進(jìn)行了初步研究.

1 停車過程安全風(fēng)險(xiǎn)分析

通過研究分析[2，7-11]和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，本文認(rèn)為危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸停車過程安全風(fēng)險(xiǎn)可分為危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)、車輛狀況風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、停車場(chǎng)地風(fēng)險(xiǎn)和安全管理風(fēng)險(xiǎn)等5類.

1.1 危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)

危險(xiǎn)貨物具有燃燒、爆炸、腐蝕、有毒、放射性等物理化學(xué)特性，一旦發(fā)生泄漏，極易造成火災(zāi)、爆炸、中毒、腐蝕等嚴(yán)重事故，容易對(duì)生命財(cái)產(chǎn)、環(huán)境造成重大損失. 危險(xiǎn)貨物風(fēng)險(xiǎn)與其載貨量也有直接關(guān)系，量越多后果越嚴(yán)重. 此外，槽罐等容器的功能可能受充裝介質(zhì)的腐蝕、壓力、溫度等性質(zhì)影響，設(shè)計(jì)時(shí)都有適裝的介質(zhì)種類，不能隨意改變，更不得改裝使用.

1.2 車輛狀況風(fēng)險(xiǎn)

車輛狀況風(fēng)險(xiǎn)主要來自運(yùn)輸車輛自身的各類零部件系統(tǒng)、安全附件的安全性能風(fēng)險(xiǎn). 車輛應(yīng)當(dāng)視情修理、及時(shí)修理，維護(hù)到位. 金屬常壓罐體、壓力容器等載貨容器還需要按規(guī)定定期檢驗(yàn)，以確保安全可靠. 車輛主動(dòng)安全裝置如后視鏡、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、喇叭等，被動(dòng)安全裝置如滅火器、靜電拖地帶、緊急切斷裝置等，均對(duì)事故的預(yù)防、控制具有重要作用. 另外，車輛使用時(shí)間越長(zhǎng)，其技術(shù)狀況也會(huì)逐步下降，達(dá)到報(bào)廢條件時(shí)應(yīng)及時(shí)報(bào)廢.

1.3 人員風(fēng)險(xiǎn)

人員風(fēng)險(xiǎn)主要是駕駛員、押運(yùn)員風(fēng)險(xiǎn). 駕駛員的心理、生理、行車能力、安全意識(shí)、應(yīng)急能力等因素都會(huì)影響車輛功能的發(fā)揮. 心理方面如心存僥幸、逞強(qiáng)、逆反等，生理方面如疲勞、疾病、飲酒等，行為方面如開帶病車和未經(jīng)檢驗(yàn)車、隨意停車、超速、疲勞駕駛等. 押運(yùn)員風(fēng)險(xiǎn)主要有影響駕駛員正常駕駛、未及時(shí)糾正駕駛員違規(guī)操作、對(duì)突發(fā)狀況應(yīng)急處置不當(dāng)?shù)? 這些因素可通過人員的文化技能水平、健康體檢情況、以往違章記錄及事故狀況、從業(yè)年限等方面來反映.

1.4 停車場(chǎng)地風(fēng)險(xiǎn)

停車場(chǎng)地周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與周邊居民、商業(yè)等敏感目標(biāo)的布局、自然地理?xiàng)l件、交通出口流量等因素有關(guān)，選址不當(dāng)可能增加事故風(fēng)險(xiǎn). 停車場(chǎng)地內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)因素主要有：場(chǎng)地內(nèi)布局不合理，安全距離不足；場(chǎng)地封閉情況；其他普通車輛限停情況；分區(qū)分組停放情況；場(chǎng)地地面硬化、停車位、通道、出口、交通標(biāo)志標(biāo)線等停車基本設(shè)施配置情況；場(chǎng)地防火防雷防爆等相關(guān)設(shè)施、照明、泄漏檢測(cè)報(bào)警裝置、應(yīng)急環(huán)保設(shè)施等配置和使用情況.

1.5 安全管理風(fēng)險(xiǎn)

安全管理風(fēng)險(xiǎn)分為2方面：一是停車場(chǎng)地的管理風(fēng)險(xiǎn)；二是運(yùn)輸企業(yè)的管理風(fēng)險(xiǎn). 管理風(fēng)險(xiǎn)與安全管理制度是否健全、各崗位責(zé)任制是否落實(shí)到位緊密相關(guān). 停車場(chǎng)地安全管理風(fēng)險(xiǎn)因素主要有安全管理制度和組織機(jī)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)、出入管理風(fēng)險(xiǎn)、場(chǎng)內(nèi)交通管理風(fēng)險(xiǎn)、人員管理風(fēng)險(xiǎn)、應(yīng)急管理風(fēng)險(xiǎn)等. 運(yùn)輸企業(yè)的管理風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)在安全管理體系的建立健全和科技信息化系統(tǒng)的應(yīng)用上，以及人員招聘和培訓(xùn)管理、動(dòng)態(tài)監(jiān)控管理、雙重預(yù)防機(jī)制等制度執(zhí)行程度上. 這些因素都會(huì)直接影響人員、車輛等其他風(fēng)險(xiǎn)的大小，間接引發(fā)事故.

2 停車過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系

安全生產(chǎn)強(qiáng)制性法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定是企業(yè)應(yīng)遵守的安全紅線，個(gè)人、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)可接受基準(zhǔn)值也是國家強(qiáng)制性要求，兩者組合可作為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系中確定風(fēng)險(xiǎn)邊界的評(píng)估準(zhǔn)則. 對(duì)于個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)值，由于停車場(chǎng)地設(shè)施相對(duì)固定，事故率可用類似的危險(xiǎn)品常規(guī)儲(chǔ)存設(shè)施的事故率表示，因此選擇采用定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)(Quantitative risk assessment QRA)軟件進(jìn)行計(jì)算.

為體現(xiàn)我國危險(xiǎn)品運(yùn)輸相關(guān)企業(yè)大多規(guī)模較小、安全管理水平低、技術(shù)落后等現(xiàn)狀，更好地指導(dǎo)企業(yè)改進(jìn)提高，在風(fēng)險(xiǎn)邊界評(píng)估的基礎(chǔ)上，還結(jié)合了層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等方法，構(gòu)建整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系，彌補(bǔ)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估定量計(jì)算方面的不足，從而形成比較完整的停車過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系. 整個(gè)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估過程如圖1所示.

圖1 停車過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估程序

2.1 風(fēng)險(xiǎn)邊界評(píng)估方法

2.1.1 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)符合性評(píng)估

主要根據(jù)運(yùn)輸企業(yè)、停車場(chǎng)地的相關(guān)技術(shù)資料和現(xiàn)場(chǎng)勘察情況，對(duì)停車場(chǎng)地的選址及布局、各類安全設(shè)施、車輛、相關(guān)企業(yè)安全管理等方面采用安全檢查表法或標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比法，對(duì)照國內(nèi)現(xiàn)行法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性規(guī)定進(jìn)行評(píng)估. 根據(jù)評(píng)估結(jié)果，對(duì)于不滿足強(qiáng)制性法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求且現(xiàn)場(chǎng)條件難以整改的場(chǎng)地，不應(yīng)作為危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛停車場(chǎng).

2.1.2 QRA定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

采用安科院CASST-QRA重大危險(xiǎn)源區(qū)域定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)軟件V2.1版，可對(duì)泄漏情景和事故災(zāi)害情景的事故后果、個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行計(jì)算.

定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的核心量化指標(biāo)是個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)和社會(huì)風(fēng)險(xiǎn). 其中個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)的要求如表1所示. 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)通過2條風(fēng)險(xiǎn)分界線劃分為不可接受區(qū)、盡可能降低區(qū)、可接受區(qū)，具體分界線位置如圖2所示.

表1 個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn) 次/a

圖2 社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)

2.2 整體風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系

2.2.1 確定停車過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)集

評(píng)估目標(biāo)為危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸停車過程風(fēng)險(xiǎn)，各級(jí)評(píng)估指標(biāo)如圖3所示.

圖3 危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸停車過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系圖

2.2.2 確定模糊評(píng)語集

設(shè)目標(biāo)模糊評(píng)語集V′={較小風(fēng)險(xiǎn)，一般風(fēng)險(xiǎn)，較大風(fēng)險(xiǎn)，重大風(fēng)險(xiǎn)}，設(shè)1級(jí)、2級(jí)指標(biāo)評(píng)語集V″={危險(xiǎn)性小/狀況很好，危險(xiǎn)性一般/狀況良好，危險(xiǎn)性較大/狀況一般，危險(xiǎn)性很大/狀況差}.

2.2.3 使用層次分析法確定權(quán)重

首先構(gòu)造判斷矩陣，利用Santy給出的重要性等級(jí)，以aij為要素i與要素j重要性比較結(jié)果，按兩兩比較結(jié)果構(gòu)成的矩陣稱作判斷矩陣.判斷矩陣具有如下性質(zhì)：

(1)

重要性等級(jí)的比例標(biāo)度如表2所示.

表2 判斷矩陣元素的比例標(biāo)度表

隨后，計(jì)算判斷矩陣的最大特征根λmax及歸一化特征向量W.計(jì)算一致性檢驗(yàn)系數(shù)CR，如果CR<0.1，則認(rèn)為該判斷矩陣通過一致性檢驗(yàn)，其特征向量W即為權(quán)重向量A.二級(jí)指標(biāo)與對(duì)應(yīng)一級(jí)指標(biāo)的權(quán)重向量Ai同理可得.

2.2.4 模糊綜合評(píng)價(jià)

采用專家評(píng)估法，根據(jù)評(píng)估對(duì)象在前述5類風(fēng)險(xiǎn)因素上的狀況表現(xiàn)，由10位專家對(duì)指標(biāo)uij按照評(píng)語集V″進(jìn)行評(píng)估，得出指標(biāo)uij的單因素模糊評(píng)估向量Rij=[v″i1，v″i2，v″i3，…，v″ij].由一系列Rij組合得出指標(biāo)ui的模糊評(píng)估矩陣Ri=[Ri1，Ri2，Ri3，…，Rij]T.

利用主因素突出型模糊合成算子“M(·，∨)”作模糊變換，將模糊權(quán)向量Ai與模糊關(guān)系矩陣Ri合成得到被評(píng)估指標(biāo)ui的模糊綜合評(píng)估結(jié)果向量Bi：

Bi=Ai°Ri

(2)

式中符號(hào)“°”為模糊合成運(yùn)算.將Bi歸一化可得B′i.

對(duì)于評(píng)估目標(biāo)U按照評(píng)語集V′進(jìn)行評(píng)估的模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量B、歸一化向量B′可根據(jù)上述算法同理得出.

模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果向量B′可按照最大隸屬度原則或加權(quán)平均原則進(jìn)行處理，且處理原則要與合成算子類型相對(duì)應(yīng).因文本采用“M(·，∨)”算子，故評(píng)估結(jié)論按最大隸屬原則確定.

3 實(shí)例應(yīng)用

有A公司相鄰的2塊用地，分別租給2家單位：一是B汽車服務(wù)公司作為L(zhǎng)PG罐車的停車、檢測(cè)使用，面積約3萬m2，場(chǎng)內(nèi)人員可達(dá)70余人；二是C公司項(xiàng)目部作為鋼筋加工和拌合站，面積約4萬m2，場(chǎng)內(nèi)人員最多時(shí)可達(dá)200人.

根據(jù)B公司管理規(guī)定，入駐的所有運(yùn)輸公司必須簽訂合同，明確重車不得進(jìn)入，場(chǎng)地內(nèi)不能排氣；停車和住宿嚴(yán)格按規(guī)劃區(qū)分隔離；對(duì)進(jìn)入的車輛、駕駛員、押運(yùn)員實(shí)行先備案后進(jìn)入. 場(chǎng)地內(nèi)全部安裝防爆路燈，停車區(qū)、檢測(cè)區(qū)都設(shè)置了重點(diǎn)監(jiān)控的安防系統(tǒng)；設(shè)置了排水、消防、備用發(fā)電系統(tǒng)等. 停車場(chǎng)面積約2萬m2，目前最多停放30輛罐車. LPG罐車最大充裝量為26 t.

經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)B公司停車場(chǎng)與C公司項(xiàng)目部鋼筋加工廠房(散發(fā)火花)的防火間距、停車場(chǎng)與雙方宿舍的防火間距不滿足規(guī)范要求. 現(xiàn)場(chǎng)還存在的其他問題主要表現(xiàn)在停車場(chǎng)方面，如：停車場(chǎng)地和項(xiàng)目部用地之間沒有相互隔離封閉、場(chǎng)內(nèi)未設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線及停車位等交通管理設(shè)施、沒有配備應(yīng)急救援器材、部分滅火器損壞失效或過期、危險(xiǎn)貨物車輛與普通貨車混停、未分區(qū)分組停車、停車場(chǎng)安檢出入口值守人員缺崗、未指定專職安全管理人員進(jìn)行安全檢查與協(xié)調(diào)、違反自身規(guī)定停放2輛重車、未開展應(yīng)急演練、應(yīng)急預(yù)案未備案、未與物流運(yùn)輸公司簽訂安全管理協(xié)議等問題.

3.1 法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)符合性評(píng)估結(jié)果

根據(jù)停車場(chǎng)安全現(xiàn)狀進(jìn)行對(duì)標(biāo)檢查后，法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)符合性評(píng)估結(jié)果為：該停車場(chǎng)已不符合法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的風(fēng)險(xiǎn)邊界條件，相關(guān)單位應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)存在的防火間距不足、停車場(chǎng)未封閉、安全管理制度不健全、應(yīng)急管理和相關(guān)方管理均不到位等問題進(jìn)行全面整改，降低風(fēng)險(xiǎn)程度.

3.2 QRA定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)結(jié)果

本文選擇5個(gè)場(chǎng)景進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算，個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)基準(zhǔn)采用改建基準(zhǔn)值，結(jié)果如表3所示.

根據(jù)表3社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算結(jié)果可知，各場(chǎng)景社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)曲線均落在盡可能降低區(qū)，應(yīng)在可實(shí)現(xiàn)的范圍內(nèi)，盡可能采取安全改進(jìn)措施降低社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)；相對(duì)于P1區(qū)，在P2區(qū)停車的社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)有所降低.

根據(jù)表3個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算結(jié)果可知，若停車場(chǎng)全部停放空車，則3×10-6范圍(外圈)內(nèi)無二類(含)以上防護(hù)目標(biāo)，但在靠近C1區(qū)停放1輛重車時(shí)，就會(huì)超出個(gè)人風(fēng)險(xiǎn)容許值；若限制在P2區(qū)停車，且在P3區(qū)停放不超過10輛重車時(shí)，3×10-6范圍內(nèi)也不存在二類(含)以上防護(hù)目標(biāo).

表3 QRA定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)計(jì)算結(jié)果

另外，根據(jù)該軟件事故后果計(jì)算，重型罐車發(fā)生容器大孔泄漏，災(zāi)害模式為閃火、靜風(fēng)、E類條件下的死亡半徑最大，為236 m，在該范圍內(nèi)的相關(guān)單位需在日常工作中做好應(yīng)急準(zhǔn)備工作.

3.3 整體風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)估結(jié)果

3.3.1 權(quán)重向量計(jì)算結(jié)果

一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣如表4所示.

表4可簡(jiǎn)化表述為矩陣：

表4 一級(jí)指標(biāo)判斷矩陣

同理，各二級(jí)指標(biāo)判別矩陣分別表述如下：

根據(jù)上述判斷矩陣分別計(jì)算最大特征根λmax及對(duì)應(yīng)的歸一化特征向量W，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，結(jié)果見表5.

表5 最大特征根、特征向量計(jì)算及檢驗(yàn)結(jié)果一覽表

由表5可知，各級(jí)指標(biāo)判斷矩陣均通過一致性檢驗(yàn)，因此一級(jí)指標(biāo)權(quán)重向量A=[0.486，0.211，0.048，0.132，0.123].同理可得二級(jí)指標(biāo)權(quán)重向量A1～A5.

3.3.2 確立模糊評(píng)估矩陣

根據(jù)多位專家評(píng)估結(jié)果，對(duì)LPG的理化危險(xiǎn)性u(píng)11指標(biāo)按照評(píng)語集進(jìn)行評(píng)估，結(jié)果為0%危險(xiǎn)性小、0%危險(xiǎn)性一般、40%危險(xiǎn)性較大、60%危險(xiǎn)性很大，因此，指標(biāo)u11的單因素模糊評(píng)估向量R11=[0，0，0.4，0.6]，于是有指標(biāo)u1的模糊評(píng)估矩陣：

同理確立R2～R5.

3.3.3 模糊綜合評(píng)價(jià)結(jié)果

根據(jù)式(2)，采用“M(·，∨)”算子，得：

歸一化B1，得到指標(biāo)u1的歸一化評(píng)估向量：

B′1=[0.179，0.066，0.394，0.361].

同理計(jì)算B′2～B′5，最終得到指標(biāo)U的歸一化評(píng)估向量：

B′=[0.211，0.141，0.338，0.31].

結(jié)果表明，停車安全風(fēng)險(xiǎn)為“較小風(fēng)險(xiǎn)”的程度為0.211，“一般風(fēng)險(xiǎn)”的程度為0.141，“較大風(fēng)險(xiǎn)”的程度為0.338，“重大風(fēng)險(xiǎn)”的程度為0.31，按最大隸屬原則，整體風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)估結(jié)論是：基于停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，其停車安全風(fēng)險(xiǎn)程度為較大風(fēng)險(xiǎn).根據(jù)一級(jí)指標(biāo)評(píng)估向量，主要風(fēng)險(xiǎn)集中在有較高的危險(xiǎn)品存量但缺乏有效管理，停車基本設(shè)施有缺失，安全管理體系不健全，崗位責(zé)任制未有效落實(shí)等方面.

3.4 改進(jìn)措施

該停車場(chǎng)超出風(fēng)險(xiǎn)邊界，整體風(fēng)險(xiǎn)較大，而現(xiàn)場(chǎng)具備改善條件，應(yīng)積極采取措施降低風(fēng)險(xiǎn). 主要改進(jìn)措施如下：

1)根據(jù)防火間距要求規(guī)劃停車場(chǎng)邊界，限制停車區(qū)域. 如確需臨時(shí)停放重車，應(yīng)在停車場(chǎng)西側(cè)邊緣空曠處專門停放，且不超過10輛.

2)場(chǎng)地應(yīng)封閉，場(chǎng)內(nèi)應(yīng)劃分道路和停車位，設(shè)置交通標(biāo)志標(biāo)線. 危險(xiǎn)貨物車輛應(yīng)有專用停車區(qū)域和相應(yīng)標(biāo)志，與其他車輛分區(qū)隔開停放.

3)場(chǎng)地采用混凝土硬化等措施，保持堅(jiān)實(shí)、平整.

4)配置完備的可燃?xì)怏w報(bào)警裝置和防爆工具設(shè)備.

5)配備化工專業(yè)的專職安全管理人員進(jìn)行安全管理與協(xié)調(diào)，加強(qiáng)安全檢查和人員培訓(xùn)工作.

6)加強(qiáng)停車場(chǎng)出入登記和檢查，設(shè)專人值守.

7)加強(qiáng)消防、應(yīng)急救援器材管理，確保有效.

8)按國家規(guī)定組織應(yīng)急演練，應(yīng)急預(yù)案應(yīng)備案.

9)簽訂相關(guān)方安全管理協(xié)議，檢查運(yùn)輸企業(yè)和駕押人員的作業(yè)安全.

10)停車場(chǎng)應(yīng)完善安全規(guī)章制度和操作規(guī)程，扎實(shí)推進(jìn)崗位責(zé)任制的落實(shí).

此外，考慮重車運(yùn)輸中的停車難、停車安全問題：一是建議相關(guān)部門將具備條件的停車場(chǎng)地信息及時(shí)發(fā)布共享；二是建議相關(guān)部門整合危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸資源，長(zhǎng)途運(yùn)輸可優(yōu)先選擇鐵路等方式，短途運(yùn)輸才考慮道路方式，減少危險(xiǎn)貨物在道路上的實(shí)體流動(dòng)，避免中途停車，提高運(yùn)輸安全性.

4 結(jié)論

本文針對(duì)道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸停車環(huán)節(jié)，系統(tǒng)分析了停車過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)，提出了由風(fēng)險(xiǎn)邊界評(píng)估和整體風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)評(píng)估2方面構(gòu)成的停車過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系，并結(jié)合安全檢查表法、定量風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)法、層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法等評(píng)估方法，建立了具體的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型. 在實(shí)例應(yīng)用中，對(duì)停車場(chǎng)不同場(chǎng)景的風(fēng)險(xiǎn)程度進(jìn)行了對(duì)比評(píng)估，提出了針對(duì)性的降低風(fēng)險(xiǎn)措施. 結(jié)果表明，本文提出的停車過程風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系比較全面的涵蓋了道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸停車過程中的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，能真實(shí)反映出相關(guān)企業(yè)安全經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀存在的薄弱環(huán)節(jié)和風(fēng)險(xiǎn)程度，為企業(yè)進(jìn)行有效風(fēng)險(xiǎn)管控、提升安全管理績(jī)效提供了實(shí)施依據(jù)，具有一定的可行性和實(shí)用性.