邱 東，劉 明，游 浪

(湖北航天技術(shù)研究院總體設(shè)計(jì)所，武漢 430040)

0 引言

艦載運(yùn)轉(zhuǎn)彈鏈系統(tǒng)采用彈鏈傳遞方式實(shí)現(xiàn)導(dǎo)彈的快速發(fā)射，為了達(dá)到防空功能，系統(tǒng)需要做到快速響應(yīng)。目前，系統(tǒng)使用的彈載慣組無法在極短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行精確自對準(zhǔn)。為達(dá)到快速響應(yīng)的目的，需要增加導(dǎo)彈外部對準(zhǔn)系統(tǒng)給導(dǎo)彈提供精確初始基準(zhǔn)。對準(zhǔn)系統(tǒng)的主體是慣性導(dǎo)航設(shè)備與光學(xué)測量裝置，具體表現(xiàn)在光學(xué)測量裝置測量自身與導(dǎo)彈基準(zhǔn)的相對姿態(tài)，慣性導(dǎo)航設(shè)備實(shí)時(shí)測量自身的絕對姿態(tài)，通過光學(xué)測量裝置的測量值、慣性導(dǎo)航設(shè)備的姿態(tài)信息及其相互間的結(jié)構(gòu)姿態(tài)關(guān)系聯(lián)合解算出導(dǎo)彈基準(zhǔn)的實(shí)時(shí)姿態(tài)信息。

因艦載運(yùn)轉(zhuǎn)彈鏈結(jié)構(gòu)復(fù)雜、存在多種應(yīng)力環(huán)境，為進(jìn)行對準(zhǔn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，需要進(jìn)行對應(yīng)的動(dòng)力學(xué)、熱力學(xué)等方面的分析。文獻(xiàn)[1]～文獻(xiàn)[4]提出了基本結(jié)構(gòu)的動(dòng)力學(xué)響應(yīng)分析方法，文獻(xiàn)[5]～文獻(xiàn)[7]提出了復(fù)雜結(jié)構(gòu)的熱力學(xué)分析方法，文獻(xiàn)[8]、文獻(xiàn)[9]對艦載導(dǎo)彈裝填系統(tǒng)和發(fā)射系統(tǒng)進(jìn)行了研究，文獻(xiàn)[10]對艦載導(dǎo)彈出筒姿態(tài)進(jìn)行了分析，上述文獻(xiàn)記錄了艦船導(dǎo)彈發(fā)射技術(shù)的研究，也介紹了相關(guān)結(jié)構(gòu)的仿真方法，對導(dǎo)彈出筒姿態(tài)也進(jìn)行了部分分析，但是并未進(jìn)行艦載導(dǎo)彈快速姿態(tài)測量技術(shù)和艦載對準(zhǔn)系統(tǒng)相關(guān)結(jié)構(gòu)仿真技術(shù)的研究。

基于運(yùn)轉(zhuǎn)彈鏈特征，本文提出并分析了用于對準(zhǔn)系統(tǒng)的兩種方案。為進(jìn)行對準(zhǔn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，一方面以降低成本為目的提出精簡慣性導(dǎo)航設(shè)備數(shù)量的方法，另一方面對兩種方案的共四種實(shí)施途徑進(jìn)行誤差分析。兩種對準(zhǔn)方案均包括偏重測量精度和偏重系統(tǒng)成本的實(shí)施途徑，對每種實(shí)施途徑分別進(jìn)行誤差分析。對準(zhǔn)系統(tǒng)的輸出誤差包括：單機(jī)測量誤差、結(jié)構(gòu)固定誤差、環(huán)境因素導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差等。其中，單機(jī)測量誤差可以通過實(shí)驗(yàn)室精度試驗(yàn)測量，結(jié)構(gòu)固定誤差可以從標(biāo)定精度、結(jié)構(gòu)機(jī)加工誤差等方面進(jìn)行分析，環(huán)境因素導(dǎo)致的應(yīng)變引發(fā)的結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差需要通過系統(tǒng)仿真建模來分析?；谏鲜龇治龇椒蓪?shí)現(xiàn)對準(zhǔn)系統(tǒng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1 對準(zhǔn)系統(tǒng)方案及優(yōu)化方法

基于運(yùn)轉(zhuǎn)彈鏈特征設(shè)計(jì)兩種對準(zhǔn)方案，分別為視覺方案和自準(zhǔn)直方案。系統(tǒng)示意圖如圖1所示，定義Y軸正向?yàn)榕烎挤较?，Y軸負(fù)向?yàn)榕炍卜较?；繞X軸旋轉(zhuǎn)為縱搖，Y軸正向高縱搖角為正；繞Y軸旋轉(zhuǎn)為橫搖，X軸負(fù)向高橫搖角為正；定義繞Z軸角度為航向姿態(tài)角，從Z軸正向朝向負(fù)向看旋轉(zhuǎn)逆時(shí)針時(shí)，航向角為正。

圖1 對系統(tǒng)示意圖Fig.1 Schematic diagram of alignment system

視覺方案的構(gòu)成包括視覺測量裝置、慣性導(dǎo)航設(shè)備、標(biāo)定板、視覺測量組合安裝基座等，自準(zhǔn)直方案的構(gòu)成包括自準(zhǔn)直光學(xué)測量裝置、慣性導(dǎo)航設(shè)備、六面體鏡組合、自準(zhǔn)直組合安裝基座等。其中，自準(zhǔn)直光學(xué)測量裝置和視覺測量裝置均屬于光學(xué)測量裝置，標(biāo)定板和六面體鏡組合為光學(xué)靶標(biāo)。

托盤上表面為導(dǎo)彈彈箱的安裝基面，通過驅(qū)動(dòng)托盤能夠帶動(dòng)彈箱在運(yùn)轉(zhuǎn)支撐架構(gòu)上運(yùn)轉(zhuǎn)，上述彈箱安裝基面與導(dǎo)彈基準(zhǔn)之間的姿態(tài)誤差通過結(jié)構(gòu)能夠保證。標(biāo)定板和六面體鏡組合安裝于托盤不同位置，如圖2所示。

圖2 光學(xué)靶標(biāo)在托盤上的布置Fig.2 Arrangement of optical target on tray

視覺測量裝置通過測量提取標(biāo)定板上標(biāo)記點(diǎn)的位置尺寸并解算以得到裝置到標(biāo)定板間的姿態(tài)關(guān)系，自準(zhǔn)直光學(xué)測量裝置通過發(fā)射兩個(gè)正交軸向的準(zhǔn)直光照射六面體鏡組合的兩個(gè)鏡面并收取返回光信息以測量自身到六面體鏡組合的姿態(tài)關(guān)系。因自準(zhǔn)直組合視場范圍為角分級，為保證與靶標(biāo)的相對姿態(tài)關(guān)系，其安裝基座固連于支撐架構(gòu)。視覺測量組合的視場角達(dá)到±2°，其安裝基座可安裝于艦體內(nèi)部甲板表面。

慣性導(dǎo)航設(shè)備與光學(xué)測量設(shè)備通過剛性過渡板固連時(shí)的結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差最小，針對運(yùn)轉(zhuǎn)彈鏈特征設(shè)計(jì)對準(zhǔn)系統(tǒng)用過渡板，慣性導(dǎo)航設(shè)備、光學(xué)測量設(shè)備和過渡板構(gòu)成測量組合。自準(zhǔn)直測量組合、視覺測量組合和托盤的位置關(guān)系分別如圖3、圖4所示。

圖3 自準(zhǔn)直測量組合和托盤位置關(guān)系Fig.3 Position relationship between autocollimation measurement combination and pallet

如圖3所示，A面和B面均連接于運(yùn)轉(zhuǎn)支撐架構(gòu)。如圖4所示，C面固連于甲板。

圖4 視覺測量組合和托盤位置關(guān)系Fig.4 Position relationship between visual measurement combination and pallet

采用上述方法，結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差小，缺點(diǎn)是一臺(tái)慣性導(dǎo)航設(shè)備只能對應(yīng)一臺(tái)光學(xué)測量設(shè)備，慣性導(dǎo)航設(shè)備利用率低。如果一臺(tái)慣性導(dǎo)航設(shè)備對應(yīng)多臺(tái)光學(xué)測量設(shè)備，能降低系統(tǒng)成本，但由于彈鏈尺寸緣故，慣性導(dǎo)航設(shè)備與光學(xué)測量設(shè)備的安裝間距達(dá)5m以上，且各自固連于不同部件，結(jié)構(gòu)因素產(chǎn)生的隨機(jī)誤差大。因此，在滿足系統(tǒng)精度的情況下，減少慣性導(dǎo)航設(shè)備數(shù)量的關(guān)鍵在于減小結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差。

本文先進(jìn)行系統(tǒng)誤差分析，再基于分析與仿真結(jié)果，以保證精度、降低成本為目的進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。

2 對準(zhǔn)系統(tǒng)誤差分析

設(shè)定對準(zhǔn)系統(tǒng)的測量誤差為系統(tǒng)測量值和導(dǎo)彈彈箱安裝基面實(shí)際姿態(tài)值之間的差值，將對準(zhǔn)系統(tǒng)誤差來源進(jìn)行具體劃分，如表1所示。

表1 對準(zhǔn)系統(tǒng)誤差來源Table 1 Error sources of alignment system

根據(jù)試驗(yàn)測試結(jié)果，慣性測量設(shè)備因?yàn)椴捎酶呔燃铀俣扔?jì)，測量水平姿態(tài)的精度高于測量航向姿態(tài)的精度。根據(jù)試驗(yàn)測量數(shù)據(jù)，其在工況下的測量誤差為90″(MAX，繞Z軸)、60″(MAX，繞X軸和Y軸)；同時(shí)，根據(jù)試驗(yàn)測試結(jié)果，自準(zhǔn)直光學(xué)測量裝置的測量誤差為20″(MAX，三方向)，視覺測量裝置的測量誤差為20″(MAX，繞Z軸)、40″(MAX，繞X軸和Y軸)。

下文對結(jié)構(gòu)固定誤差和結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差進(jìn)行詳細(xì)分析。

2.1 結(jié)構(gòu)固定誤差分析

(1)標(biāo)定誤差

光學(xué)測量裝置到慣性導(dǎo)航設(shè)備之間不存在傳動(dòng)連接，其相互間的結(jié)構(gòu)固定誤差可以在常溫靜態(tài)環(huán)境下進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定值可以用作精度解算的補(bǔ)償量。

在一臺(tái)慣性導(dǎo)航設(shè)備對應(yīng)一臺(tái)光學(xué)測量設(shè)備情況下，將慣性導(dǎo)航設(shè)備、光學(xué)測量設(shè)備和安裝基座作為一個(gè)組合在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下進(jìn)行標(biāo)定，標(biāo)定采用的方法為：通過經(jīng)緯儀、慣性導(dǎo)航設(shè)備自帶航向棱鏡以及實(shí)驗(yàn)室真北基準(zhǔn)確定慣性導(dǎo)航設(shè)備的航向姿態(tài)，通過高精度水平儀確定慣性導(dǎo)航設(shè)備的水平姿態(tài)；將靶標(biāo)放置于高精度雙軸轉(zhuǎn)臺(tái)，通過轉(zhuǎn)臺(tái)帶動(dòng)靶標(biāo)旋轉(zhuǎn)。通過光學(xué)測量設(shè)備讀數(shù)、轉(zhuǎn)臺(tái)轉(zhuǎn)動(dòng)角度讀數(shù)聯(lián)合解算出慣性導(dǎo)航設(shè)備和光學(xué)測量設(shè)備的相對姿態(tài)。此處，經(jīng)緯儀的測量誤差約為5″(MAX)，高精度水平儀的測量誤差約為5″(MAX)，慣性導(dǎo)航設(shè)備的航向棱鏡及水平儀安裝面到自身理論基準(zhǔn)的加工誤差約為7″(MAX)，轉(zhuǎn)臺(tái)標(biāo)定算法誤差為5″(MAX)，計(jì)算上述誤差的和方根，得到的合計(jì)誤差為10″(MAX，三軸)。慣性導(dǎo)航設(shè)備如果使用高精度加速度計(jì)，上述水平儀功能可以通過高精度加速度計(jì)實(shí)現(xiàn)。

在一臺(tái)慣性導(dǎo)航設(shè)備對應(yīng)多臺(tái)光學(xué)測量設(shè)備情況下，由于慣性導(dǎo)航設(shè)備和光學(xué)測量設(shè)備放置于彈鏈不同位置，慣性導(dǎo)航設(shè)備和光學(xué)測量設(shè)備難以作為一個(gè)組合，無法在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下標(biāo)定?？墒褂玫臉?biāo)定方法為：通過經(jīng)緯儀、水平儀等測量慣性導(dǎo)航設(shè)備的姿態(tài)，方法同上；同時(shí)在光學(xué)測量設(shè)備或其關(guān)聯(lián)工裝上留航向棱鏡及水平儀安裝接口，通過同類方法測量光學(xué)測量設(shè)備的姿態(tài)，從而求解慣性導(dǎo)航設(shè)備和光學(xué)測量設(shè)備的相對姿態(tài)。此處，因?yàn)閺楁渻?nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，航向棱鏡通常和北向基準(zhǔn)之間存在遮擋，經(jīng)緯儀測量時(shí)需要進(jìn)行多次光路轉(zhuǎn)換或者采用中間基準(zhǔn)進(jìn)行基準(zhǔn)傳遞，會(huì)額外帶來標(biāo)定誤差。此處，慣性導(dǎo)航設(shè)備的航向棱鏡及水平儀安裝面到自身理論基準(zhǔn)的加工誤差約為7″(MAX)，經(jīng)緯儀的測量誤差約為10″(MAX)，高精度水平儀的測量誤差約為5″(MAX)。同時(shí)，因?yàn)楣鈱W(xué)測量設(shè)備體積小，難以提供經(jīng)緯儀、水平儀的額外安裝接口，通常使用關(guān)聯(lián)工裝與光學(xué)測量設(shè)備固連，負(fù)責(zé)提供上述安裝接口，此處因加工因素帶來的誤差約為15″(MAX)，合計(jì)誤差為20″(MAX，三軸)。

(2)安裝誤差

因?yàn)檫\(yùn)轉(zhuǎn)彈鏈托盤數(shù)量多，發(fā)射時(shí)無法嚴(yán)格按照既定順序發(fā)射，導(dǎo)致對單件托盤進(jìn)行標(biāo)定并進(jìn)行算法補(bǔ)償?shù)碾y度大，觀測靶標(biāo)安裝面到托盤彈箱安裝基面的固定誤差，通過結(jié)構(gòu)加工公差進(jìn)行分析。

光學(xué)靶標(biāo)安裝于托盤下部的安裝基面上，如圖5所示。

圖5 光學(xué)靶標(biāo)尺寸示意圖Fig.5 Schematic diagram of opticaltarget size

光學(xué)靶標(biāo)相對于托盤基準(zhǔn)的安裝姿態(tài)依靠其安裝面及安裝靠面保證，基準(zhǔn)靠面或者安裝面的形位公差受機(jī)加工能力限制，形位公差量級跟其尺寸大小直接相關(guān)。視覺方案使用的光學(xué)靶標(biāo)為標(biāo)定板，安裝面尺寸為300mm×500mm，根據(jù)該尺寸，其安裝面與托盤水平基準(zhǔn)間的平行度能夠達(dá)到0.05mm；安裝靠面設(shè)置在安裝面長邊的兩端，長度為500mm，根據(jù)該尺寸，其安裝面與托盤航向基準(zhǔn)間的平行度也能夠達(dá)到0.05mm。在加工極值情況下，標(biāo)定板與托盤水平基準(zhǔn)繞X軸方向的固定誤差達(dá)到arctan(0.05mm／300mm)≈35″，標(biāo)定板與托盤水平基準(zhǔn)繞Y軸方向的固定誤差達(dá)到arctan(0.05mm／500mm)≈20″，標(biāo)定板與托盤航向基準(zhǔn)繞Z軸方向的固定誤差達(dá)到arctan(0.05mm／500mm)≈20″。

自準(zhǔn)直方案使用的光學(xué)靶標(biāo)六面體鏡組合安裝面尺寸為57.5mm×73.5mm，根據(jù)該尺寸，其安裝面、安裝靠面與托盤基準(zhǔn)之間的形位公差能夠達(dá)到0.025mm。以同樣方法計(jì)算，自準(zhǔn)直方案六面體鏡組合到托盤基準(zhǔn)間的固定誤差為：70″(MAX，繞Y軸)、90″(MAX，繞X軸)、70″(MAX，繞Z軸)。

基于上述原理，因形位公差導(dǎo)致托盤彈箱安裝面到托盤基準(zhǔn)間的固定誤差最大值為30″(MAX，三個(gè)方向)。

光學(xué)靶標(biāo)安裝面到彈箱安裝面的固定誤差由上述兩部分加工誤差構(gòu)成，該處的固定誤差極值由疊加法計(jì)算，則視覺方案六面體鏡組合到托盤基準(zhǔn)間的固定誤差為：50″(MAX，繞Y軸)、65″(MAX，繞X軸)、50″(MAX，繞Z軸)。自準(zhǔn)直方案六面體鏡組合到托盤基準(zhǔn)間的固定誤差為：100″(MAX，繞Y軸)、120″(MAX，繞X軸)、100″(MAX，繞Z軸)。

2.2 結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差分析

對彈鏈及托盤進(jìn)行結(jié)構(gòu)仿真分析，以估算慣性導(dǎo)航設(shè)備到光學(xué)測量設(shè)備、光學(xué)靶標(biāo)到彈箱安裝面之間的姿態(tài)關(guān)系隨機(jī)誤差。

按照具體實(shí)施狀態(tài)進(jìn)行動(dòng)力學(xué)建模，設(shè)定材料參數(shù)，根據(jù)艦體的實(shí)際工況環(huán)境要求，設(shè)定施載邊界條件：

1)按照表2的條件施加系統(tǒng)搖擺載荷，周期為6s；

2)托盤位于驅(qū)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，加載驅(qū)動(dòng)力載荷；

3)全托盤均承載彈箱，帶導(dǎo)彈，即滿載狀態(tài)；

4)按照艦船的實(shí)際結(jié)構(gòu)特征給模型甲板底部的支撐筋添加約束。

表2 搖擺環(huán)境加載條件Table 2 Loading conditions of swing environment

經(jīng)過仿真運(yùn)算，截取自準(zhǔn)直組合和視覺組合在相關(guān)時(shí)刻的變形云圖，如圖6～圖9所示。

圖6 測量組合位移云圖一(放大50倍，6s)Fig.6 Diagram of measurement combination displacement nephogram I(50 times magnification，6s)

圖7 測量組合位移云圖二(放大50倍，6s)Fig.7 Diagram of measurement combination displacement nephogram II(50 times magnification，6s)

圖8 測量組合位移云圖一(放大50倍，2s)Fig.8 Diagram of measurement combination displacement nephogram I(50 times magnification，2s)

圖9 測量組合位移云圖二(放大50倍，2s)Fig.9 Diagram of measurement combination displacement nephogram II(50 times magnification，2s)

通過仿真計(jì)算，搖擺環(huán)境下對準(zhǔn)系統(tǒng)關(guān)鍵部件的姿態(tài)角變化結(jié)果如表3～表5所示，參考值為橫搖角和縱搖角均為0°、系統(tǒng)僅受重力作用的初始值狀態(tài)。

表3 自準(zhǔn)直方案搖擺環(huán)境仿真計(jì)算姿態(tài)角變化結(jié)果Table 3 Simulation results of attitude angle in rolling environment of autocollimation scheme

表4 視覺方案搖擺環(huán)境仿真計(jì)算姿態(tài)角變化結(jié)果Table 4 Simulation results of attitude angle in swing environment of vision scheme

表5 搖擺環(huán)境仿真計(jì)算姿態(tài)角變化結(jié)果推算Table 5 Calculation results of attitude angle change in rolling environment

根據(jù)上述仿真結(jié)果，當(dāng)光學(xué)測量裝置和慣性導(dǎo)航設(shè)備安裝于同一個(gè)剛性基座時(shí)，在搖擺環(huán)境下，自準(zhǔn)直測量方案的相對姿態(tài)變化量均不大于7″(三軸方向)，視覺方案的相對姿態(tài)變化量均不大于3″(三軸方向)。

上文已述，因?yàn)樽詼?zhǔn)直光學(xué)測量設(shè)備的視場角和測距原因，其必須和彈鏈固連，以避免托盤靶標(biāo)超出視場，視覺測量設(shè)備因視場角大可以放置于甲板。根據(jù)表3和表4的數(shù)據(jù)，自準(zhǔn)直光學(xué)測量設(shè)備所處的安裝面因彈鏈框架剛度、甲板底部筋條剛度及整體質(zhì)量分布等因素導(dǎo)致航向姿態(tài)變化量較大。在搖擺狀態(tài)下，單軸最大姿態(tài)變化達(dá)到4.07′，在縮減局基數(shù)目的情況下不利于保證對準(zhǔn)系統(tǒng)精度；而視覺設(shè)備放置于甲板，承受彈鏈及甲板的交互作用小，安裝面應(yīng)變小。

為分析托盤在工況環(huán)境下應(yīng)變導(dǎo)致的隨機(jī)誤差對對準(zhǔn)系統(tǒng)測量精度帶來的影響，構(gòu)建分析模型，分析模型包括：托盤、標(biāo)定板以及作用于托盤上表面的彈箱底部安裝框架。托盤形變的主要來源包括：1)承載彈體、彈箱及自身質(zhì)量帶來的應(yīng)力變形；2)托盤內(nèi)部單機(jī)工作產(chǎn)生的熱量引發(fā)的熱應(yīng)力變形。

托盤光學(xué)靶標(biāo)安裝面到托盤彈箱安裝面的姿態(tài)變化是重點(diǎn)分析對象，托盤標(biāo)定板安裝面、六面體鏡組合安裝面的應(yīng)變云圖分別如圖10、圖11所示。

圖10 標(biāo)定板安裝面應(yīng)變云圖Fig.10 Deformation nephogram of calibration plate mounting surface

圖11 六面體鏡組合安裝面應(yīng)變云圖Fig.11 Deformation nephogram of hexahedralmirror combination mounting surface

由圖10和圖11的仿真數(shù)據(jù)，可計(jì)算得到工況環(huán)境下光學(xué)靶標(biāo)、彈箱安裝面相對各自初始狀態(tài)的姿態(tài)變化量。對于每個(gè)正交軸，分別計(jì)算托盤彈箱安裝面到托盤光學(xué)靶標(biāo)安裝面的隨機(jī)姿態(tài)誤差，該隨機(jī)誤差極值為兩個(gè)安裝面相對各自初始姿態(tài)繞對應(yīng)坐標(biāo)軸姿態(tài)變化量的差值。據(jù)此原理計(jì)算托盤標(biāo)定板安裝面、六面體鏡組合安裝面及托盤彈箱安裝面三軸方向的姿態(tài)變化量，結(jié)果如表6所示。

表6 托盤分析模型相關(guān)部件姿態(tài)角變化計(jì)算結(jié)果Table 6 Attitude angle change calculation results of the tray analysis modelrelated parts

3 方案優(yōu)化及結(jié)果分析

艦船甲板底部的支撐筋架一般呈陣列布置，相同的彈鏈底部結(jié)構(gòu)具有類似的剛度特性，上文分析的光學(xué)測量裝置隨機(jī)誤差是多彈鏈中的極值。在此基礎(chǔ)上，將慣性導(dǎo)航設(shè)備放置于結(jié)構(gòu)隨機(jī)形變小的區(qū)域，能夠保證一臺(tái)慣性導(dǎo)航設(shè)備對應(yīng)多臺(tái)光學(xué)測量裝置情況下的系統(tǒng)測量精度。

經(jīng)過建模分析，甲板結(jié)構(gòu)剛度最好的區(qū)域形變量級最小。選取此處位置安裝慣性導(dǎo)航設(shè)備，能夠使得其姿態(tài)變化量(三個(gè)方向)小于15″。

通過上述分析數(shù)據(jù)計(jì)算誤差的和方根，可得到對準(zhǔn)系統(tǒng)的測量誤差，如表7所示。

表7 對準(zhǔn)系統(tǒng)測量誤差結(jié)果(3σ)Table 7 Measurement error results of alignment system

由表7可知，視覺方案的綜合測量精度優(yōu)于自準(zhǔn)直方案。慣性導(dǎo)航設(shè)備一對一的情況下，對準(zhǔn)系統(tǒng)的最大測量誤差可達(dá)到1.8′以內(nèi)，慣性導(dǎo)航設(shè)備一對多的情況下，最大測量誤差為2.5′。

4 結(jié)論

本文分析了艦載轉(zhuǎn)運(yùn)彈鏈用對準(zhǔn)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特征與測量誤差來源，提出了視覺方案和自準(zhǔn)直方案，并分別進(jìn)行了具體分析。對準(zhǔn)系統(tǒng)的誤差來源包括：單機(jī)測量誤差、部分結(jié)構(gòu)的加工誤差、標(biāo)校誤差以及工況下結(jié)構(gòu)應(yīng)變引發(fā)的誤差。通過有限元仿真手段構(gòu)建系統(tǒng)模型，重點(diǎn)分析了搖擺及溫度變化等工況環(huán)境下對準(zhǔn)系統(tǒng)各部分的應(yīng)變情況，分析了因應(yīng)變引發(fā)的結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差，再基于誤差來源綜合分析了系統(tǒng)測量總誤差。分析結(jié)果表明，在使用足夠慣性導(dǎo)航設(shè)備的情況下，對準(zhǔn)系統(tǒng)的最大測量誤差可達(dá)到1.8′以內(nèi)。通過仿真分析，將慣性導(dǎo)航設(shè)備放置于艦船甲板剛度最佳的區(qū)域，能夠有效降低其與光學(xué)測量裝置間的結(jié)構(gòu)隨機(jī)誤差，達(dá)到滿足高精度對準(zhǔn)要求的同時(shí)縮減慣性導(dǎo)航設(shè)備數(shù)量的目的，此時(shí)對準(zhǔn)系統(tǒng)的最大測量誤差為2.5′。