文 / 陳志新

在“2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、2060年實(shí)現(xiàn)碳中和”的政策驅(qū)動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車的保有量快速增長(zhǎng)。截至2021年上半年，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)到560萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量為460萬輛，由于電動(dòng)汽車具有運(yùn)營(yíng)成本低、噪音低和零排放的優(yōu)點(diǎn)，受到了環(huán)保人士的青睞。

與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，要求配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施快速跟進(jìn)，社會(huì)公共快充場(chǎng)站逐漸暴露了建設(shè)數(shù)量不足、充電車位緊張、充電排隊(duì)等等問題。城市公交充電專用站由于擁有大量?jī)?yōu)質(zhì)的充電設(shè)施資源，開始對(duì)社會(huì)車輛復(fù)用提供充電服務(wù)，公交充電場(chǎng)站復(fù)用不僅承擔(dān)了社會(huì)服務(wù)的責(zé)任，同時(shí)給公交企業(yè)帶來了新的收益途徑。

城市公交電動(dòng)化具備優(yōu)質(zhì)的場(chǎng)地資源、電力資源和場(chǎng)站資源，同時(shí)大部分公交車輛的充電方式是晚上低谷電的時(shí)間段集中充電，所以白天場(chǎng)站空閑的時(shí)間段可以向社會(huì)電動(dòng)汽車開放充電服務(wù)，既提高了場(chǎng)站設(shè)備利用率，又可以收取充電服務(wù)費(fèi)增加企業(yè)運(yùn)營(yíng)收益。

在考察了上海、成都、貴州等多家公交充電場(chǎng)站之后，可把車站復(fù)用的場(chǎng)景分為復(fù)用電力、復(fù)用設(shè)備和復(fù)用場(chǎng)地三種模式：

復(fù)用電力是電源取自公交充電場(chǎng)站，報(bào)裝變壓器、新建充電設(shè)備滿足社會(huì)電動(dòng)車輛充電；

復(fù)用設(shè)備是在滿足公交車夜間集中補(bǔ)電的基礎(chǔ)上，公交車和社會(huì)電動(dòng)車輛錯(cuò)時(shí)充電；

復(fù)用場(chǎng)地是在公交專用站劃分社會(huì)車輛充電區(qū)域和公交充電補(bǔ)電區(qū)域，同時(shí)滿足公交和社會(huì)電動(dòng)車輛的充電服務(wù)。

復(fù)用電力資源

上海漕寶路公交停車場(chǎng)公交充電站，場(chǎng)站報(bào)裝電力容量16000kVA用于公交充電場(chǎng)站建設(shè)，由于公交車集中夜間補(bǔ)電，白天大量的電力容量處于閑置狀態(tài)，因此經(jīng)上海久事集團(tuán)牽頭協(xié)調(diào)，集團(tuán)旗下的強(qiáng)生控股和久事公交在電力復(fù)用方案上達(dá)成共識(shí)，強(qiáng)生控股復(fù)用4000kVA的電力容量新建60根60kW直流充電終端，每天7時(shí)30分到16時(shí)30分，60根充電樁全部開放給出租車充電，其它時(shí)段則將電力容量還給場(chǎng)站公交車?！安铑^小弟”和“公交大哥”當(dāng)“室友”的場(chǎng)景，大大提高了場(chǎng)站的變壓器、高低壓柜、線纜等設(shè)備的全時(shí)段利用率。因?yàn)殡娏υO(shè)備的使用壽命一般為8到10年，即使不用也處于帶電待命狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間不用同樣會(huì)老化。復(fù)用電力容量同時(shí)解決了公交車和出租車的充電需求問題，“白加黑”復(fù)用模式是不錯(cuò)的選擇。

同時(shí)，久事公交和強(qiáng)生控股出租使用統(tǒng)一化充電平臺(tái)管理模式，實(shí)現(xiàn)了公交車、出租車運(yùn)營(yíng)報(bào)表、財(cái)務(wù)報(bào)表和運(yùn)維報(bào)表的統(tǒng)一化管理，保證了場(chǎng)站數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、簡(jiǎn)潔，大大提高了場(chǎng)站數(shù)字化管理的效率，又降低了人工成本支出，同時(shí)保障了場(chǎng)站安全可靠的運(yùn)營(yíng)。

復(fù)用電力資源+復(fù)用充電設(shè)備

成都公交集團(tuán)創(chuàng)新了社區(qū)巴士復(fù)用型充電場(chǎng)站，場(chǎng)站同時(shí)建設(shè)大功率快速充電系統(tǒng)和常規(guī)國(guó)標(biāo)充電樁設(shè)備，在滿足公交線路正常充電運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，利用路邊規(guī)劃社會(huì)車輛專用充電車位，將充電設(shè)備開放給社會(huì)車輛進(jìn)行充電，創(chuàng)新了復(fù)用電力資源和復(fù)用設(shè)備資源的雙重模式，不僅大大的提高了電力資源和設(shè)備的利用率，還解決了公共充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的社會(huì)問題，承擔(dān)了更多社會(huì)責(zé)任。

場(chǎng)站之所以大大提高了充電資源的利用率，得益于充電管理平臺(tái)強(qiáng)大的引流能力，社會(huì)電動(dòng)車主可以通過手機(jī)APP查找場(chǎng)站位置，查看是否具有空閑充電車位，導(dǎo)航至充電場(chǎng)站，享受完善的充電服務(wù)。充電管理平臺(tái)強(qiáng)大的社會(huì)車輛引流能力，大大提高了社區(qū)巴士復(fù)用站的復(fù)用效率，大幅增加了公交企業(yè)的利潤(rùn)收入。

復(fù)用場(chǎng)地資源

貴州晴隆阿妹戚托綜合充電站，場(chǎng)站建設(shè)直流充電終端15個(gè)，場(chǎng)站開放場(chǎng)地資源的同時(shí)，還服務(wù)于公交車、出租車和網(wǎng)約車。場(chǎng)站區(qū)域內(nèi)分別規(guī)劃了公交車充電區(qū)域、出租車充電區(qū)域、網(wǎng)約車充電區(qū)域，夜間場(chǎng)地封閉，保證公交車的正常充電運(yùn)營(yíng)；白天場(chǎng)地開放，在滿足部分公交車臨時(shí)補(bǔ)電的基礎(chǔ)上，按規(guī)劃區(qū)域滿足其它車輛充電，大大提高了場(chǎng)地的利用率，解決了城市建設(shè)中充電場(chǎng)站土地資源緊張的問題。通過深入考察場(chǎng)站配置方案，設(shè)備采用群管群控的充電設(shè)備，接入一臺(tái)充電主機(jī)的充電終端可以共享主機(jī)的充電功率，充電主機(jī)可以根據(jù)公交車或者出租車的充電需求自動(dòng)分配充電功率，優(yōu)先保證公交大功率快速補(bǔ)電的基礎(chǔ)上，再根據(jù)出租車不同的補(bǔ)電需求進(jìn)行有主有次的充電輸出，實(shí)現(xiàn)充電效率最大化，最終保證場(chǎng)站所有車輛完成最優(yōu)的充電過程。

城市公交企業(yè)經(jīng)過多年的車輛電動(dòng)化發(fā)展，已經(jīng)具備優(yōu)質(zhì)的電力資源、設(shè)備資源和場(chǎng)地資源，隨著社會(huì)電動(dòng)車輛保有量的快速增加，公交企業(yè)應(yīng)積極復(fù)用優(yōu)質(zhì)的車輛充電資源，學(xué)習(xí)先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理理念，拓展公司經(jīng)營(yíng)收益渠道的同時(shí)，又能承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任。