◎則 成

（古吳軒出版社，江蘇蘇州 215123）

2020年4月2日，國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部印發(fā)了《長江三角洲地區(qū)交通運(yùn)輸更高質(zhì)量一體化發(fā)展規(guī)劃》的通知，其中在公路方面提到：滾動(dòng)實(shí)施打通省際待貫通路段專項(xiàng)行動(dòng)，取消高速公路省界收費(fèi)站，提升省際公路通達(dá)水平。俗話說“要想富，先修路”。早在民國時(shí)期，蘇州的民眾就十分重視交通建設(shè)，江蘇第一條民營公路——滬太公路，就建在太倉。滬太公路南至上海市靜安區(qū)（老閘北），北至太倉市瀏河鎮(zhèn)，全長約38.5公里。滬太公路在上海市區(qū)稱滬太路，上海外環(huán)高速外稱滬太公路，是上海到太倉的一條省際公路，也是上海最長的馬路。

滬太公路的鋪設(shè)，極大地方便了來往于太倉與上海的兩地民眾。如今，滬太公路已更名為滬太新路。2021年是滬太公路籌劃鋪設(shè)100周年，回首往事，滬太公路不僅承載著滬、太兩地民眾的記憶，更記錄下百年中國的風(fēng)雨歷程。

20世紀(jì)初，有不少太倉人在上海辦廠經(jīng)商，他們頻繁來往于滬、太兩地，但是當(dāng)時(shí)的交通極不方便。從太倉瀏河鎮(zhèn)到上海，只有一條順著田埂的千曲百彎的小路。有一年，14歲的項(xiàng)惠卿肩挑行李，沿著這條小路，踩著泥濘，從瀏河北茜涇鄉(xiāng)到上海一家紗廠當(dāng)學(xué)徒，他深深嘗到了行路的艱難。到上海后，那里是花花世界，而近在咫尺的瀏河農(nóng)村依然貧窮落后，項(xiàng)惠卿萌生開辟一條公路，方便行旅，溝通城鄉(xiāng)，發(fā)展家鄉(xiāng)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的宏愿。他含辛茹苦，勤奮工作，經(jīng)過十多個(gè)寒來暑往的努力，由學(xué)徒升為經(jīng)理，終于成為上海棉紗行業(yè)的佼佼者。他經(jīng)常與同鄉(xiāng)好友如唐文治、洪伯言、張綸卿等商議醞釀成立汽車公司鋪設(shè)公路之事，并得到了他們的贊同和支持，同時(shí)還將臨時(shí)辦事處設(shè)于上海紗業(yè)同業(yè)公會(huì)內(nèi)，保持聯(lián)系。1921年5月，項(xiàng)惠卿在上?？ǖ侣诽┑吕铮ń裆虾Ｊ徐o安區(qū)石門二路新閘路口）正式成立滬太路籌備處，并邀請吳仲裔（吳健雄的父親）、汪季章、周石僧等進(jìn)行籌劃。同年5月15日召開滬太長途汽車股份有限公司（以下簡稱滬太公司）成立大會(huì)。會(huì)上，選出董事11人，以唐文治為董事長，后因唐文治無暇兼顧，由洪伯言任代理董事長，并選監(jiān)察2名，推定經(jīng)理、副經(jīng)理各1人，由吳仲裔負(fù)責(zé)具體籌備事宜。在集資會(huì)上，大家議定修建這條公路資本總額為50萬銀元，項(xiàng)惠卿當(dāng)場慷慨解囊，認(rèn)購總額的一半。

公司成立后，經(jīng)過眾人與多方反復(fù)協(xié)商，最后決定以原先往來滬太的羊腸小道作為基礎(chǔ)線路，將其筑直為公路，使得沿途市鎮(zhèn)村落，相互毗連。行車線路雖然確定了，但是大部分線路在寶山縣境內(nèi)，公司認(rèn)為筑路能夠順利進(jìn)行，必須借助寶山地方當(dāng)局之力，后幾經(jīng)交涉，遂與寶山交通事務(wù)局負(fù)責(zé)人袁觀瀾取得聯(lián)系，雙方簽訂墊款筑路合同：根據(jù)滬太公司所提出的路線、沿途設(shè)站的地點(diǎn)、路面的寬度，修建所需款項(xiàng)由公司墊款銀元16.35萬元。筑路工程由寶山縣交通事務(wù)局負(fù)責(zé)限期完成，沿途橋梁、涵洞、站基、站屋悉由滬太公司建造，今后養(yǎng)路也由滬太公司負(fù)責(zé)。自通車之日起，每年由滬太公司付給寶山縣交通事務(wù)局路租，而寶山縣交通事務(wù)局每年應(yīng)付給滬太公司墊款利息。合同期限為30年。至于太倉縣境內(nèi)的路面共約3公里，由公司自行購田筑路，每畝協(xié)議地價(jià)約為銀元50元，如遇搬遷墳?zāi)?，另外協(xié)商補(bǔ)貼。

當(dāng)時(shí)筑路工程采取分段派專人負(fù)責(zé)，所以進(jìn)度很快。全線有3座橋梁：蘊(yùn)草浜的唐橋、羅店的三冠塘橋和通往長江口的墅溝橋。橋梁全部由上海信裕泰營造廠設(shè)計(jì)投標(biāo)，承包建造。在筑路的同時(shí)還進(jìn)行了通車準(zhǔn)備：察看設(shè)站地址，購買站基，設(shè)計(jì)圖紙，建造車站、停車場以及設(shè)立司機(jī)人員養(yǎng)成所等，并沿途架設(shè)了長途電話線，以供通車后站與站之間的聯(lián)系。

1922年春，大場已可通車。3月23日，上海至瀏河全線通車，公司舉行了隆重的正式通車儀式，披紅掛彩的大客車受到沿途百姓的熱烈歡呼。當(dāng)時(shí)很多人都還不知道汽車長什么樣子，而太倉境內(nèi)的民眾卻已經(jīng)能坐上汽車，風(fēng)風(fēng)光光地去上海了。太倉的父老鄉(xiāng)親為此歡呼雀躍，為江蘇第一條民營省際公路的誕生而感到驕傲與自豪。到了秋天，已通車至羅店，冬初已可全線通車營業(yè)。上海至瀏河的票價(jià)為1.25元，每班次車行約72分鐘。由于當(dāng)時(shí)路面上僅鋪煤渣，未用石塊和三合土打底，所以一經(jīng)汽車行駛，路面就凹凸不平。雨天時(shí)，車輛還容易陷入泥中，難于行駛，時(shí)常要停業(yè)搶修路面。后來，公司吸取教訓(xùn)，在路面上覆蓋三合土并壓實(shí)，且將輪胎改換為中型氣輪胎，行駛狀況有所好轉(zhuǎn)。可惜的是通車后不久，創(chuàng)辦人、代理董事長洪伯言突患心臟病逝世。董事會(huì)決議推選項(xiàng)惠卿為代理董事長兼經(jīng)濟(jì)董事。

1924年夏，“齊盧之戰(zhàn)”爆發(fā)，滬太公路全線淪入浙軍防線，瀏河成了兩軍對峙激戰(zhàn)之地，車輛全部被浙軍征用。直到1925年春，滬太公路才開始復(fù)業(yè)通車。

1929年，嘉定縣建設(shè)局要求滬太公司開辟嘉定至羅店支線，這是滬太公司開辟的第一條支線。路線由羅店站向西轉(zhuǎn)彎，經(jīng)過新涇橋、施相公廟直抵嘉定東門，全程不過20里，路面由嘉定縣建設(shè)局征田建造，設(shè)站、養(yǎng)路、行車悉由滬太公司負(fù)責(zé)，訂立協(xié)議后送交江蘇省建設(shè)廳批準(zhǔn)。作為當(dāng)時(shí)的換文條件，專駛費(fèi)由公司一并結(jié)算上交省建設(shè)廳。因?yàn)楣こ踢M(jìn)行得比較順利，同年即行通車，票價(jià)1元。從此上海可直達(dá)嘉定，嘉定縣城及沿線居民都感到十分方便。

1932年，寶山縣建設(shè)局循嘉羅線的前例，要求滬太公司通車淞楊線，由劉行向東至三官堂公路，經(jīng)寶山至吳淞鎮(zhèn)，再向北經(jīng)月浦至楊行。路線呈丁字形，倘自滬直放班車，須增派2輛車，這既有調(diào)度車輛的困難，又因該線乘客少存在虧本的風(fēng)險(xiǎn)。滬太公司考慮后，決定派客車2輛在劉行站中轉(zhuǎn)駛淞楊線，往返銜接各班，這是滬太干線上開辟的第二條支線。

1932年“一·二八事變”發(fā)生后，侵華日軍首先向閘北華界地區(qū)進(jìn)犯。日軍在上海閘北遭到由蔣光鼐、蔡廷鍇指揮的十九路軍的英勇抵抗。滬太公司的全體員工主動(dòng)派出車輛，積極支援十九路軍運(yùn)送士兵和彈藥輜重。為避免白天遭受日軍飛機(jī)轟炸，改在夜間行車，司機(jī)們常常徹夜不眠，忍饑耐寒，辛勤工作。不幸的是，滬太公司在上海閘北的公司廠房，遭日軍轟炸后受到嚴(yán)重破壞，客貨車站以及沿線設(shè)施、公路路面等也都?xì)p慘重。戰(zhàn)爭平息后，十九路軍以滬太公司在抗戰(zhàn)期間支援有功，贈(zèng)送卡車10輛表示感謝，并向其頒發(fā)獎(jiǎng)狀。

滬太長途汽車公司瀏河車站

1937年“盧溝橋事變”后，駐滬日軍蠢蠢欲動(dòng)，企圖在閘北再次挑起戰(zhàn)端。在戰(zhàn)爭風(fēng)云密布之際，滬太公司的全體職工，同仇敵愾，集中所有車輛及機(jī)務(wù)人員隨時(shí)待命。8月12日深夜，公司接到通知，立即將全部車輛迅速開往嘉定、羅店、瀏河等地運(yùn)兵到滬布防，許多科室人員也志愿隨車運(yùn)輸，表現(xiàn)出滿腔的愛國熱情。當(dāng)天深夜，滬太路上燈光時(shí)隱若現(xiàn)，運(yùn)載士兵、彈藥和各種裝備的滿載車輛，不斷來到吳淞、江灣、閘北等地。金雞報(bào)曉時(shí)，烏鎮(zhèn)路橋北堍等道路上鐵絲網(wǎng)、沙袋包構(gòu)筑的防御工事已經(jīng)完成，中方將士嚴(yán)陣以待。13日上午，日軍進(jìn)犯閘北，我守軍出其不意，迎頭痛擊，予敵重創(chuàng)。在我方軍民的英勇抗擊下，日方多次被迫臨陣易將。在淞滬會(huì)戰(zhàn)的三個(gè)月里，滬太公司的所有車輛及機(jī)務(wù)人員和上海同仁一起，始終奔波在滬太公路上，為前方將士運(yùn)送軍需物資。戰(zhàn)事西移后，因滬太公路上的橋梁悉數(shù)被毀，車輛和司機(jī)遂被全部征用。公司當(dāng)局感于這次戰(zhàn)爭有持久的可能，僅靠自身的經(jīng)濟(jì)力量不能長期維持，隨即決定向全部職工預(yù)發(fā)1個(gè)月工資，暫時(shí)遣散。

抗日戰(zhàn)爭勝利后，滬太公司此前去重慶的人員先后回來。后經(jīng)一年多的聯(lián)營，公司除了開支，已稍有積累，可購客車數(shù)輛。1947年1月，滬太公司正式通車復(fù)業(yè)，當(dāng)時(shí)全部客車不到20輛。1948年，法幣改為金圓券后，通貨膨脹愈加惡化。兩年前復(fù)業(yè)時(shí)抱有發(fā)展希望的滬太公司，此時(shí)處境每況愈下。

1949年新中國成立后，公司遵循黨給民族工商業(yè)指出的道路，為改變困境，獲取新生，經(jīng)商議決定，要求國營蘇南汽車運(yùn)輸公司接收業(yè)務(wù)。原滬太公司的善后事宜，由吳仲裔料理結(jié)束。1952年7月1日，國營蘇南汽車運(yùn)輸公司上海分公司正式接辦滬太公司各線客運(yùn)業(yè)務(wù)，所有在職人員統(tǒng)由蘇南公司妥為安排，從此走上了新生之路。

1993—1995年，滬太新路從瀏河鎮(zhèn)至浮橋鎮(zhèn)瀏家港路段，按二級公路標(biāo)準(zhǔn)升級改建，長5.7公里，路基寬26米，雙向4車道，瀝青混凝土路面。2004—2006年，浮橋鎮(zhèn)瀏家港至儀橋路段按二級公路標(biāo)準(zhǔn)升級改建，長5公里，路基寬28米，雙向4車道，瀝青混凝土路面。其余路段為三級公路，路基寬9米，雙向2車道，瀝青混凝土路面。

1936年滬太公司干線支線路線圖

滬太新路是上海市“三環(huán)十射”干線路網(wǎng)中的一條北向射線，向北連接太倉，而向南連接至上海新客站以及市中心“5縱”規(guī)劃次干線之一的恒豐路；滬太新路南北橫貫整個(gè)寶山區(qū)，它是上海市南北貫通條件最好的一條主要道路，是寶山區(qū)的主要集散通道，也是寶山區(qū)的城鎮(zhèn)發(fā)展軸。

如今隨著長三角一體化發(fā)展的提出，太倉—上海這兩座緊密相連的城市，又有了“滬太一體化”的發(fā)展目標(biāo)。滬太路，中國第一條商辦省際公路，早在百年前就為“滬太一體”埋下了萌芽的種子。如果將一座城市或一個(gè)特定的地區(qū)比作人體的話，那么，其中縱橫交錯(cuò)的道路便是人體的血脈。這些如血脈一樣的四通八達(dá)的公路將會(huì)和整個(gè)中國的公路系統(tǒng)連成一片，從而對一地的發(fā)展、城市之間的交流與溝通起到重要的促進(jìn)作用。而每一條道路都蘊(yùn)藏著豐富的故事，更是一個(gè)城市或一個(gè)特定地區(qū)鮮活的體現(xiàn)。一條看似普通尋常的道路，承載的不僅僅是車輛、行人，而是我們的昨天、今天、明天。