王季桐

摘要：當(dāng)前我國地鐵行業(yè)的不斷發(fā)展，為了保證地鐵的平穩(wěn)性運(yùn)行，電力監(jiān)控系統(tǒng)得到了廣泛性的利用，不僅可以提高高實(shí)際的監(jiān)控效果，還有助于解決存在以往監(jiān)控中所存在的問題。在實(shí)際實(shí)施過程中，需要全面的認(rèn)識電力監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行時所存在的問題，選擇正確的處置方案，提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性。本文論述了地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行時的一些問題以及主要的完善措施。

關(guān)鍵詞：地鐵;電力監(jiān)控系統(tǒng);系統(tǒng)問題;處置思路

一、電力監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行時所存在的問題

（一）數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換的困難

在當(dāng)前電力監(jiān)控系統(tǒng)運(yùn)行時，存在數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換困難的問題，在系統(tǒng)運(yùn)行時屬于綜合性的監(jiān)控體系，能夠?qū)⒉煌瑪?shù)據(jù)進(jìn)行多方位的整合，之后，再按照相關(guān)的要求來提升后續(xù)監(jiān)控的針對性。在地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中需要實(shí)現(xiàn)不同接口的有效連接，完成數(shù)據(jù)的處理以及協(xié)議轉(zhuǎn)換，但是在實(shí)際轉(zhuǎn)換時經(jīng)常會存在不同程度的困難，使得最終通信效率無法滿足相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和要求，比如最終結(jié)果不準(zhǔn)確。另外在前端處理器中還無法實(shí)現(xiàn)格式的有效轉(zhuǎn)換，對于車輛段和中央實(shí)施服務(wù)器來說無法實(shí)現(xiàn)有效的協(xié)調(diào)，在這一通信方式影響下，不僅會使最終通信效率無法達(dá)標(biāo)，還會造成通信中斷的問題，對地鐵運(yùn)營來說造成非常嚴(yán)重的影響。

（二）人機(jī)界面整合困難

人機(jī)界面整合困難也是當(dāng)前地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中比較突出的問題，在系統(tǒng)運(yùn)行時電力監(jiān)控范圍是比較大的，為了完成人機(jī)界面的綜合性管理需要一定的時間來提高系統(tǒng)本身的運(yùn)行性能，同時還需要實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化性配置，根據(jù)實(shí)際的工作要求建立獨(dú)特性的數(shù)據(jù)庫。為了滿足這一標(biāo)準(zhǔn)，不僅要投入大量的人力和物理，還需要協(xié)調(diào)不同的影響因素。由于大多數(shù)地鐵運(yùn)行影響因素具有復(fù)雜性的特征，所以相關(guān)管理員并沒有充足的精力來完善人機(jī)界面，也無法融入先進(jìn)的技術(shù)手段來提高人機(jī)界面人性化的特點(diǎn)，使得人機(jī)界面整合的困難程度在不斷的加大。

二、電力電力監(jiān)控系統(tǒng)問題的解決措施

（一）保證系統(tǒng)的可靠性

為了解決以往電力監(jiān)控系統(tǒng)在運(yùn)行時所存在的數(shù)據(jù)處理和協(xié)議轉(zhuǎn)換方面的困難問題，在實(shí)際工作中需要提高系統(tǒng)本身的可靠性和容錯性，一旦發(fā)生故障時，那么可以根據(jù)監(jiān)控系統(tǒng)本身的運(yùn)行優(yōu)勢消除不良影響，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行。在實(shí)際工作中，可以采取電力監(jiān)控系統(tǒng)管理器和交換機(jī)等方式來提升實(shí)際的監(jiān)控效果，控備站的電力控制系統(tǒng)可以獲得中央級用戶的使用權(quán)，以此來實(shí)現(xiàn)全站車輛的常規(guī)性管理。在后備線控站中要和中心集中處于同一的等級，避免對系統(tǒng)運(yùn)行造成一定的影響。在實(shí)際工作中，可以在系統(tǒng)中設(shè)置多個復(fù)制的軟件模塊，以故障代碼來喚起發(fā)生事故的預(yù)防機(jī)制，從而使得電力監(jiān)控系統(tǒng)容錯性能夠得到全面的提高。另外對于前端處理器來說，其中的串口是比較多的，因此需要做好不同接口的有效協(xié)調(diào)，防止對各個功能造成一定的影響，對于前端處理器來說，單點(diǎn)故障并不影響系統(tǒng)的整體功能，所以在實(shí)際工作中需要保證數(shù)據(jù)流的正常傳輸以及處理，實(shí)現(xiàn)各個因素之間的有效調(diào)配，提升實(shí)際的監(jiān)控效果。

其次，在后續(xù)工作中還需要完善交換機(jī)的功能，根據(jù)軟件特點(diǎn)實(shí)現(xiàn)無限點(diǎn)的有效擴(kuò)展，從而為后續(xù)系統(tǒng)維護(hù)提供重要的基礎(chǔ)，由于監(jiān)控系統(tǒng)分為同構(gòu)系統(tǒng)和異構(gòu)系統(tǒng)，所以在實(shí)際實(shí)施過程中要進(jìn)行數(shù)據(jù)網(wǎng)的有效合并并且建立網(wǎng)關(guān)，根據(jù)電力系統(tǒng)的擴(kuò)展性特點(diǎn)，保證最終監(jiān)控結(jié)果能夠具備精準(zhǔn)性的特征，防止存在較嚴(yán)重的安全問題。

（二）人機(jī)界面的整合

在進(jìn)行人機(jī)界面整合時，需要根據(jù)不同的使用要求以及標(biāo)準(zhǔn)以最佳經(jīng)濟(jì)性的方式來提高人機(jī)界面的人性化效果，由于信號系統(tǒng)和行車安全有著密切的關(guān)系，所以在實(shí)際工作中可以建立專門的軟件通信協(xié)議，并且還要將協(xié)議納為開放性的范疇中，采取科學(xué)的方式，以圖形的模塊嵌入到人機(jī)界面中，完成綜合性監(jiān)控的效果。這樣一來，相關(guān)管理人員就可以在操控系統(tǒng)中完成人機(jī)界面的優(yōu)化和操作，并了解現(xiàn)場的監(jiān)控特點(diǎn)，達(dá)到有效的監(jiān)管效果。與此同時還需要做好新平臺的開發(fā)，兼顧經(jīng)濟(jì)和成本方面的因素，可以將電力監(jiān)控系統(tǒng)融入到串口的接入模式中，根據(jù)系統(tǒng)之間的互聯(lián)來完成不同的功能需求，保證系統(tǒng)的平穩(wěn)性運(yùn)行。在實(shí)際實(shí)施時需要開展必要性的模擬工作，并且還要根據(jù)地鐵運(yùn)行的要求以及監(jiān)控的標(biāo)準(zhǔn)，優(yōu)化整個人機(jī)界面。通過模塊化的管理使人機(jī)界面作用能夠得以充分的發(fā)揮，同時還需要根據(jù)監(jiān)控功能實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)展，保證人機(jī)界面實(shí)用性的提高。

結(jié)束語：

在當(dāng)前地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)中，由于其中所包含的內(nèi)容和結(jié)構(gòu)具有復(fù)雜性的特征，在后續(xù)使用時難免會存在不同程度的故障問題，所以需要相關(guān)管理人員從宏觀性的角度做好故障問題的有效解決，以保證系統(tǒng)穩(wěn)定性和容錯性為主進(jìn)行日常的維護(hù)，優(yōu)化人機(jī)界面，多方位的滿足地鐵運(yùn)行的要求以及標(biāo)準(zhǔn)，提高我國當(dāng)前地鐵行業(yè)的發(fā)展水平。

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