張赟文 王祥宇 喬桐斌 馬步洋 黨柳軍

摘 要：面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命，我們需要樹(shù)立正確的發(fā)展觀。夯實(shí)基礎(chǔ)、冷靜思考、不盲目追風(fēng)，是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“彎道超車(chē)”的正確發(fā)展的價(jià)值觀。我們倡導(dǎo)：著重于對(duì)信息資料的收集整理工作，從而引導(dǎo)和指導(dǎo)技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)。我們也倡導(dǎo)：新技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)應(yīng)注重與高校之間的合作，研究領(lǐng)域應(yīng)抓住關(guān)鍵技術(shù)，不要大而全，也不要一哄而上，而是實(shí)現(xiàn)一項(xiàng)一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)和突破。只有這樣，在經(jīng)歷一段時(shí)間以后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才能真正強(qiáng)大起來(lái)，新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)才會(huì)成為引領(lǐng)潮流的先鋒。

關(guān)鍵詞：新能源汽車(chē);技術(shù);發(fā)展現(xiàn)狀;趨勢(shì)

國(guó)家《“十三五”汽車(chē)工業(yè)發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)》對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展設(shè)定了目標(biāo)，“十三五”期間積極發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，具有駕駛輔助功能（1級(jí)自動(dòng)化）的汽車(chē)當(dāng)年新車(chē)滲透率達(dá)到50%，有條件自動(dòng)化（2級(jí)自動(dòng)化）的汽車(chē)當(dāng)年新車(chē)滲透率達(dá)到10%，將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的全面推廣建立基礎(chǔ)。我國(guó)的車(chē)企應(yīng)緊緊圍繞這一規(guī)劃意見(jiàn)，深度貫徹習(xí)總書(shū)記提出的加快改造提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，深入推進(jìn)信息化與工業(yè)化深度融合的中心思想。只有這樣，才能積極培育產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)和商業(yè)新模式，構(gòu)建現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新體系，通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，最終擁有我國(guó)汽車(chē)行業(yè)在新一輪再工業(yè)革命下的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力！

1 介紹新能源汽車(chē)

國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)新能源汽車(chē)的研究主要?dú)w為三類(lèi)，一類(lèi)是單純的從新能源汽車(chē)技術(shù)方面如電池技術(shù)、電路技術(shù)、電機(jī)技術(shù)等方面進(jìn)行研究，第二類(lèi)是從對(duì)不同國(guó)家的產(chǎn)業(yè)政策經(jīng)行對(duì)比分析，在現(xiàn)有的文獻(xiàn)中主要是發(fā)展中國(guó)家與新能源汽車(chē)相對(duì)較發(fā)達(dá)國(guó)家之間的產(chǎn)業(yè)政策對(duì)比分析或者是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)較發(fā)達(dá)國(guó)家之間產(chǎn)業(yè)政策的對(duì)比分析，第三類(lèi)是對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)分析結(jié)果進(jìn)行戰(zhàn)略性研究。本文針對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的相關(guān)文獻(xiàn)的綜述主要是從后兩個(gè)方面進(jìn)行。

國(guó)外研究方面，在美國(guó)，2003 年 John R.Wilson & Griffin Burgh 在文章中指出將石油的理想代替品認(rèn)為是氧能源，因?yàn)樵谘跄茉吹南倪^(guò)程中不會(huì)產(chǎn)生污染以及溫室氣體的理想燃料，盡管在對(duì)氫能源的普及中會(huì)遇到諸多限制;2004 年 JosephRomm 在 Freedom Car 項(xiàng)目中指出在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中研究的重點(diǎn)以及技術(shù)突破應(yīng)該轉(zhuǎn)變?yōu)闅淠茉捶较?美國(guó)政府（2007）頒布了相應(yīng)的節(jié)能政策措施，指出在未來(lái)的十年間將對(duì)汽油的使用量降低兩成;美國(guó)氧能源協(xié)會(huì)在同年指出，氧能源作為新的可再生資源對(duì)經(jīng)濟(jì)新一輪的快速發(fā)展以及環(huán)境保護(hù)等方面都起著積極作用，在未來(lái) 15 年發(fā)展中將會(huì)通過(guò)多樣化的方式呈現(xiàn)出來(lái)，以使氧能源得到高速、高效發(fā)展;政府作為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)者，需要在技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上進(jìn)行大力扶持力度，在 2008 年為了加深對(duì)鋰電池的研究，有將近十四家電池以及先進(jìn)材料企業(yè)在阿岡實(shí)驗(yàn)室的支持下，開(kāi)展聯(lián)盟研發(fā)以擴(kuò)大創(chuàng)新及生產(chǎn)實(shí)力;在 2010 年時(shí) Steve Dyer 就指出從 2012 年開(kāi)始新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)著重在于混合動(dòng)力汽車(chē)的發(fā)展。

2 關(guān)于新能源汽車(chē)的分類(lèi)

2.1 純電動(dòng)汽車(chē)

根據(jù)純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)代表了未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)方向，加上現(xiàn)在眾多城市的限行，越來(lái)越多的人對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)的需求還是在不斷的提高，很多人在買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)還是比較猶豫的，主要有幾個(gè)方面的因素，首先車(chē)輛充電的問(wèn)題，以往純電動(dòng)在使用的時(shí)候充電速度慢，畢竟充電樁的保有量少，基本上出門(mén)會(huì)有充電和使用的焦慮。

2.2 混合動(dòng)力汽車(chē)

所謂混合汽車(chē)，從字面意義我們就知道，就是說(shuō)至少要有兩種動(dòng)力來(lái)源的汽車(chē)，使用其中一種或多種動(dòng)力來(lái)源去提供一部分能量，或者去提供全部能量的汽車(chē)?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)（Hybrid Vehicle）從廣義上說(shuō)，是指車(chē)輛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由兩個(gè)或多個(gè)能同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)聯(lián)合組成的車(chē)輛，車(chē)輛的行駛功率依據(jù)實(shí)際的車(chē)輛行駛狀態(tài)由單個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)單獨(dú)或共同提供。 通常所說(shuō)的混合動(dòng)力汽車(chē)，一般是指油電混合動(dòng)力汽車(chē)（Hybrid Electric Vehicle，HEV），即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)（柴油機(jī)或汽油機(jī)）和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，也有的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。

3 關(guān)于新能源汽車(chē)技術(shù)目前的發(fā)展?fàn)顩r

汽車(chē)輕量化設(shè)計(jì)的主要目的既是進(jìn)行“輕量”的分析，使汽車(chē)的整體結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中，主要使用的是CAD /CAE /CAM一體化技術(shù)，它將設(shè)計(jì)、制作融合到一起，覆蓋整個(gè)過(guò)程。在使用這項(xiàng)技術(shù)之后，汽車(chē)的零部件可以得到精簡(jiǎn)和輕質(zhì)，但汽車(chē)本身的壽命和功能并未發(fā)生變化。通過(guò)對(duì)汽車(chē)底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)等大型部位的加工后，整體模塊可以做到精簡(jiǎn)，也可以更好地實(shí)現(xiàn)輕量的目的，同時(shí)這是做到節(jié)能、環(huán)保的關(guān)鍵。目前新能源汽車(chē)的研究方向的重點(diǎn)是電動(dòng)汽車(chē)以及純電動(dòng)汽車(chē)和混合電動(dòng)汽車(chē)。那我們先來(lái)談一談純電動(dòng)汽車(chē)，它是電動(dòng)汽車(chē)的標(biāo)桿，而混合電動(dòng)汽車(chē)是采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)電動(dòng)汽車(chē)和閃電那汽車(chē)兩者為基礎(chǔ)的，去發(fā)展形成的一種復(fù)合型的電動(dòng)汽車(chē)。

新能源的電動(dòng)汽車(chē)和傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)到汽車(chē)最主要的不同點(diǎn)在于汽車(chē)的電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)里面包含了電力電機(jī)，電力電池，控制系統(tǒng)，也就是我們常說(shuō)的控制器。他們?nèi)吆掀饋?lái)常常被叫做電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的三大件。它們的工作能力將直接影響著電動(dòng)汽車(chē)的性能。電機(jī)本體成本也相對(duì)較高，和永磁式電動(dòng)機(jī)以及開(kāi)關(guān)磁阻電動(dòng)機(jī)去進(jìn)行比較，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)他本身的工作效率，一些功率密度是十分低的，這對(duì)于提高電動(dòng)機(jī)最大行程來(lái)說(shuō)還是十分不利的。對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，最近這些年也在盡量去減少交流異步電動(dòng)機(jī)的使用。

總結(jié)

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵，所以就目前來(lái)看，我們首先要解決動(dòng)力電池的性能，并且去提高電池的利用效率，并且可以改善它的充電時(shí)間以及在行程上能夠比較駕駛比較長(zhǎng)。新能源汽車(chē)的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了極大的沖擊。雖然因?yàn)槔m(xù)航里程的問(wèn)題，新能源汽車(chē)在實(shí)際運(yùn)用上無(wú)法達(dá)到預(yù)期效果，但隨著輕量化技術(shù)的不斷發(fā)展，未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)注定是屬于新能源汽車(chē)。而在目前汽車(chē)行業(yè)之中，輕量化技術(shù)無(wú)疑占據(jù)重要地位，需要國(guó)內(nèi)外汽車(chē)企業(yè)注重這一方面技術(shù)的提升。

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