受到外部政治因素（Political）及外部法律因素（Legal）重大影響的華為，需要為自己尋找新的增長級，這個增長極的地點和區(qū)域，首先應該也必然是在國內市場。

始于2018年及2019年的“涉車計劃”，一度使得“華為造車”成為一個可信的事實。但是，其后，任正非的態(tài)度很明確，華為是“涉車”，而不是“造整車”。

基于國內的環(huán)境因素（Environmental），社會文化因素（Sociocultural），即使華為宣稱要真的“造整車”，其實也沒什么，頂多就是在汽車行業(yè)里再增加一個有力的“競爭者”。但是，華為并不想樹敵，而是想用“信息與通信技術（ICT，information?and?communications?technology）”和行業(yè)企業(yè)做場景朋友。

通過這種技術因素（Technological）的賦能，意味著，華為既不和任何一家主機廠競爭，也不和任何一家現有的汽車供應商競爭。因此，在國內市場、汽車市場中，華為不會因為PESTEL所列各因素的綜合問題，對自己產生不利的發(fā)展障礙。

當然，華為的核心問題，仍然需要在自己最痛苦的芯片短板上，繼續(xù)努力解決，不過，目前還無法給出預期。

但，正如任正非所說的：華為短期要解決生產連續(xù)性問題，長期要敢于牽引發(fā)展方向。

* 本版內容中的《華為不造車的“邏輯”》《要造芯片，錢要砸給科學家》兩篇源于作者余勝海所著《任正非講給華為人的100個故事》，原題分別為《華為不造車》和《造芯片光砸錢不行》。作品由作者授權，本刊適度修編。作者余勝海追蹤、采訪和研究華為23年，系國內對華為鮮有的見證者和記錄者。