孫建奮

2020年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到136.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，同比大幅增長(zhǎng)近11%。與此同時(shí)，造車(chē)新勢(shì)力第一梯隊(duì)蔚來(lái)、小鵬、理想的成功上市以及股價(jià)屢創(chuàng)新高讓投資機(jī)構(gòu)賺得盆滿缽滿，更重要的是，蔚來(lái)等企業(yè)的階段性成功讓后來(lái)者看到了希望。

火爆的市場(chǎng)以及先行者的成功經(jīng)驗(yàn)引發(fā)了新一輪的造車(chē)?yán)顺薄Ｗ?021年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)紛紛官宣進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)，跨界企業(yè)多為某一領(lǐng)域的巨頭，例如手機(jī)品牌商華為、小米，家電巨頭美的、海爾，物流巨頭順豐、貨拉拉，科技巨頭大疆、字節(jié)跳動(dòng)……

需要指出的是，本輪跨界與前一輪跨界存在較大的差異，新晉企業(yè)除了選擇真正意義上的造車(chē)之外，紛紛將目光瞄準(zhǔn)了更加細(xì)分的賽道，例如為車(chē)企提供智能駕駛方案、提供零部件配套、創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)等等。

巨頭接踵而至

2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能汽車(chē)公司，以整車(chē)制造商的身份進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，吉利控股集團(tuán)成為百度汽車(chē)的戰(zhàn)略合作伙伴。兩個(gè)月后，百度智能汽車(chē)的品牌定義為“集度”，其品牌釋義為“集百度AI能力之大成”。

百度官宣造車(chē)的舉動(dòng)，在互聯(lián)網(wǎng)科技行業(yè)引發(fā)蝴蝶效應(yīng)，多家知名企業(yè)紛紛跨界而入。

3月30日，小米集團(tuán)公告稱(chēng)智能電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)正式立項(xiàng)，首期投資100億元，預(yù)計(jì)未來(lái)10年投資額100億美元，雷軍將出任該業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

在當(dāng)晚，雷軍稱(chēng)這是小米歷史上最重大的決定，同時(shí)也是他個(gè)人人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。他講述了小米的心路歷程，在75天內(nèi)進(jìn)行85場(chǎng)業(yè)內(nèi)拜訪溝通，與200多位汽車(chē)資深人士交流，開(kāi)了4次管理層深度內(nèi)部討論會(huì)，兩次正式的董事會(huì)，最終才決定進(jìn)軍智能電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)?？梢?jiàn)，小米造車(chē)并非一時(shí)的心血來(lái)潮。

4月27日，360公司戰(zhàn)略領(lǐng)投哪吒汽車(chē)D輪融資的消息不翼而飛。兩個(gè)星期后，360公司官宣與哪吒合作造車(chē)，同時(shí)提及周鴻祎即將再一次出場(chǎng)，將為行業(yè)帶來(lái)“巨變”。該消息意味著360公司正式加入造車(chē)潮流。

三大巨頭相繼官宣造車(chē)，雖然方向均為智能汽車(chē)，但三者選擇造車(chē)的模式存在明顯不同，百度、360公司選擇合作造車(chē)，百度攜手傳統(tǒng)車(chē)企吉利、360公司以投資形式成為哪吒汽車(chē)重要股東，而小米造車(chē)選擇親力親為，目前正在國(guó)內(nèi)選址建廠，當(dāng)然也不排除其尋找代工這一條路。

不管是選擇合作造車(chē)的百度、360公司，還是選擇自主造車(chē)的小米，均有著各自的考量。對(duì)于百度、360公司而言，雙方均是智能駕駛領(lǐng)域的資深企業(yè)，其中百度更是在2017年推出全球首個(gè)自動(dòng)駕駛開(kāi)放平臺(tái)Apollo，目前測(cè)試?yán)锍坛^(guò)700萬(wàn)公里，與車(chē)企合作可以充分發(fā)揮他們?cè)谠擃I(lǐng)域的各自?xún)?yōu)勢(shì)，持續(xù)、專(zhuān)心研發(fā)智能駕駛領(lǐng)域技術(shù)。

對(duì)于小米而言，選擇自主造車(chē)有著多方面的因素，一方面是其資金實(shí)力雄厚，2020年現(xiàn)金余額為1080億元;另一方面，擁有基數(shù)龐大的粉絲數(shù)量，都是小米汽車(chē)最重要的潛在消費(fèi)者。根據(jù)Canalys統(tǒng)計(jì)，今年3月，小米MIUI系統(tǒng)的全球月活躍用戶4.25億，人工智能物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)連接IoT設(shè)備數(shù)（不包括智能手機(jī)及筆記本電腦）達(dá)到3.51億。

不差錢(qián)、又有大量粉絲擁躉、再加上小米慣用的饑餓營(yíng)銷(xiāo)思維，可以預(yù)見(jiàn)，小米汽車(chē)只要量產(chǎn)，就不缺少消費(fèi)群體，這種情形之下，小米造車(chē)沒(méi)有必要尋求合作造車(chē)，更多的是尋找可以幫忙代工的車(chē)企。

在所有跨界企業(yè)都將目光投向了乘用車(chē)領(lǐng)域的時(shí)候，貨拉拉將目光投向了與自身息息相關(guān)的新能源貨車(chē)領(lǐng)域。5月12日，有媒體報(bào)道，貨拉拉開(kāi)始啟動(dòng)造車(chē)項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車(chē)的“數(shù)智化”，目前已開(kāi)始招募新能源貨車(chē)制造方面的人才。對(duì)此，貨拉拉回應(yīng)稱(chēng)會(huì)持續(xù)招攬和儲(chǔ)備人才，但對(duì)造車(chē)事件暫無(wú)可對(duì)外披露的信息。

盯上智能駕駛賽道的巨頭并非華為一家。專(zhuān)注于智能駕駛及其核心零部件的大疆車(chē)載帶著智能解決方案登陸2 0 21年上海車(chē)展。

若消息屬實(shí)，貨拉拉將是國(guó)內(nèi)第一家布局新能源貨車(chē)的互聯(lián)網(wǎng)公司，避開(kāi)未來(lái)必定烽煙四起的新能源乘用車(chē)領(lǐng)域，而且新能源貨車(chē)與其自身物流運(yùn)營(yíng)的定位相關(guān)，可見(jiàn)，貨拉拉對(duì)于跨界造車(chē)有著清晰的規(guī)劃。當(dāng)然，貨拉拉的這一舉動(dòng)，對(duì)于想要跨界造車(chē)的企業(yè)也提供了一種新思路。

“軟+硬”方案

造車(chē)是切入新能源汽車(chē)領(lǐng)域最直接的方式，但除此之外，還有其他方式可以讓企業(yè)進(jìn)入賽道，如前文中百度一開(kāi)始就是以智能駕駛進(jìn)入新能源汽車(chē)賽道，并與國(guó)內(nèi)多家車(chē)企達(dá)成合作關(guān)系。

根據(jù)Allied?Market?Research估計(jì)，2026年全球無(wú)人駕駛技術(shù)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5566.7億美元，較2019年可實(shí)現(xiàn)39.47%的年均復(fù)合增長(zhǎng)率，足以見(jiàn)得這一賽道的前景。為此，多家知名企業(yè)早已參與布局，其中華為于今年向外界展現(xiàn)其研究成果。

近年來(lái)，市場(chǎng)對(duì)于華為是否造車(chē)保持高度關(guān)注，但華為將自身定位為智能零部件供應(yīng)商，多次對(duì)外表示不造車(chē)，只聚焦ICT技術(shù)幫助車(chē)企造好車(chē)。

4月17日，搭載了華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的智能純電動(dòng)轎車(chē)北汽阿爾法S華為HI版車(chē)型的實(shí)測(cè)視頻開(kāi)始在網(wǎng)上刷屏，在智能駕駛模式下，該車(chē)輛在復(fù)雜的交通路況行駛平穩(wěn)，宛若一個(gè)駕齡多年的老司機(jī)，獲得網(wǎng)友的一致好評(píng)。

第二天上午，在華為智能汽車(chē)解決方案BU（簡(jiǎn)稱(chēng)：華為車(chē)BU）新品發(fā)布會(huì)上，華為發(fā)布了智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助零部件、智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)駕駛測(cè)試平臺(tái)以及熱管理系統(tǒng)等五大細(xì)分領(lǐng)域的新產(chǎn)品?，F(xiàn)場(chǎng)黑科技云集，其中華為的智能駕駛計(jì)算平臺(tái)MDC810，最高算力可達(dá)400TOPS以上，而且已經(jīng)具備了量產(chǎn)能力，可運(yùn)用于乘用車(chē)/自動(dòng)駕駛出租車(chē)，適用L4?L5場(chǎng)景。

華為車(chē)BU總裁王軍表示：“華為要持續(xù)加大對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，未來(lái)每年保持30%左右增長(zhǎng)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)5000人，其中自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)超過(guò)2000人?！?/p>

事實(shí)上，盯上智能駕駛賽道的巨頭并非華為一家。4月19日，專(zhuān)注于智能駕駛及其核心零部件的大疆車(chē)載帶著智能解決方案登陸2021年上海車(chē)展，展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車(chē)等駕駛場(chǎng)景下的智能解決方案。

據(jù)官方介紹，大疆車(chē)載團(tuán)隊(duì)起步于2016年，2018年獲得深圳智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)測(cè)試牌照，于2019年正式啟用大疆車(chē)載品牌，產(chǎn)品得到大眾集團(tuán)、上汽通用五菱等知名車(chē)企的認(rèn)可并開(kāi)始建立合作。此外，搭載大疆智能駕駛解決方案的量產(chǎn)車(chē)型將于年內(nèi)落地。

華為、大疆之外，美的威靈汽車(chē)部件公司在上海車(chē)展中向消費(fèi)者展示了輔助/自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等3大系統(tǒng)，還展示了驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)壓縮機(jī)、電子水泵、電子油泵、電子助力轉(zhuǎn)向電機(jī)等5款新產(chǎn)品。

此前2003年，美的集團(tuán)就曾官宣造車(chē)，但最終以中止收?qǐng)?，本次卷土重?lái)，美的集團(tuán)將自身定位于核心零部件供應(yīng)商，從其發(fā)布產(chǎn)品來(lái)看，美的集團(tuán)是充分利用自身在機(jī)電領(lǐng)域的多年積累，正式進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

跨界而來(lái)的企業(yè)涉足造車(chē)、提供核心零部件等領(lǐng)域，當(dāng)然還不能少了銷(xiāo)售這個(gè)最重要的環(huán)節(jié)。5月31日，有媒體報(bào)道海爾集團(tuán)與吉利集團(tuán)雙方目前正在接洽進(jìn)行深入合作，吉利集團(tuán)推出的智能汽車(chē)新品牌極氪汽車(chē)旗下首款車(chē)型極氪001將出現(xiàn)在海爾的零售門(mén)店。對(duì)此，海爾集團(tuán)方面回應(yīng)，雙方將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營(yíng)銷(xiāo)渠道與營(yíng)銷(xiāo)創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面實(shí)現(xiàn)合作。

汽車(chē)在家電零售門(mén)店展示并銷(xiāo)售，此舉并無(wú)先例，此舉或成雙贏局面。截至2020年，海爾集團(tuán)線下實(shí)體店多達(dá)3萬(wàn)家，此外，海爾智家推出的全球首個(gè)場(chǎng)景品牌“三翼鳥(niǎo)”已在全國(guó)各地建成1000余家體驗(yàn)店，這些零售店和體驗(yàn)店將會(huì)讓合作車(chē)型得到進(jìn)一步曝光。

“家電+汽車(chē)”組合，能否進(jìn)一步打開(kāi)汽車(chē)的銷(xiāo)售渠道，需要交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，不過(guò)華為早已開(kāi)啟了“手機(jī)+汽車(chē)”組合，塞力斯華為智選SF5已經(jīng)在華為官網(wǎng)上架，起售價(jià)21.68萬(wàn)，新車(chē)預(yù)計(jì)5月實(shí)現(xiàn)交付。

除了華為、海爾集團(tuán)加入新能源汽車(chē)銷(xiāo)售的大軍之外，順豐或許也有打算加入該行業(yè)的打算。5月21日，順豐持股100%的上海順資嘉科技有限公司成立，該公司經(jīng)營(yíng)范圍包含新能源汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售、國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸代理、國(guó)際貨物運(yùn)輸代理等。

如此經(jīng)營(yíng)范圍，是否是順豐參與新能源汽車(chē)銷(xiāo)售及運(yùn)輸所做的一個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃呢？外界不得而知。但，若是順豐加入新能源汽車(chē)銷(xiāo)售與運(yùn)輸，憑借著其自身強(qiáng)大的物流系統(tǒng)以及巨大的品牌價(jià)值，銷(xiāo)售容易獲得消費(fèi)者信賴(lài)，減少營(yíng)銷(xiāo)成本。此外，新能源汽車(chē)運(yùn)輸將會(huì)拓展其原有業(yè)務(wù)，有助于增加銷(xiāo)售收入。當(dāng)然，本身不具備“營(yíng)銷(xiāo)”基因的順豐，相比于賣(mài)車(chē)，思考如何做好運(yùn)輸顯得更加重要。

前一輪的造車(chē)?yán)顺痹炀土宋祦?lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力，如今，新一輪的浪潮襲來(lái)，更多優(yōu)秀的企業(yè)加入并根據(jù)自身特點(diǎn)選擇愈發(fā)細(xì)分的賽道，新晉者會(huì)給傳統(tǒng)車(chē)企、造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)一定的壓力，讓行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，加速行業(yè)洗牌。但也要看到，各行各業(yè)巨頭跨界而來(lái)會(huì)充分調(diào)動(dòng)市場(chǎng)資源，加深消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的認(rèn)知，從而潛移默化影響他們的消費(fèi)觀念，做大新能源汽車(chē)這塊蛋糕。預(yù)計(jì)到下一個(gè)三至五年，會(huì)有部分企業(yè)從中脫穎而出并推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的健康發(fā)展。