孫亞靜，王龍

（1.西安交通工程學院，陜西 西安 710000；2.西安中交遠洲工程勘察設計有限公司，陜西 西安 710000）

212省道是寶雞市境內(nèi)一條重要的南北向干線公路，目前此道路的年平均日交通量為7067輛，車流量較大。K174+390下穿鐵路路段修建時期較早，為了保證鐵路和公路垂直交叉，公路采取較低的指標，轉(zhuǎn)彎半徑較小，重載運輸車輛超速、疲勞駕駛，轉(zhuǎn)彎車速較快，車輛易失控，頻發(fā)交通事故。事故的發(fā)生必然會造成公路通行中斷，造成擁堵，降低公路服務水平。另外212省道上運輸?；返拇笮蛙囕v較多，此類車輛若發(fā)生事故，造成危化品泄露，將對鐵路的運營造成極大的影響。為了提高省道212的安全性，對此處公鐵立交及前后引線的改建迫在眉睫。

1 現(xiàn)狀概況

1.1 現(xiàn)有212省道的通行現(xiàn)狀

現(xiàn)有舊路混合交通量大，交通情況復雜，互相干擾，導致行車速度低，通行能力差，阻車現(xiàn)象嚴重，陰雨天行車條件惡劣，安全性差，交通事故時有發(fā)生，早已不能滿足使用。此外，危化品車輛比例逐年增加，這給現(xiàn)有公路帶來更大的負擔。已成為嚴重影響212省道道路安全的“咽喉”位置。

1.2 與區(qū)域內(nèi)公路的銜接情況

項目區(qū)域內(nèi)主要道路有316國道、省道212。擬建項目是鳳縣公路網(wǎng)布局中的重要一段，與區(qū)域路網(wǎng)的銜接比較緊密。K174+390草涼驛處公鐵立交及引線均為212省道局部改建路段，起、終點均接于現(xiàn)狀212省道。區(qū)域內(nèi)其他鄉(xiāng)村道路可直接接于擬建項目，西至鳳縣，北達寶雞。

1.3 與區(qū)域內(nèi)鐵路的銜接情況

項目區(qū)域內(nèi)有寶成鐵路，設有秦嶺站、鳳州站、鳳縣站。其中秦嶺站設于周家莊村、鳳州站設于鳳州鎮(zhèn)，均通過現(xiàn)有212省道接于本項目，進行交通轉(zhuǎn)換；鳳縣站設于鳳縣西0號橋南橋頭，通過316國道及現(xiàn)有212省道接于本項目，進行交通轉(zhuǎn)換。

2 路線布設方案研究

2.1 路線方案擬定基本原則

經(jīng)實地勘測，本項目前段基本為新線，在選線階段，必須選擇合理的地形，靈活運用技術(shù)指標，因此在選擇路線方案時須遵守以下原則：

①合理利用地形，正確利用技術(shù)標準，保證線形均衡性。同時，注意減少征地拆遷及各項工程量，降低工程造價；

②注意環(huán)境保護，減少大填、大挖，減輕對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，避免水土流失；

③與鐵路方相關(guān)單位緊密溝通，合理確定下穿箱涵位置，確保方案的可行性。

④最大可能地滿足地方政府和沿線群眾的合理要求，發(fā)揮地方政府的積極性，確保項目順利實施，盡早發(fā)揮其經(jīng)濟效益和社會效益。

2.2 路線方案擬定過程

根據(jù)《工程可行性研究委托書》的要求，經(jīng)過現(xiàn)場全面踏勘，在廣泛征求地方政府和有關(guān)部門意見后進行路線方案的擬定。主要過程如下：

①在1：1000地形圖上進行初步布線，通過對走廊帶的踏勘和調(diào)查，綜合考慮沿線的規(guī)劃，村鎮(zhèn)、路網(wǎng)現(xiàn)狀、地形地貌和下穿箱涵位置等多方面因素，對公鐵立交改造及引線改建路段篩選出有價值的兩個路線方案，確定可行方案；

②對可行方案進行工程調(diào)查、線位核實及必要的地質(zhì)調(diào)繪，聽取政府各部門的建設意見，再結(jié)合地形、地物和勘察資料對路線作必要調(diào)整，最后進行平、縱面線形方案設計，擬定初步方案；

③對初步方案進行比較并綜合分析論證，確定推薦方案。

2.3 路線方案擬定

經(jīng)過現(xiàn)場全面踏勘，結(jié)合寶成鐵路線形指標、路基穩(wěn)定情況及嘉陵江水位確定。主要方案如下：

方案一（圖1）：起點（K173+700）位于212省道K173+700處，路線順接舊路跨過嘉陵江支溝后向西南方向布線，過村后在距舊鐵路通道北側(cè)約220m處設1～16m箱涵下穿寶成鐵路（交角47°），穿過鐵路后展線順接至舊路。其主要控制點為草涼驛村和下穿寶成鐵路箱涵。路線終點樁號K174+559.674，路線全長0.860km。

方案二（圖2）：起點（K173+932）位于212省道K173+932處，路線順接舊路后向西南方向布線，穿過草涼驛村后，在距舊鐵路通道北側(cè)約135m處設1～16m箱涵下穿寶成鐵路（交角47°），穿過鐵路后展線順接至舊路。其主要控制點為草涼驛村和下穿寶成鐵路箱涵。路線終點樁號K174+553.516，路線全長0.622km。

圖2 方案二平面圖

圖2 方案二平面圖

上述兩方案下穿寶成鐵路位置適宜，均可行。

3 方案比選

對上述兩個方案進行技術(shù)經(jīng)濟指標比選，比選情況如下表所示。

通過對兩方案主要經(jīng)濟指標的分析，方案一路線較F方案拆遷量小，草涼驛村的整體性未被破壞；路線平面線形指標較高，整體上線形更加平順；路線距離現(xiàn)狀通道較遠，施工過程對道路通行影響較小。但路線較長，新建一座4×13m草涼驛中橋，造價較高。方案二路線較短，造價低；但路線較E方案拆遷量大，草涼驛村的整體性被破壞；路線平面線形指標較低；路線距離現(xiàn)狀通道較近，施工過程對道路通行影響較大。

經(jīng)綜合考慮建設條件、工程規(guī)模、投資、經(jīng)濟評價、環(huán)境影響、土地占用等因素，得出方案一路線雖然較長，但保證了草涼驛村的完整性，且線形較為平順，從長遠的經(jīng)濟發(fā)展來看，該方案能夠在很大程度上解決該路段的行車安全問題，增強道路的整體通行能力，避免將來重復建設，方案優(yōu)勢較為明顯。故方案一為推薦建設方案。

主要技術(shù)經(jīng)濟指標表

4 結(jié)語

通過對寶雞公鐵立交現(xiàn)狀分析，為了降低公鐵立交的安全隱患，提高212省道的整體安全性。本文提出兩種改建方案，經(jīng)比選，得出方案一為推薦方案。局部改建后的省道212將國省道主干線與地方道路有機結(jié)合起來，提高整體路網(wǎng)的通行能力，對區(qū)域運輸網(wǎng)的完善、提高起到積極的作用。

①改建省道212既要對省道現(xiàn)有狀況進行分析，同時要綜合考慮工程規(guī)模、投資、環(huán)境影響、土地占用等各個因素，還要結(jié)合項目長遠經(jīng)濟、行車安全、通行能力布設方案，經(jīng)過多方面比較研究，確定方案一為推薦方案

②改建工作將不可避免地對已通車運營的公路產(chǎn)生影響，做好施工組織設計，協(xié)調(diào)好施工與行車的矛盾，使道路建設既不影響原有車輛的通行，又不影響正常施工，保質(zhì)保量按期完成任務。同時新辟線路對沿線自然環(huán)境會造成一定程度破壞，應重視保護自然生態(tài)環(huán)境，力爭做到在設計上最大限度地保護自然環(huán)境，在施工中也要本著最低程度地破壞和最大程度地恢復生態(tài)環(huán)境的工程建設指導思想，切實達到保護環(huán)境的目的。