朱云生 廣西壯族自治區(qū)北部灣港防城港引航站

近年來防城港口發(fā)展速度迅猛，貨物吞吐量逐年增長，2020年已經(jīng)達到1.05 億噸。隨著港口迅速發(fā)展，大型船舶進出港數(shù)量不斷增加。由于三牙航道是目前防城港的唯一出海航道和主航道，航道寬度較窄，進出防城港的船舶在三牙航道通航時候實行單向通航，成為通航效率的瓶頸，制約了港口快速發(fā)展。因此，對現(xiàn)有航道進行探討，以期提高三牙航道通航使用率，進而提升港口吞吐量，加速地區(qū)性發(fā)展。

1.防城港的概況

1.1 防城港地理位置

防城港位于廣西南部，是我國大陸海岸線西南端的一個深水良港，也是我國19個主樞紐港之一。防城港北枕黔川，西靠云南，東鄰粵瓊港澳，南瀕北部灣，處于我國資源豐富的大西南和經(jīng)濟活躍的東南亞的中心，其地理位置十分優(yōu)越。防城港大陸岸線總長580km，規(guī)劃港口岸線134.9km，其中深水港口岸線95.3km。其背靠大西南、面向東南亞，地理位置十分優(yōu)越，是我國大西南最便捷的出海通道之一。

1.2 港口現(xiàn)狀

防城港現(xiàn)有漁澫港區(qū)和企沙港區(qū)，以及竹山港點、京島港點、潭吉港點、白龍港點和茅嶺港點等。目前，碼頭岸線總長15956m，已建成泊位132個，其中生產(chǎn)性泊位119個、非生產(chǎn)性泊位13個，萬噸級以上泊位35個，十至二十萬噸級泊位10個。

2015年船舶3942艘次,吞吐量7401.4萬噸，同比增長4.5%；2016年船舶3662艘次,吞吐量7408.9萬噸，同比增長0.1%；2017年船舶3591艘次，吞吐量7626.9萬噸，同比增長2.9%；2018年船舶3243艘次，吞吐量8176.5萬噸，同比增長7.2%；2019 年 船 舶3492 艘 次，吞 吐 量9080.8萬噸，同比增長11.1%；2020年船舶4622艘次，吞吐量10501.9萬噸，同比增長15.6%。防城港已發(fā)展成為以大宗散貨為主，同時具備集裝箱、件雜貨、油氣等貨種裝卸儲運、中轉換裝、物流配送等多功能的綜合性港口。

2.目前三牙航道的情況介紹

防城港外航道為三牙航道，三牙航道在暗埠江口處分成西灣內(nèi)航道和東灣內(nèi)航道。三牙航道能夠滿足20萬噸級散貨船單向乘潮的通航要求，航道長17.336k m，有效寬度195m，水深17.9 m，乘潮時間2.5h，乘潮保證率90%，乘潮水位2.98m，邊坡比為1：10。防城港進港航道具體地理位置如圖1所示。

圖1 防城港進港航道地理位置圖

3.通航風險因素分析及操縱措施

影響三牙航道的通航安全因素主要有自然因素、航道因素、船舶因素、管理因素四個方面。

3.1 自然因素及操縱措施

影響船舶在三牙航道通航安全的自然因素主要有風、流、涌、霧等。風對船舶航行的影響主要表現(xiàn)為船舶偏轉、漂移，航行時應搶上風一側；流與航道存在夾角，流壓大，導致船舶橫漂，航行時應搶上流一側；西南季風海面涌浪較大，船舶橫搖和縱搖幅度明顯，應向船長提出由經(jīng)驗豐富的水手實施操舵；霧會導致能見距離的下降，視覺瞭望受到限制，未能及時發(fā)現(xiàn)前方來船，應降低航速，保持正規(guī)瞭望。有條件時應暫停引航計劃。

3.2 航道因素及操縱措施

3.2.1 航道富余水深及操縱措施

據(jù)實操經(jīng)驗得出：水深由深變淺過程中，航向穩(wěn)定性不斷變差，難以把定；反之，航向穩(wěn)定性又變得較好，容易把定。三牙航道的設計水深為17.9米，二十萬噸級散礦船滿載吃水約為18米左右，乘潮進港時，應預留富余水深至少在1.5米以上，避免船體觸底。淺水區(qū)應降速航行，減少下坐量。應定期對航道進行測深，了解航道回淤水深變化情況。

3.2.2 航道寬度及操縱措施

20萬噸級散礦船舶船長約288至300米，寬45至50米之間。三牙航道的可使用寬度只有195米，只符合這類船舶航行的基本要求。由于航道寬度有限，在進入航道前，應全面了解本港船舶動態(tài)，避免出現(xiàn)對遇局面。在航道內(nèi)航行時，盡量保持在中心線行駛。強風強流時，應搶上風上流，減少風流壓差。

3.3 船舶因素及操縱措施

由于航道水深、碼頭走向、靠船技術要求等原因，5萬噸級以上船舶需要乘潮進港，造成多艘船舶同時在三牙航道密集行駛。為了確保各船舶安全有序進港，要求各船舶做到：船與船之間保持2海里以上距離；前面船舶如需降速，必須及時通知后面船舶；后面航行船舶，應做好控速航行，避免靠近前方船舶，造成緊張局面。要求各船引航員必備團隊合作精神，做好協(xié)調溝通工作。

3.4 航道管理因素

要求監(jiān)管部門如VTS對港區(qū)船舶進行有效監(jiān)控，防止搶道提前進入航道，與他船形成對遇局面。要求監(jiān)管部門如航標處對燈浮位置，燈光進行有效監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)異常，應迅速復原復光，確保助航設備可靠可用。引航員發(fā)現(xiàn)燈浮異常，航道有障礙物等現(xiàn)象，應及時向有關部門匯報。調度部門發(fā)現(xiàn)某船舶動態(tài)無法按計劃進行，必須及早通知相關單位和引航員。通過各種措施保證航道暢通無阻。

4.解決三牙航道引航生產(chǎn)的對策

4.1 合理安排進口船舶，提高單向航道使用率

由于三牙航道為單向航行，乘潮進港的所有船舶，原則上必須站線排隊，保持適當距離，泊位從里到外依次進港。一般情況，二十萬噸級滿載船舶必須乘潮進港在高平潮時靠泊，這類船舶被視為優(yōu)先考慮對象，其他不受潮水限制的船舶可提前或推遲進入主航道。碼頭港池有足夠水深，靠泊船應提早進港，在漲水前掉頭靠泊，提高拖輪周轉率。通過多種方式，科學合理安排，有效解決單向航道的弊端，大幅度提高航道使用率，確保在同一潮水，同一作業(yè)區(qū)實現(xiàn)多艘船舶靠泊，擴大港口經(jīng)濟效益。

4.2 制定規(guī)則，化解支航道船舶并入主航道航行風險

在三牙航道的北端暗埠江口處水域，與西灣航道和東灣航道形成“Y”型交匯區(qū)，此水域船舶較多，且存在視覺盲區(qū)，潛存安全風險，被VTS列為警戒區(qū)。因此，兩個片區(qū)出口船舶進入三牙航道應遵守航行規(guī)則，根據(jù)操縱性能做到：小船讓大船優(yōu)先出口，空船讓重載船優(yōu)先出口。進口船駛入一側支航道，另一側支航道出口船方能進入三牙航道。港外進口船與碼頭出口船在同一時間準備進入三牙航道，進口靠泊船優(yōu)先進港，出港船必須等待航道清爽方能離泊進入三牙航道。制定船舶出口細則，既能顧及碼頭生產(chǎn)，又能確保船舶航行安全，一舉兩得，解決單向航道留下的實際難題。

4.3 緩解三牙航道通航壓力構想

（1）防城港潮汐屬于不規(guī)則全日潮港，大多數(shù)日里，一天只有一個高潮。而本港以大宗散貨為主，隨著船舶的大型化，每天需要乘潮經(jīng)過三牙航道進港的船舶艘次大概為8至10艘次，一天內(nèi)可使用潮水的窗口期大約為5小時；雖然目前我站創(chuàng)新引航技術，如在高潮前4小時，引航員提前登輪引航，擴大引航窗口期，但仍不能根本性解決眾多船舶進港裝卸貨的需求。唯一的辦法是拓寬三牙航道至寬度395米，實現(xiàn)20萬噸級雙向通航，確保這些大型船舶能安全快速進出港口，滿足港口日益發(fā)展的需要。

（2）西灣航道起航段為西賢航道，設計為10萬噸級別航道，長1.2海里，寬130m，設計水深-13.5m，是20萬噸級船舶減載后移泊必經(jīng)之路。由于此處航道窄，加上受橫風橫流影響大，風險極高。目前20萬噸級船舶移靠10萬噸級碼頭，必須在高潮時才能通過西賢航道，嚴重影響20萬噸級深水碼頭周轉率。拓寬西賢航道具有現(xiàn)實意義，因其長度短，投資較少，見效快，能做到隨時實施移泊計劃，事半功倍。同理，對東灣航道5萬噸級航道長約1.4海里，水深只有9.7米航段進行疏浚加深到11米左右，就能保證企沙電廠和云約江碼頭的船舶在任何時候進出港。

通過用較少資金投入，提升西賢航道和東灣航道的通航能力，從而緩解三牙航道壓力，不失為當下可行之辦法。建議港口當局盡快將上述方案列入議程，加以實施。

5.結束語

長期以來，防城港引航站想港口之所想，急港口之所急，實事求是，敢于擔當，勇于創(chuàng)新，在現(xiàn)有港口條件下，突破一個又一個難關，創(chuàng)下一個又一個佳績，充分展現(xiàn)“水上國門形象第一人”的風采，為廣西經(jīng)濟發(fā)展貢獻一份光和熱。