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        “傷一點(diǎn)是小事,做壞一根鋼軌是大事”

        2021-08-28 02:05:18李玉婷冉瑞成
        當(dāng)代黨員 2021年16期
        關(guān)鍵詞:鐵路

        李玉婷 冉瑞成

        烘鋼爐的閘門打開了,工人們緊張地從一片火海中拖出500公斤重的鋼坯,借著活動(dòng)地輥的推送,軋鋼機(jī)敏捷地捉住鋼坯,送入檔口,鋼坯冒著火焰直射過去,接著又從第二個(gè)眼口中鉆了回來。

        當(dāng)鋼坯從最后的眼口中吐出來的時(shí)候,已是十多米長呈T形的火紅鋼軌了。熱鋸機(jī)呼呼作響,火星直冒地把它兩頭切平,再送入冷卻場中,現(xiàn)出了青黑的鋼鐵本色。

        “第一根鋼軌做出來了!”現(xiàn)場響起興奮的歡呼聲。

        這是1950年5月10日,重鋼(重慶解放前為第二十九兵工廠,后更名為西南工業(yè)部第一零一廠)鋼軌場軋制鋼軌的現(xiàn)場。在這里,新中國成立后的第一根標(biāo)準(zhǔn)85磅重軌誕生。

        為早日踏平山川阻隔,開啟西南經(jīng)濟(jì)交流和繁榮發(fā)展的新篇章,1950年6月15日,盛大的成渝鐵路開工典禮在重慶浮圖關(guān)下的西南軍區(qū)操場舉行,重鋼造的標(biāo)準(zhǔn)85磅重軌將用于成渝鐵路的鋪設(shè)。鄧小平親臨開工典禮,并激動(dòng)地致辭:“四川人民渴望40多年的愿望,就要實(shí)現(xiàn)了!”

        然而,就在成渝鐵路建設(shè)工作開展得如火如荼時(shí),在重鋼指導(dǎo)鋼軌生產(chǎn)的西南工業(yè)部鋼鐵工業(yè)管理局第一副局長劉柏羅在北京出差時(shí)卻意外發(fā)現(xiàn),標(biāo)準(zhǔn)85磅重軌在國家主管部門制定的《鋼軌標(biāo)準(zhǔn)手冊》上竟然查不到。

        一問才得知,這種傳承于漢陽鐵廠的英制鋼軌在世界上已經(jīng)屬于落后淘汰產(chǎn)品,這就意味著建設(shè)中的成渝鐵路急需研制和更換新軌。

        為盡快完成換軌任務(wù),早日實(shí)現(xiàn)成渝鐵路的鋪設(shè)與通車,重鋼全體職工開始與時(shí)間賽跑,與困難較量。

        1951年,新型鋼軌,即38公斤/米鋼軌的研制工作正式開始。這是一項(xiàng)全新的工作,包括魚尾板、墊板、螺栓等配件全部需要重新設(shè)計(jì)研制。這項(xiàng)工作由重鋼工程技術(shù)人員潘繼慶、馬修文、鄒承祖等承擔(dān)。在前5次試軋均告失敗的情況下,技術(shù)人員進(jìn)行修改樣板等嘗試,終于試軋成功,這種新型鋼軌被稱為“中華38公斤鋼軌”。

        與此同時(shí),重鋼三廠以徐寶陞為首的墊板研制小組,經(jīng)過反復(fù)探索,利用廠里唯一一臺(tái)450毫米軋機(jī),成功軋制出了150毫米寬的合格墊板,并在極端困難的條件下組成了一條從煉鋼、開坯、軋鋼、熱剪、熱沖再到檢驗(yàn)、打捆、裝船半機(jī)械化的墊板生產(chǎn)線,結(jié)束了我國不能生產(chǎn)墊板的歷史。

        “中華38公斤鋼軌”與墊板研制成功后,被陸續(xù)用于成渝鐵路建設(shè),并對已鋪設(shè)近百公里的舊式鋼軌進(jìn)行了替換。

        為順利完成生產(chǎn)任務(wù),一次,鋼軋場的程和龍小組為了把重達(dá)1000多公斤,并且溫度高達(dá)1000℃的紅鋼搶救出來,不少工人的手、腳都被燙傷了,組長程和龍要他們?nèi)バ菹?,他們卻說:“傷一點(diǎn)是小事,做壞一根鋼軌是大事。”

        在這種精神的鼓舞下,鋼軋場一班一天軋制137根鋼軌,創(chuàng)歷史新高,機(jī)工場9天時(shí)間創(chuàng)造了6次新紀(jì)錄,車槽組將車一對1—3號軋輥的時(shí)間由10天縮短為6天……

        1952年7月1日,成渝鐵路建成通車,全線鋪上了重鋼生產(chǎn)的新型鋼軌,每根枕木上都安裝上了重鋼生產(chǎn)的墊板。

        成渝鐵路圓了川渝人民近半個(gè)世紀(jì)的夢想,改變了西南交通格局,對新中國成立初期,重慶乃至整個(gè)西南地區(qū)國民經(jīng)濟(jì)的恢復(fù)和發(fā)展有著重大的歷史意義。

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