摘要：當(dāng)前，城市化進(jìn)程加快，城市建設(shè)發(fā)展迅速，人民生活水平提高，城市的差異性漸漸減少，設(shè)計(jì)方式日趨模式化，城市特色趨同的現(xiàn)象嚴(yán)重，從而出現(xiàn)“千城一面”的城市困局。本文從人性化城市的建設(shè)、城市建筑的文化特性和共生理論等方面研究討論城市建設(shè)如何避免“千城一面”的現(xiàn)象，提出城市的多元化、文化特性和人性化才是城市發(fā)展之本。

關(guān)鍵詞：城市建設(shè);文化;人性化

中圖分類號(hào)：TU984.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1004-9436（2021）12-0-02

1 人性化城市

希臘學(xué)者里巴尼烏斯在公元360年發(fā)表演說：“城市生活最令人愉快的、最有益的一面在于交際和人類交流;說實(shí)在話，有交際有交流的地方，那才真正是一座城市哩！能與人談話，這是好事;能聽人談話，這更好。”[1]那么能夠促使人與人之間交流談話，為城市提供逗留空間的因素必不可少。丹麥建筑師揚(yáng)·蓋爾在《交往與空間》中將人的出行活動(dòng)分為三種：自發(fā)性活動(dòng)、必要性活動(dòng)和社會(huì)性活動(dòng)[2]。促使人們進(jìn)行自發(fā)性活動(dòng)的因素有很多，如陽光、綠化、風(fēng)、小商販、坐凳空間等，尤其是坐凳十分重要。美國的社會(huì)學(xué)家威廉·H·懷特在《小城市空間的社會(huì)生活》中說到，最受歡迎的廣場(chǎng)一般有可以坐的空間，而不是那么受歡迎的廣場(chǎng)一般可以坐的空間要相對(duì)少一些。坐凳的數(shù)量、擺放方位甚至臺(tái)沿都可以對(duì)人的活動(dòng)產(chǎn)生重要影響（見圖1）。懷特提出的風(fēng)向、降雨、植被以及最為重要的陽光都是促使人們?cè)趹敉忾L時(shí)間逗留的重要條件[3]。城市空間是為人服務(wù)的。所有的一切都是以人為本的存在，這種功能是城市公共空間所必要的，是為人服務(wù)的基礎(chǔ)存在。揚(yáng)·蓋爾在《人性化的城市》中提到人性化的維度，指出城市空間中應(yīng)存在利于人的行走、站立、坐息、觀看和交談的場(chǎng)所[4]（見圖2）。

步行條件可從兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。首先在人性化的維度中，街道的尺度對(duì)于街道研究具有重大意義。汽車交通使街道的壓力越來越大，為了緩解壓力，馬路越修越寬，車輛因?yàn)轳R路的拓寬更加多，由此形成惡性循環(huán)。因此，城市道路的拓寬不是在緩解交通壓力，而是“助紂為虐”。街道規(guī)模如果太大，則人在環(huán)境中越渺小，街道也會(huì)失去生氣。另外，鋪裝材質(zhì)與路面條件也影響著步行空間。鋪裝材質(zhì)在步行交通中是不可或缺的，卵石、沙子、碎石頭及凹凸不平的地面不適宜人行走，這些鋪裝材質(zhì)適合鋪設(shè)在公園內(nèi)，增強(qiáng)鍛煉的功能，所以應(yīng)合理考慮不同步行空間中人群的需求。

另外關(guān)于步行路線，《交往與空間》中具體提到步行線路不應(yīng)設(shè)計(jì)成直線，而是曲線，不能將道路設(shè)計(jì)成一眼就望到終點(diǎn)的樣子。中國古典園林中的框景、障景、對(duì)景等造景手法，能夠在視覺上營造多樣性，與這種設(shè)計(jì)理念具有高度的契合。同時(shí)設(shè)計(jì)要考慮人的心理和體能消耗，過長的一覽無余的直行道路會(huì)使人在步行時(shí)感到索然無味，因此需設(shè)計(jì)捷徑讓人們能夠快速通過。揚(yáng)·蓋爾認(rèn)為設(shè)計(jì)線路時(shí)應(yīng)在保持目的地大方向下遵從短捷線路，不能在街道旁邊設(shè)置銀行類型的企業(yè)，在短的街道上盡可能地鼓勵(lì)窄門面，布置更多的商店。

城市為人的生活而服務(wù)，人們豐富的情感也是設(shè)計(jì)中需要考慮的重要因素。復(fù)雜的環(huán)境因素影響著人的心理和行為，比如環(huán)境中的噪音、擁擠情況、空氣質(zhì)量、溫度、建筑以及個(gè)人空間等等。從逗留方面來講，人的逗留區(qū)域往往是邊緣空間，就是所謂的“邊界效應(yīng)”，因?yàn)檫吘墔^(qū)域給人提供了絕佳的觀察空間的條件。就如同“叢林法則”，人總是喜歡隱蔽在空間邊緣處，伺機(jī)觀察空間中其他人的一舉一動(dòng)，邊緣空間帶給人心理上的安全感。人在敞開的大空間中會(huì)感到不安全，往往傾向于走向邊緣小空間;行人需要可以一邊背靠建筑物立面，一邊欣賞空間景色的設(shè)計(jì)。生活中有很多這樣的例子：大學(xué)生在教室上課的時(shí)候，只要座位的數(shù)量夠多，一般來說，大部分的學(xué)生會(huì)坐到后邊靠墻或者左右靠墻的位置，喜歡中間靠前座位的人較少。日本建筑師蘆原義信在《街道的美學(xué)》中對(duì)陰角空間和陽角空間有過研究。此外，無規(guī)則的建筑立面也是人們喜歡?？康目臻g。人們多喜歡在建筑立面的凹處、轉(zhuǎn)角、入口，或靠近柱子、樹木、街燈之類有可依靠物體的地方駐足，這些地方成為小尺度下限定的場(chǎng)所。一般建筑位于空間邊緣，依靠構(gòu)筑物為人提供了安全感，同時(shí)也能讓人觀賞眼前的景色，并且好的戶外空間還要有良好的視野和不受干擾的視線[5]。

在照明問題方面，在戶外空間中要設(shè)置最佳的照明空間。私密空間不應(yīng)有過多照明，而要利用物體反射進(jìn)行照明;開敞空間可提供照明，戶外的夜間照明條件較好，人才能行走在夜間的城市，街道的行人也會(huì)增加。

盡可能地設(shè)計(jì)低層建筑，太高的建筑不在社會(huì)生活的范疇中。正如美國建筑規(guī)劃師簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中提到的，人成為街道的眼睛，時(shí)刻注意著周圍的環(huán)境，這大大降低了城市犯罪率，提升了城市的安全性[6]。

柔性空間就是人性化的交往空間，人在城市空間中普遍有著看人以及為人所看的行為心理需求，從一個(gè)空間和諧過渡到另一空間是柔性空間的特點(diǎn)。美國城市學(xué)家凱文·林奇在《城市意象》中提到，邊界是城市中的一個(gè)重要元素。城市中的邊界通常不是縱橫交織的道路，而是兩個(gè)區(qū)域的邊緣，分割兩個(gè)不同的區(qū)域空間，對(duì)區(qū)域有著圍合、限定的功能，邊界使城市中的區(qū)域元素更加完整，不被破壞。城市中的邊界通常是連續(xù)的、可見的，但少數(shù)也可以是方向性強(qiáng)的道路[7]。揚(yáng)·蓋爾也提到柔性邊界在城市社會(huì)生活中發(fā)揮的巨大作用，柔性邊界是處于個(gè)人空間和開放空間之間的過渡區(qū)域。在這些過渡區(qū)的轉(zhuǎn)折連續(xù)下，人們可以輕松徘徊在私密空間和公共空間中，并且沒有心理和生理上的不適。

以城市中的柔性邊界舉例，街道空間與建筑內(nèi)部之間的連接空間是柔性邊界，這部分使得建筑物與街道實(shí)現(xiàn)和諧過渡;柔性邊界分隔了建筑和街道，同時(shí)也聯(lián)系著兩個(gè)空間。這樣的設(shè)計(jì)方便了人們活動(dòng)于建筑和街道空間之中，使城市生活更具活力。城市在不斷發(fā)展下產(chǎn)生了街道，街道連接著城市中的其他組成元素，有著柔性空間的街道彰顯出一座城市的地域特色和生命力。最早的街道出現(xiàn)在美索不達(dá)米亞平原的烏爾城（這是人類歷史最早的城市），狹窄的街道交織在城內(nèi)，房屋、商店和公共設(shè)施位于街道兩旁，這體現(xiàn)了街道的柔性空間作用。簡·雅各布斯在《美國大城市的死與生》中提出，一個(gè)城市給人的首要印象就是街道，城市街道的趣味性和生活性也直接代表著一個(gè)城市的趣味和活力。在傳統(tǒng)街道中，街道區(qū)與商業(yè)區(qū)建筑是連接在一起的，居住區(qū)門面被直接當(dāng)作商業(yè)的店鋪，街道洋溢著生活的氣息，點(diǎn)綴市井活動(dòng)，使人與人之間能夠產(chǎn)生更多的交流。因此，在城市街道柔性邊界設(shè)計(jì)上，應(yīng)該遵循界面曲直變化的原則和開放細(xì)化的原則。

揚(yáng)·蓋爾在《人性化的城市》中說到“未走完先累的路線”，也就是人在步行起點(diǎn)就能看到一覽無余的筆直的街道，街道兩側(cè)極其單調(diào)也沒有有趣的景觀，這樣的路線使人還未走完就產(chǎn)生疲憊和乏味感。如今，大部分城市為了滿足人們出行時(shí)駕駛車輛的需要將道路修得筆直，道路兩旁的建筑更是規(guī)整，使城市街道看上去更加沉悶單調(diào)。曲面變化原則就是要求在街道設(shè)置有趣的點(diǎn)，因?yàn)閺纳飳W(xué)的角度來講，人們的大腦每隔十分鐘就會(huì)尋求刺激，所以可以在沿路設(shè)置景觀焦點(diǎn)或者是弧形路線，營造“柳暗花明又一村”的視覺效果，刺激人的感官。

可以依照細(xì)化原則對(duì)建筑的外立面進(jìn)行細(xì)化處理。蘆原義信在《外部空間設(shè)計(jì)》中講到“二次立面”，如建筑立面可以做成溝槽式，經(jīng)過太陽光的折射會(huì)出現(xiàn)不同于第一眼看到的建筑立面效果[8]。如今許多建筑的底層部分都是混凝土或砌體。依據(jù)開放性原則，要考慮建筑底部的通透性，設(shè)計(jì)一些櫥窗，讓人可以因看到建筑內(nèi)部的情況而停留，如西安的賽格國際購物中心和萬達(dá)商場(chǎng)里的店鋪多為玻璃，這能夠提高餐廳的用餐率。櫥窗的設(shè)計(jì)可以讓人更有意愿進(jìn)入室內(nèi)參與室內(nèi)活動(dòng)，能夠增加行人的視覺信息量，即使到了晚上，櫥窗里的燈光也不會(huì)關(guān)閉，既可以讓行人欣賞夜景，又可以降低犯罪率。除了櫥窗設(shè)計(jì)外，還可以考慮色彩、材料、韻律、植被和騎樓的設(shè)計(jì)，騎樓就是建筑低層架空的柔性空間。

2 文化特性與共生理論

文化在環(huán)境行為學(xué)中的重要性表現(xiàn)在兩個(gè)方面。首先是文化對(duì)于整個(gè)學(xué)科的作用，就是指在環(huán)境行為理論的研究中辨識(shí)文化的作用。其次是文化與環(huán)境設(shè)計(jì)密切相關(guān)，體現(xiàn)出文化理解不同用戶群和不同環(huán)境的重要性。所以在城市發(fā)展的過程中，文化是必須要考慮的重要因素。城市的文化建設(shè)推動(dòng)著城市的發(fā)展，為城市發(fā)展建設(shè)指明方向，彰顯出城市的文化內(nèi)涵和魅力。

文化是多元的，不同國家、不同民族、不同人對(duì)文化的定義都不一樣。群體差異造成設(shè)計(jì)的多種可能性，按特征分可將群體分為許多類，這些特征對(duì)文化性的城市設(shè)計(jì)具有舉足輕重的作用[9]。以十三朝古都西安為例，唐代雄渾大氣的建筑應(yīng)該是西安城市建設(shè)的名片，但是現(xiàn)在西安城墻外更多的還是模仿西方建筑建成的高樓大廈，使西安的傳統(tǒng)文化建筑建設(shè)進(jìn)程緩慢。那么文化該如何用于設(shè)計(jì)？文化本身是無益于設(shè)計(jì)的，文化是一種構(gòu)想，以定義的方式存在，要想將文化用于設(shè)計(jì)，就需要對(duì)文化進(jìn)行分解。

文化與建成形式之間有緊密的聯(lián)系，兩者的協(xié)調(diào)統(tǒng)一對(duì)建立支持環(huán)境具有重要意義，此外文化具有文化針對(duì)性，文化與建成環(huán)境之間還應(yīng)該形成調(diào)和關(guān)系。文化是不斷變化的、是動(dòng)態(tài)的。在社會(huì)迅速發(fā)展的背景下，全球化進(jìn)程、流行時(shí)尚、人們需求等都處于變化中，文化隨著這些因素的變化也在迅速變化。

綜上所述，文化與環(huán)境建設(shè)不必過分強(qiáng)調(diào)契合，否則可能會(huì)適得其反，設(shè)計(jì)過程中應(yīng)靈活應(yīng)用文化，確保城市建設(shè)更加完善。

當(dāng)前，城市發(fā)展進(jìn)程中出現(xiàn)了各種問題，而美國生物學(xué)家馬古利提出的生物共生關(guān)系給人們帶來了一些啟示，人們逐漸認(rèn)識(shí)到人與人、人與自然界的其他生物、人與自然是和諧共生、互相依存的。自然界的生物能夠主動(dòng)地改造和適應(yīng)其賴以生存的環(huán)境，就像人類在與自然協(xié)調(diào)共生的基礎(chǔ)上合理改造人居環(huán)境一樣，由此，人們更加注重對(duì)自然的保護(hù)。城市建設(shè)也是一樣，在城市發(fā)展中，人們?cè)絹碓街匾暼宋木竦陌l(fā)揚(yáng)和環(huán)境生態(tài)的保護(hù)。日本建筑師黑川紀(jì)章創(chuàng)造性地將共生理論引入建筑和城市設(shè)計(jì)領(lǐng)域，他結(jié)合建筑規(guī)劃專業(yè)的特點(diǎn)提出了自己的共生思想，認(rèn)為城市是不同功能相互組合下的共生，在未來的城市建設(shè)中，功能復(fù)合、多用途的城市越來越重要;城市應(yīng)該使居住區(qū)、商業(yè)區(qū)、工作場(chǎng)所、綠地逐漸融合，相互補(bǔ)充，并使之綜合化、立體化[10]。在我國城市建設(shè)中，要保持城市的歷史文脈特征，突出城市地方特色，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，創(chuàng)造出更加宜人的生活環(huán)境。黑川紀(jì)章共生思想中的文化多樣性、共生共存、追求地方特色和文化的設(shè)計(jì)原則值得我們借鑒，這也就是“須知參差多態(tài)，乃是幸福的本源”。

3 結(jié)語

就西安這個(gè)城市來看，目前其交通空間在逐步擠壓公共空間，導(dǎo)致諸多交通問題產(chǎn)生。在高樓林立的城市中，人被裝進(jìn)建筑容器中，鄰里關(guān)系、交往空間都在逐漸消失。城市的過度失控使之成為壓迫人性的容器，開發(fā)商將低矮陳舊的鄰里空間建成了諸如萬達(dá)模式的建筑快餐，使城市的人性化和文化特性逐漸減弱。因此，在城市規(guī)劃的過程中要堅(jiān)持以人為本的理念，從人的根本利益出發(fā)，創(chuàng)造舒適宜人的居民生活環(huán)境。在堅(jiān)持以人為本理念的同時(shí)也需要體現(xiàn)出城市的歷史連貫性，注重城市歷史文化特性的體現(xiàn)。城市給人們帶來的親切感大多來自人們對(duì)其所在城市的熟悉和過往記憶，一味地追求建設(shè)國際化都市將會(huì)使城市失去地域性特征。城市文化是維護(hù)城市發(fā)展的精神動(dòng)力，不同的城市應(yīng)根據(jù)不同的文化特性實(shí)現(xiàn)健康發(fā)展，有效地提升城市綜合實(shí)力，發(fā)揚(yáng)人文精神，將城市的人性化建設(shè)和文化連貫性作為首要建設(shè)因素。

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作者簡介：胡雪嬌（1997—），女，河南鄭州人，碩士在讀，研究方向：設(shè)計(jì)史與理論。