我最近常常在想，到底現(xiàn)在還需不需要汽車媒體了，首先我們要清楚，汽車媒體到底是做什么的，存在的必要性是什么，從用戶的角度來看，他們需要客觀的，專業(yè)的汽車類內容，幫助他們在購車，用車的過程中減少彎路，選擇和自己更加匹配的車型，從汽車生產(chǎn)制造者的角度來看，他們需要專業(yè)的內容傳播者，幫助他們把工程師辛苦研發(fā)，產(chǎn)品經(jīng)理認真規(guī)劃的產(chǎn)品高效傳播給對應的消費者，消費者和廠商之間到底有沒有壁壘呢？我認為是有的，因為對技術了解的信息不對等，讓消費者面對汽車廠商的時候絕大多數(shù)人都是弱勢群體，汽車廠商有更多的話語主導權。從這個角度來看，對于汽車媒體來說，最重要的就是專業(yè)、準確、高效、淺顯易懂地傳播產(chǎn)品點。

然而事實則并非如此，汽車媒體如果能夠觸達更多的用戶，需要擁有廣泛的關注量，在人人皆媒體的時代，擁有廣泛的關注量的前提是內容適合覆蓋廣泛人群，首先垂直的汽車類內容本身就很難覆蓋廣泛人群，我國并不是汽車文化大國，對汽車的關注度除了購車環(huán)節(jié)，日常并不高，而在這個并不深的池子里面制作專業(yè)內容獲得的用戶關注更是少之又少，因為絕大多數(shù)人日常并沒有耐心去觀看汽車類專業(yè)內容，一方面是和自己的確無關，另一方面和泛娛樂化的互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境有關，所以只有以汽車作為介質，制作泛娛樂化的內容才能夠成為汽車媒體的頂流，泛娛樂化的內容，本質上是娛樂內容，抓住的是人的淺層喜好：喜、怒、哀、樂、驚、悟。這些夸張表達的內容才可以在短時間獲得廣泛關注，需要內容情緒在非理性、非客觀的狀態(tài)下才能引起瀏覽、轉發(fā)、互動等操作，而汽車類專業(yè)內容更像是教科書上平鋪直敘的文字，有用，但缺少情緒張力，所以在這種算法推薦機制下，專業(yè)汽車內容很難做到信息的自發(fā)傳播，即使通過精美的畫面和一定的情節(jié)提升觀賞性和趣味性，也仍然有傳播的天花板。

所以準確、專業(yè)這些特質和互聯(lián)網(wǎng)傳播的算法有著先天不和，于是專業(yè)汽車媒體能夠占據(jù)頂流的可能性就沒有了，而在中間流量層，汽車廠商正在紛紛建立自己的私域流量，畢竟他們擁有廣泛的用戶資源，利好于自身的片面而主觀的信息傳播給自己的用戶，是汽車廠商最希望達成的狀態(tài)，隨著智能車機系統(tǒng)的廣泛裝機，隨車配APP 已經(jīng)成為主流，這些專屬APP 則是汽車廠商建立私域流量的重要工具，但是，汽車廠商推出的車輛APP 其實更應該具備客服屬性，而非社交屬性，畢竟做好對用戶的服務才是汽車廠商的本職工作。

所以到底是否還需要汽車媒體了呢？從廠商到用戶之間的溝通和銜接真的完全打通了嗎？并沒有，雖然汽車產(chǎn)品正在逐步進化，變得越來越簡單，汽車產(chǎn)品的安全性、穩(wěn)定性和可靠性也越來越高，但是隨著科技的進步，用戶能夠看得見摸得著的東西也變得越來越少，實際上用戶對一輛車的了解也變得越來越少，信息的不對等其實是加劇的，而且汽車類型正在變得越來越細分，對于用戶來說選擇汽車更加需要了解自身需求，所以這個時候更需要專業(yè)的汽車媒體來進行客觀報道、做精細化報道，幫助用戶去根據(jù)自身需求選擇適合自己的產(chǎn)品，盡管不能享受流量紅利，但仍然要堅持做正確的事情，因為那些每天占據(jù)熱搜的流量明星并沒有帶來真正有價值的東西，這個世界還有無數(shù)認真做事的人雖然不在熱搜，雖然沒有流量，但是他們做的事情更有意義。