文 / 本刊記者 劉通

科大訊飛希望從形象、聲音、感知、推薦、情感等方面打造一個具有獨(dú)特個性、不同體驗(yàn)又深懂用戶的個人助手。

在促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)生態(tài)的融合與升級的過程中，人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)成為自動駕駛系統(tǒng)和智能座艙解決方案的領(lǐng)軍企業(yè)。實(shí)際上，有遠(yuǎn)見的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)早已對智能網(wǎng)聯(lián)熱點(diǎn)領(lǐng)域進(jìn)行了戰(zhàn)略布局。如科大訊飛，就敏銳地完成了語音供應(yīng)商向車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商的轉(zhuǎn)型，并構(gòu)建了包括語音、多模態(tài)交互等一整套的智能座艙解決方案。

在2021中國汽車論壇上，科大訊飛智能汽車（以下簡稱“科大訊飛”）副總裁雷琴輝表示，整車軟件開發(fā)模式現(xiàn)在正在發(fā)生變革，從感知輸入層面到融合決策層面，以人工智能為核心的軟件體系，成為智能汽車的核心競爭力。科大訊飛從單點(diǎn)語音合成到識別，再到智能化，是用戶的需求推動了行業(yè)變革。從最基本的語音合成需求，到之后出現(xiàn)的識別需求，繼而是自然語言理解的需求，接著又出現(xiàn)對話需求、視覺需求……這些需求也推動了科大訊飛包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、場景推薦等相關(guān)產(chǎn)品體系的進(jìn)一步完善！

圍繞汽車生命周期，科大訊飛協(xié)同構(gòu)建了產(chǎn)品的開發(fā)體系，從產(chǎn)品規(guī)劃、交付，到營銷、推廣、售后，全方位推出自己的產(chǎn)品。比如汽車產(chǎn)品規(guī)劃階段，科大訊飛有自己的產(chǎn)品技術(shù)、交互、數(shù)據(jù)，交付之后，科大訊飛可以提供質(zhì)量成本定制、亮點(diǎn)包裝營銷、品牌賦能、產(chǎn)品培訓(xùn)服務(wù)，最后可實(shí)現(xiàn)對客戶問題的響應(yīng)以及系統(tǒng)OTA，這一系列舉措，是科大訊飛工程化的基礎(chǔ)。

基于工程化，科大訊飛為了讓用戶體驗(yàn)到更好的智能座艙產(chǎn)品，設(shè)立了五個目標(biāo)：一是智能座艙產(chǎn)品持續(xù)引領(lǐng)行業(yè)變革；二是擁有超級的音效體驗(yàn)產(chǎn)品；三是實(shí)現(xiàn)每臺車可以不斷成長；四是每個用戶都能觸達(dá)；五是對每一輛車都提供無憂服務(wù)。

據(jù)介紹，科大訊飛通過工具和平臺的沉淀，使其場景工程化高效落地。目前，科大訊飛有AI平臺、場景平臺、知識大腦、設(shè)計(jì)工具平臺，這些平臺能夠?yàn)榧夹g(shù)能力的實(shí)現(xiàn)提供支撐，同時(shí)技術(shù)能力的發(fā)展又進(jìn)一步構(gòu)建完善平臺，科大訊飛目前正處于這種良性的循環(huán)中，不斷實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新和發(fā)展。

雷琴輝介紹到，科大訊飛的汽車信源是開放、包容的，既不站隊(duì)，也不建隊(duì)?？拼笥嶏w希望自己的技術(shù)與產(chǎn)品能夠和行業(yè)里面優(yōu)秀的信源、內(nèi)容一起合作共贏。從用戶體驗(yàn)來說，科大訊飛的生態(tài)是開放的生態(tài)，并有很多面向各個行業(yè)的其他生態(tài)，這是科大訊飛比較獨(dú)特的?？拼笥嶏w希望從形象、聲音、感知、推薦、情感各個方面打造一個具有獨(dú)特個性、不同體驗(yàn)又深懂用戶的個人助手。

未來，科大訊飛要鞏固、提升地位主要從四方面著手。一是在感知側(cè)，科大訊飛希望車輛可以聽得更準(zhǔn)，看得見。為此科大訊飛將聲音和圖像結(jié)合起來，通過“唇動+聲音”方式提高在高噪和惡劣環(huán)境下的語音識別效果。二是根據(jù)中國地廣人多的特點(diǎn)，為多種方言做識別算法。三是作為國內(nèi)語音供應(yīng)商的領(lǐng)軍者，科大訊飛要做多語種為中國汽車出口奠定基礎(chǔ)。四是圍繞整車廠和其目標(biāo)用戶群體，打造汽車品牌個性化產(chǎn)品，形成不同組合的特色產(chǎn)品。

在論壇期間，雷琴輝受邀接受了記者采訪，并對時(shí)下的一些熱點(diǎn)話題進(jìn)行了解答。

科大訊飛智能汽車副總裁雷琴輝在2021中國汽車論壇上演講

Q：汽車智能語音識別是否較手機(jī)更容易實(shí)現(xiàn)？

A：汽車智能語音與手機(jī)相比不盡相同，也不存在更容易一說。主要表現(xiàn)在四方面，一是使用手機(jī)時(shí)視覺是有幫助的，輸入錯了可以隨時(shí)改正，也不必在意是否100%全對，但在車輛上，特別是車輛行駛時(shí)，用戶只能通過語音傳達(dá)信息，要求準(zhǔn)確率較高；第二是汽車的空間比手機(jī)要復(fù)雜；三是汽車交互系統(tǒng)面向的生態(tài)服務(wù)并不比手機(jī)少多少；四是汽車的網(wǎng)絡(luò)條件比手機(jī)上差一些。綜合來看，汽車智能語音識別相較手機(jī)反而可能會稍加復(fù)雜。

Q：2016年科大訊飛就發(fā)布了飛魚OS，這個系統(tǒng)目前發(fā)展到什么階段，有什么特色和優(yōu)勢？

A：2015年科大訊飛和奇瑞艾瑞澤5首次推出軟硬一體車機(jī)飛魚OS，并獲得了市場的一致認(rèn)可。隨后，科大訊飛將軟硬件脫解耦，并獲得了德賽、華洋、好幫手等眾多合作伙伴，擁有了更多的商業(yè)寬度。這一系列舉措，也契合了軟件的發(fā)展潮流，2020年科大訊飛發(fā)布飛魚OS3.0，在算力及標(biāo)準(zhǔn)化程度的更高要求下，它可以支持在不更換硬件的情況下，實(shí)現(xiàn)軟件不停升級。

Q：目前國內(nèi)車企的芯片短缺問題已經(jīng)比較突出，幾大部委也在強(qiáng)調(diào)自主芯片的研發(fā)，這對科大訊飛是不是一大機(jī)遇，對這個事件你怎么看？

多年來，科大訊飛完成1000多個項(xiàng)目，服務(wù)了3000多萬輛車。幾乎各種供應(yīng)商、各種整車企業(yè)都有接觸過。每個品牌、每輛車、每個用戶的訴求都不盡相同，目前造車都在講究柔性化生產(chǎn)。未來，我們提供的產(chǎn)品也將更加差異化、個性化。

A：科大訊飛也在做芯片的一些開發(fā)，但硬件都是與其他企業(yè)一起協(xié)同，科大訊飛本身不做芯片。在合作過程中我們會把科大訊飛的軟件運(yùn)算、AI能力與硬件融合，我們愿意和優(yōu)秀的芯片商通力合作，也愿意支持國內(nèi)各大芯片廠商，實(shí)現(xiàn)合作共贏。

Q：近幾年，科大訊飛在技術(shù)領(lǐng)域不斷前進(jìn)，從語音交互系統(tǒng)到自動駕駛，對于未來的發(fā)展，公司有怎樣的技術(shù)路線規(guī)劃？

A：科大訊飛是人工智能公司，在汽車智能化上有三個主營業(yè)務(wù)，一是智能語音，就是為整車廠的智能網(wǎng)聯(lián)提供語音服務(wù)；二是智能座艙；三是智能駕駛。智能座艙與智能駕駛相輔相成，在這些方面，科大訊飛有我們自己的特色，智能駕駛最重要的一環(huán)是感知，特別是視覺感知，而視覺感知是我們比較擅長的。

Q：與我們企業(yè)合作的車企都有哪些？不同的車企是否有不同的需求？科大訊飛又提供了哪些定制化的服務(wù)？

A：我們與大部分自主品牌及合資品牌有合作，以合資品牌為例，如馬自達(dá)、大眾、雷克薩斯和日產(chǎn)的全系都采用了我們的產(chǎn)品，本田、通用、東風(fēng)標(biāo)致、雪鐵龍、福特等大部分品牌也采用了我們的產(chǎn)品，只是采購量大小的問題。不同的品牌，有不同的要求，比如日本的品牌對過程、質(zhì)量以及文檔的要求非常高；歐盟的品牌，如德國車企對流程把握得很嚴(yán)。對于國內(nèi)企業(yè)，車企講究的是快速、創(chuàng)新。所以不同車企和品牌，有的求穩(wěn)，有的求新、求特色。

多年來，科大訊飛大概完成1000多個項(xiàng)目，服務(wù)了3000多萬輛車。幾乎各種供應(yīng)商、各種整車企業(yè)都有接觸過。每個品牌、每輛車、每個用戶的訴求都不盡相同，目前造車都在講究柔性化生產(chǎn)。未來，我們提供的產(chǎn)品也將更加差異化、個性化。