文 / 本文記者 甄文媛

5200萬輛，是東風向時代交出的厚重答卷，也為中國汽車增添了平視世界的底氣。而嵐圖的第1輛，不僅開啟了東風品牌挺進高端化之路，更是中國汽車登“高”史上的一次重要探索。

增添平視世界的底氣

“中國已經(jīng)可以平視這個世界了”，中國汽車也一樣可以。

最早在汽車行業(yè)自信喊出“中國汽車、平視世界”的嵐圖，是東風在去年7月17日才發(fā)布的新高端新能源汽車品牌。

2021年6月30日，嵐圖FREE首臺量產(chǎn)車正式下線。

儀式現(xiàn)場設在嵐圖的武漢智造基地。當天下午，現(xiàn)場燈光炫目，高朋滿座，舞臺上大屏一開，第一輛量產(chǎn)版嵐圖FREE在眾人期待的目光和激動的掌聲中緩緩駛出。

這輛車于東風、于嵐圖、甚至于中國汽車，都有非同尋常的意義。作為東風公司第5200萬輛量產(chǎn)車，既展示了東風汽車在汽車“新四化”轉(zhuǎn)型中的速度和力量，更彰顯了東風汽車在中國汽車新賽道上的前瞻智慧和實力。

東風公司第5200萬輛汽車暨嵐圖FREE首臺量產(chǎn)車正式下線

對嵐圖這一新品牌而言，意味著其不到一年實現(xiàn)了從0到1的突破，在這場高端品牌競賽中創(chuàng)下了“嵐圖速度”。

東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理尤崢在下線儀式上表示：“5200萬輛汽車，首先代表著過去。意味著東風公司、意味著中國品牌到目前為止，已經(jīng)有實力造一輛滿足客戶需求的高品質(zhì)好車，也是東風公司從無到有，從小到大，從弱到強的實力見證。中國汽車已經(jīng)可以平視世界。”

平視世界是一種視角與心態(tài)，背后更有自信與力量的支撐。中國汽車工業(yè)自誕生以來，從無到有，自主造車，“站起來”是平視的前提；技術(shù)快速進步、產(chǎn)業(yè)體系不斷完善、銷量快速攀升，連續(xù)11年成為全球第一大汽車市場，“大起來”是平視的支撐；而擁有自己的高端品牌、世界級品牌，是“強起來”的重要標志之一，是平視的保證。

嘉賓與嵐圖FREE首臺下線量產(chǎn)車合影

東風品牌高端化的起勢，代表了整個湖北省汽車工業(yè)正向高端化邁進，即便曾經(jīng)身處疫情風暴中心，嵐圖、東風乃至全省的汽車產(chǎn)業(yè)都經(jīng)受住了疫情的考驗。

作為脫胎于央企國家隊的高端汽車品牌，嵐圖更是這一輪中國汽車品牌集體向上的重要力量，其首臺量產(chǎn)車下線也將成為這段歷史的里程碑事件之一。

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒指出：“中國汽車工業(yè)正在邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，提升中國汽車品牌價值和影響力，擴大中國汽車市場份額，實現(xiàn)品牌向上突破，是‘十四五’時期中國汽車工業(yè)發(fā)展最為緊迫的任務之一?！?/p>

“風起”正是登高時

向世界貢獻來自中國的高端汽車品牌，一直是中國汽車企業(yè)前赴后繼努力征服的目標。歷經(jīng)數(shù)年成長壯大，中國汽車品牌正迎來高端化突破的絕佳時機。

當前，以電動化、智能化為主要代表的新一輪科技風潮正襲卷整個汽車工業(yè)，帶來前所未有挑戰(zhàn)的同時，也為中國汽車登“高”帶來了重大機遇。電動、智能為后起者切入高端市場開辟了新賽道，也是中外汽車品牌新一輪較量的起點。

“當前，中國制造的領(lǐng)先實力是全球公認的，國內(nèi)很多車企都在打造高端智能電動汽車，這是一個風口，發(fā)展高端電動車恰逢其時?！睄箞D汽車CBO雷新表示。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力也在快速提升。尤崢認為，“中國的汽車工業(yè)已經(jīng)進入成熟階段，中國汽車的研發(fā)設計、制造工藝、質(zhì)量控制、供應鏈體系等已經(jīng)達到世界領(lǐng)先水平，中國汽車已經(jīng)可以平視世界?！?/p>

跳出汽車產(chǎn)業(yè)，從更宏大的視野看，中國不僅是去年全球唯一實現(xiàn)經(jīng)濟正增長的主要經(jīng)濟體，且有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)中等收入群體規(guī)模高達4.5億人，相當于全球所有發(fā)達國家中等收入規(guī)模人群之和，而且還在不斷增長。在加快構(gòu)建“以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局”大背景下，拉動消費升級、激發(fā)新動能離不開品牌特別是高端品牌的優(yōu)質(zhì)供給。作為中國品牌特別是央企國家隊成立的品牌，“嵐圖”要讓中國乃至世界汽車用戶“看見”中國高端品牌的實力，肩上擔子并不輕松。

一個好消息是新一代用戶肯給中國品牌更多機會。在2021中國汽車論壇“看見中國汽車”主題論壇上，來自上汽、長安、廣汽、長城等主流汽車品牌的品牌官們一致發(fā)現(xiàn)，新一代用戶群體具有典型的互聯(lián)網(wǎng)特征以及嘗新的態(tài)度和條件，他們普遍沒有經(jīng)歷過中國比較落后或者物質(zhì)生活窮困的階段，對于洋貨、國貨沒有明確的界限之分，而是萬事皆有可能。

更重要的是，近年來，從“留洋潮”到“海歸潮”，從“全民學英語”到“孔夫子的話越來越國際化”，從崇拜“洋品牌”到國風潮起……這些生活細節(jié)折射出中國人精神的成長和自信的回歸。新一代用戶在中國過去5000年的文化歷史中吸收了強大的文化自信，而且見多識廣，對中國品牌沒有上幾代人那種與生俱來的偏見。

東方風已起，嵐圖登“高”時。

今年4月17日，東風發(fā)布代號為“東方風起”的“十四五”發(fā)展規(guī)劃，其中“科技躍遷”行動重點布局新能源與智能駕駛。嵐圖正是“科技躍遷、新能源躍遷、智能躍遷”的先行者，身負推動東風公司整體品牌向上的重任，在東風52年深厚造車積淀的支持下，迅速切入新賽道。

嵐圖FREE作為嵐圖汽車首款車型，定位于“性能級智能電動SUV”，是目前行業(yè)里唯一選用增程和純電雙動力布局的中大型智能電動SUV，據(jù)介紹，其動力性能媲美豪華超跑，旨在成為30萬級SUV價值標桿。

被譽為定位之父的杰克?特勞特曾在《定位》一書提到“比附定位”，即企業(yè)在創(chuàng)建新高端品牌時，可以通過與高知名度、美譽度的行業(yè)TOP級品牌建立一種內(nèi)在聯(lián)系，使自己的品牌快速進入消費者心智，并占領(lǐng)一個牢固的位置。

嵐圖選定的市場、對標的對手及合作的隊友也決定了其品牌的高度。

“2025年新能源汽車市占率預計將達20%，且市場兩極分化，高端新能源汽車市場將更加廣闊?！庇葝槺硎?，全球各大車企幾乎都在C級市場布局新能源汽車，國內(nèi)企業(yè)也必須在這個市場上有所作為。“所以東風推出高端新能源品牌嵐圖，布局C級市場，對標奧迪Q5、奔馳GLC級別，這是兵家必爭之地?！?/p>

嵐圖的合作伙伴名單中，誕生于中國的科技巨頭華為、“電池大王”寧德時代，還有博世集團等，均赫然在列。

雷新表示：“在高端新能源汽車領(lǐng)域，嵐圖希望成為自主品牌從發(fā)布到實現(xiàn)交付1萬輛最快的品牌?！?/p>

站上巨人肩膀繪“嵐圖”

從誕生到量產(chǎn)下線，嵐圖一直在創(chuàng)造新紀錄，嵐圖為何有如此速度？

其中的秘訣既有大量采用IoT、大數(shù)據(jù)、邊緣云及AI等領(lǐng)先技術(shù)的世界級4.0數(shù)字工廠，更有嵐圖汽車在掌握核心“三電”技術(shù)基礎上正向開發(fā)的ESSA原生智能電動架構(gòu)。據(jù)介紹，ESSA智能電動架構(gòu)可實現(xiàn)多款車型的快速量產(chǎn)，同時為用戶定制化開發(fā)，以更敏捷的方式滿足電動智能時代用戶對產(chǎn)品快速迭代的需求，是未來嵐圖車型快速量產(chǎn)的關(guān)鍵所在，將助力持續(xù)擴展高端產(chǎn)品陣容。有消息稱，目前嵐圖已經(jīng)開始啟動第3款車型的開發(fā)工作。

根本原因則在于嵐圖深明“登高而招”、“順風而呼”的道理，“借巨勢以立殊功”，“東風”就是其觸手可及的大“勢”：包括52年歷史積淀的雄厚造車實力、世界500強排名第82位的穩(wěn)健發(fā)展實力、20年在新能源和“三電”領(lǐng)域持續(xù)深耕的技術(shù)實力（具備L4級別無人駕駛的實力、WindLink人工智能車機系統(tǒng)等），還有全價值鏈戰(zhàn)略伙伴的資源實力（50年積累的全價值鏈優(yōu)勢，整合全球伙伴的優(yōu)勢資源）等。

“嵐圖是借東風體系下的技術(shù)，站在巨人的肩膀上往前走?！庇葝槺硎?，歷史傳承需要繼承、捍衛(wèi)、發(fā)展，這層關(guān)系是無法割裂的?！坝绕湓诩夹g(shù)上可以互補，母公司有積淀，新公司有創(chuàng)新。嵐圖品牌是東風集團新能源高端化的探索者，也是東風集團技術(shù)的集大成者?！?/p>

從誕生到量產(chǎn)下線，嵐圖一直在創(chuàng)造新紀錄

作為母體的東風汽車也正積極自我變革，目前企業(yè)定位已經(jīng)從為客戶提供全方位優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務的出行公司，轉(zhuǎn)變?yōu)椤盀橛脩籼峁﹥?yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品和服務的卓越科技企業(yè)”。

據(jù)了解，東風剛?cè)雵?021世界人工智能大會SAIL獎TOP30榜單，由東風公司與同濟大學、加拿大滑鐵盧大學聯(lián)合研發(fā)的“面向智慧出行的網(wǎng)聯(lián)自動駕駛系統(tǒng)”，入圍2021世界人工智能大會SAIL獎TOP30榜單，是TOP30內(nèi)唯一的汽車企業(yè)。

誕生于東風汽車變革時代的嵐圖，雖然量產(chǎn)車剛下線，卻獲得不少業(yè)界的認可。

比如，入圍了最具潛力新品牌發(fā)展大獎，獲得2020年11月份澳門車身大賽大獎。此外，嵐圖FREE在天津中汽中心嚴苛測試中，經(jīng)受美國最苛刻的柱狀碰撞考驗，達到五星碰撞標準。嵐圖REEE發(fā)布的“琥珀電池”還拿到了中汽中心不冒煙、不起火、不爆炸電池安全認證。

“目前，很多合資合作伙伴表示希望與我們合作，如果有實質(zhì)性進展，意味著在嵐圖平臺上能夠衍生更多新能源汽車，產(chǎn)品性能也會迭代升級?！庇葝樳@番話不僅透露了一些“商業(yè)秘密”，更秀出了嵐圖的技術(shù)實力已經(jīng)得到很多合資車企的認可，并能為整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)做出更大貢獻。他很有信心地表示：“更多合作方的加入，對于嵐圖的成長是更好的助力。我們也通過模塊化策略，大幅降低成本，讓更多消費者可以用更低的價格買到更好的高端新能源汽車?！?/p>

共創(chuàng)新的巨人

站在巨人的肩膀上，嵐圖整合各方力量，努力讓自己成長為新的巨人。

肩負品牌向上使命的嵐圖，除了有東風汽車的技術(shù)和資源支持，也汲取了其他同行者很多創(chuàng)新和成功經(jīng)驗。

“嵐圖不與東風進行割裂，也沒有打‘東風’的名號。但我們讓他們創(chuàng)造一個新的機制?！睋?jù)尤崢介紹，嵐圖汽車已經(jīng)成立獨立法人公司，面向企業(yè)核心骨干推出股權(quán)激勵計劃，目前公司的核心員工持股超過10%。

“這證明員工對公司充滿信心，將來他們（嵐圖員工）不再是個打工者，而是以一個共同創(chuàng)業(yè)者的身份，為這份事業(yè)投入更多?！庇葝樦赋?，這一舉措的更大意義在于，“嵐圖汽車以獨立法人運營，體現(xiàn)了東風集團發(fā)展高端新能源汽車、創(chuàng)新改革的決心。東風公司也期待嵐圖汽車保持開放、合作，以更加市場化的經(jīng)營理念，加速發(fā)展成為中國高端新能源乘用車的領(lǐng)導者?！辈粌H如此，嵐圖還將引入戰(zhàn)略投資者，在資本市場探索更多可能性。

管理機制一直是國企轉(zhuǎn)型的難點，但嵐圖作為東風新體制機制的先行先試者，正嘗試徹底解決這一問題。據(jù)了解，嵐圖整合了成熟車企的豐富造車經(jīng)驗與造車新勢力的靈活創(chuàng)新機制，探索出一種“成熟車企+造車新勢力”的創(chuàng)新融合發(fā)展模式，管理運營上更加高效、創(chuàng)新、務實、扁平，例如在匯報機制上，采用2-4級匯報，既保證了上傳下達的速度和信息的準確，又推動工作高效落實。

嵐圖汽車CEO盧放與首批預訂用戶現(xiàn)場交流

業(yè)內(nèi)專家指出，傳統(tǒng)汽車品牌的沉淀是財富，處理不好也是負累，用新團隊可以騰出更多精力開發(fā)新能源和智能化技術(shù)。還有舊體制中的溝通和反應的流程較長，而新時代技術(shù)迭代迅速，消費需求多變，扁平化管理和快速溝通響應非常必要。

不止是員工共創(chuàng)等管理機制創(chuàng)新，在與用戶的連接中，嵐圖將自己定位為一家用戶型科技公司。

嵐圖汽車CEO盧放清楚地認識到，過去是產(chǎn)品和品牌的競爭，當下是用戶的競爭，相比傳統(tǒng)車企更多滿足產(chǎn)品功能，嵐圖滿足并引領(lǐng)用戶的需求，期待為新中堅力量提供“零焦慮”的用戶體驗。

高端品牌的打造更強調(diào)用戶體驗。據(jù)了解，嵐圖不僅在線上構(gòu)建了APP和小程序，線下建立了嵐圖空間、交付服務中心、全功能用戶中心多種不同形態(tài)的門店，還構(gòu)建一支產(chǎn)品專家團隊MATE在全國的直營店端傾聽用戶的聲音。

尤崢評價：“嵐圖汽車是央企首個采用直營模式建立用戶直達的企業(yè)，是東風直面用戶的先行者，也是央企發(fā)展的全新探索，將可能打造央企發(fā)展的新范本?！?/p>

嵐圖FREE全球測試同行者第四站合影

從“行為設計學”的角度看，這樣做還有一大好處是簡化流程。正如斯坦福大學的福格（B.J.Fogg）教授所言，提高購買意愿一方面要告訴用戶產(chǎn)品的好，另一方面則需要簡化購買流程，最好能夠一鍵購買。他通過大量研究發(fā)現(xiàn)：簡化流程的效果比提升意愿要好得多。

此外，嵐圖還發(fā)布了“創(chuàng)享計劃”，基于用戶需求，讓用戶充分參與到嵐圖的研發(fā)、測試、服務等生產(chǎn)制造全流程，對產(chǎn)品和服務提出建設性意見，幫產(chǎn)品和技術(shù)快速迭代；與此同時，嵐圖也為用戶搭建資源共享的互動社區(qū)，實現(xiàn)與用戶雙向賦能、共同成長。

一系列做法非常符合當代的創(chuàng)意與設計規(guī)律：關(guān)鍵不是靠靈感和想象力，而是真實地了解用戶?，F(xiàn)在最高效的創(chuàng)意方式，不是去找最厲害的設計師，而是把用戶納入到設計的整個過程，讓設計師和用戶共出創(chuàng)意，共同設計。激發(fā)了用戶創(chuàng)造內(nèi)容的需求，才是更高級的“共創(chuàng)”。

據(jù)盧放透露，嵐圖用戶為之提出了200多條車輛改善意見和建議，在產(chǎn)品開發(fā)過程中，已經(jīng)有90多條得以落實。還有嵐圖的LOGO設計，就經(jīng)歷過60多輪用戶意見征求。

盧放甚至明確否定了用戶運營這種說法，“不太愿意‘運營’用戶，更希望和用戶共創(chuàng)共享。明年嵐圖將舉辦開發(fā)者生態(tài)大會，希望用戶參與到整個汽車全價值鏈服務中。”

隨著嵐圖FREE首臺量產(chǎn)車的下線，今年第3季度，嵐圖FREE將逐步交付給用戶，接受市場檢閱。在東風汽車集團有限公司董事長、黨委書記竺延風看來，“產(chǎn)品的下線和交付，絕不是工作的結(jié)束，而是我們與客戶搭建橋梁、建立友誼、贏得信賴的一個起點，是我們聚合眾智、不斷打磨、以匠心鑄造匠品的一個開端，是夢想照進現(xiàn)實的一個新的開始?！?/p>

縱橫點評：在世界更“高”處集合

時勢千載難逢，實力厚積薄發(fā)，更有文化自信和新一代用戶作為深厚基礎，這一輪中國汽車品牌發(fā)起的高端化總攻，贏面之大前所未有。

這些重要前提也化作中國成功打造高端品牌、誕生世界級汽車品牌、進而成為又大又強的汽車之國的天時、地利與人和。

“品牌價值提升、品牌高端化突破、提升市場份額是品牌向上的三個重要支撐。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕認為，“汽車強國的標志之一是本土消費者購買和使用本土品牌汽車達到很高的程度。提升中國品牌市場份額是我們所有為品牌向上付出努力所必須追求的結(jié)果?！?/p>

由工信部支持、中國汽車工業(yè)協(xié)會組織并實施、主流中國汽車品牌積極響應并參與的首個中國汽車品牌聯(lián)合活動—2021年中國汽車品牌向上發(fā)展專項行動已于5月10日順利啟動，“看見中國汽車品牌巡禮全國行”是本次專項行動的重要組成部分，也是中國汽車行業(yè)歷史上首次中國品牌聯(lián)合行動。

行動前兩站，見證了以長安為代表的中國汽車自主自強、發(fā)展壯大的速度與實力，以比亞迪為代表的中國汽車搶占電動化新賽道先發(fā)優(yōu)勢的成果與信心。行動第3站來到嵐圖，見證中國汽車品牌高端化突破的一個重要進展。從0到1，嵐圖FREE首臺量產(chǎn)車下線，不僅是東風汽車品牌向上的全新開始，也是中國汽車工業(yè)在新時代中，對新模式、新技術(shù)、新發(fā)展的全新探索。

作為“國家隊”創(chuàng)立的高端品牌，嵐圖的股權(quán)激勵計劃、用戶共創(chuàng)、直營模式等一系列嘗試，都是央企甚至中國汽車企業(yè)在發(fā)展理念上的重大突破，為中國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級新實踐提供了樣本，也為同行者提供了寶貴經(jīng)驗。

中國汽車品牌集體向上、共攀高峰的合力，應當且值得“被看見”。嵐圖登“高”的種種探索與努力，也將成為汽車行業(yè)共同的財富。