任詩發(fā) 文

According to the data of China Association of Automobile Manufacturers, 4,000 large-sizedbuses were sold in April 2021; from January 2021 to April 2021, 12,000 large-sized buses and 11,000 medium-sized buses were sold. Based on the data, this paper will briefly analyze the specific characteristics of large- and medium-size bus segment in the first four months of 2021.

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年4月大型客車銷售0.4萬輛，同比下降2.4%，中型客車銷售0.3萬輛，同比下降8.8%；2021年1-4月大型客車?yán)塾?jì)銷售1.2萬輛，同比增長9.1%，中型客車?yán)塾?jì)銷售1.1萬輛，同比增長10%。本文根據(jù)數(shù)據(jù)簡析2021年前4月大中型客車市場的具體特點(diǎn)。

特點(diǎn)一：2021年4月及1-4月大中型客車均跑輸客車市場大盤

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2021年4月及1-4月大中型客車同比與客車大盤比較如表1所示。

由表1可見，2021年4月，大中型客車同比增幅分別是-2.4%和-8.8%，而客車大盤4月增長23.1%；2021年1-4月，大型客車和中型客車同比累計(jì)增長分別為9.1%和10%，而客車大盤1-4月累計(jì)同比增長52.2%。也就是說，無論是4月還是1-4月，大中型客車均遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑輸客車市場大盤。具體原因大致為：

表1 2021年4月及1-4月大中型客車同比與客車大盤比較

一是大中型公路客車受高鐵、飛機(jī)等交工具的擠壓比較嚴(yán)重，換言之，大中型公路客車在中長途道路運(yùn)輸中，在與高鐵和飛機(jī)等交通工具競爭中處于劣勢，其客源被高鐵和飛機(jī)瓜分；

二是受新冠疫情影響，不少旅游線路目前尚未完全恢復(fù)，旅游客車市場無疑受到影響；

三是得益于國家高額的補(bǔ)貼政策，前幾年大中型新能源客車“大干快上”，很多大城市的公交客車已幾乎全部電動(dòng)化；由于前期市場的嚴(yán)重透支，目前這些城市的新能源公交客車市場已趨于飽和狀態(tài)，需求空間不大；

四是疫情影響導(dǎo)致很多地方政府財(cái)政緊張，無力承擔(dān)更多的費(fèi)用來購買更多的大中型公交客車，對不是剛需的大中型公交客車實(shí)施壓縮；

五是2021年新能源客車補(bǔ)貼政策在2020年基礎(chǔ)上進(jìn)一步退坡(見表2)，供給側(cè)車輛制造成本上升，若漲價(jià)， 市場不接受，若不漲價(jià)，車企經(jīng)營壓力加大，處于兩難境地，因此對2021年4月及1-4月的大中型新能源客車市場產(chǎn)生了一定的影響；

表2 近年大中型新能源客車補(bǔ)貼退坡幅度統(tǒng)計(jì)

六是作為客車領(lǐng)域最大細(xì)分市場的輕客，由于其目標(biāo)市場寬泛，加上以下有利因素的促進(jìn)，使得其銷量大增：

第一，近期藍(lán)牌輕卡監(jiān)管趨嚴(yán)，導(dǎo)致不少客戶放棄藍(lán)牌輕卡，改為購買輕客物流車跑城配市場；

第二，2021年前4月電商高速發(fā)展導(dǎo)致城配市場規(guī)模擴(kuò)大，導(dǎo)致輕客寬體物流車市場大增；

第三，疫情催生輕客專用車(如救護(hù)車和疫苗專用車)市場的剛需增加；

第四，疫情影響導(dǎo)致很多中小企業(yè)效益不好，個(gè)體創(chuàng)業(yè)者購買客貨兩用的輕客作為創(chuàng)業(yè)工具的增多，帶動(dòng)了輕客市場的增長；

第五，國Ⅲ淘汰加速，帶動(dòng)了柴油輕客的更新?lián)Q代。

上述諸多因素疊加作用導(dǎo)致2021年前4月輕客市場狂漲，而輕客市場作為客車市場的主體(超8成)，必然拉升客車市場整體的漲幅；相對來說，大中型客車市場就顯得更加慘淡，這就解釋了為何2021年4月及1-4月大中型客車均跑輸客車市場大盤了。

特點(diǎn)二：從2021年1-4月大中型客車?yán)塾?jì)銷量看，宇通客車是唯一銷量超8 000輛的企業(yè)，市場占有率超1/3，強(qiáng)勢霸榜；中通客車居第2，金龍客車居第3； TOP10同比7增5降，中車電動(dòng)同比增速最猛

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年1-4月TOP10大中型客車銷量及占比統(tǒng)計(jì)(含6 m以上大中型客車)如表3所示。

由表3可見，在2021年1-4月6 m以上大中型客車銷量中，TOP10客車企業(yè)銷量及同比呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

表3 2021年1-4月TOP10大中型客車銷量及占比統(tǒng)計(jì)(含6 m以上)

(1)宇通客車?yán)塾?jì)銷量8 446輛奪冠，也是行業(yè)銷量唯一超出8 000輛級別的企業(yè)，同比增長30.14%，增幅高出行業(yè)(9.15%)近21百分點(diǎn)，是第2名銷量的3.84倍，說明宇通客車在大中型客車的霸主地位無人能撼動(dòng)，且強(qiáng)者越強(qiáng)的特點(diǎn)明顯；

(2)中通客車?yán)塾?jì)銷量2 202輛，位居第2，同比下降33.33%，跑輸了客車大盤，也是TOP10中同比降幅最大的車企；

(3) 廈門金龍累計(jì)銷量1 721輛，位居第3，同比增長5.58%，跑輸行業(yè)大盤；

(4)蘇州金龍累計(jì)銷量1 635輛，位居第4，同比下降6.68%，是TOP10中同比降幅第3大的車企；

(5)廈門金旅累計(jì)銷量1 281輛，位居第5，同比增長7.56%，跑輸行業(yè)大盤；

6. 中車電動(dòng)累計(jì)銷量1 220輛，位居第6，同比大漲174.16%，是TOP10中同比增幅最大的車企，跑贏客車大盤；

7. 比亞迪計(jì)銷量1 149輛，位居第7，同比下降7.04%，是TOP10中同比降幅第2大的車企，跑輸行業(yè)大盤；

8 .第8名至第10名累計(jì)銷量均在1 000輛以下，且同比均為正增長，其中安凱客車和亞星客車均跑輸行業(yè)大盤，南京金龍跑贏大盤。

特點(diǎn)三：從2021年1-4月市場份額及同比變化看，宇通占據(jù)超1/3的市場份額，一家獨(dú)大，且同比份額增加最大，強(qiáng)者更強(qiáng)；TOP10市場份額同比7降3升，可見主流大中型客車企業(yè)競爭激烈，份額此消彼長

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年1-4月TOP10大中型客車市場份額及變化統(tǒng)計(jì)如表4所示。

由表4可見，2021年前4月大中型客車TOP10市場份額及份額同比變化呈現(xiàn)以下特點(diǎn)：

表4 2021年1-4月TOP10大中型客車市場份額及變化統(tǒng)計(jì)

(1)宇通客車市場份額超1/3(35.8%)，獨(dú)霸行業(yè)，且同比份額增加5.77百分點(diǎn)，是市場份額同比增加最大的車企，可見市場份額進(jìn)一步向龍頭企業(yè)集中的趨勢明顯；

(2)中通客車占據(jù)9.34%的份額，位居第2，但同比下降5.94百分點(diǎn)，是市場份額下降最多的車企；

(3)廈門金龍占據(jù)7.3%的份額，位居第4，但同比下降0.24百分點(diǎn)；

(4)蘇州金龍占據(jù)6.93%的份額，位居第5，但同比下降1.18百分點(diǎn)；

(5)中車電動(dòng)占據(jù)5.17%的份額，位居第6，且份額同比上升3.11百分點(diǎn)；是份額增加第2大的車企，表現(xiàn)不錯(cuò)；

(6)比亞迪占據(jù)4.87%的份額，位居第7，但同比下降0.85百分點(diǎn)；

(7)南京金龍占據(jù)4.01%的份額，位居第8，但同比上升0.29百分點(diǎn)；

(8)安凱客車占據(jù)3.23%的份額，位居第9，但同比下降0.19百分點(diǎn)；

(9)亞星客車占據(jù)3.21%的份額，位居第10，但同比下降0.15百分點(diǎn)。

特點(diǎn)四：2021年1-4月大中型新能源客車?yán)塾?jì)銷量中，宇通是唯一銷量超2 000輛的企業(yè)；中車居于第2；比亞迪第3；TOP10同比8增2降，其中同比增長最大的是銀隆新能源

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年1-4月TOP10企業(yè)大中型上新能源客車(含6 m以上)累計(jì)銷量排行如表5所示。

由表5可知：

表5 2021年1-4月TOP10企業(yè)大中型上新能源客車(含6 m以上)累計(jì)銷量排行

(1)2021年1-4月新能源客車?yán)塾?jì)銷量前10名企業(yè)依次為宇通客車(2 365輛)、中車電動(dòng)客車(1 150輛)、比亞迪(1 149輛)、中通客車(1 065輛)、南京金龍(947輛)、金龍客車(625輛)、海格客車(565輛)、安凱客車(407輛)、銀隆新能源(404輛)、東風(fēng)襄旅(391輛)。

(2)前4月TOP10中，宇通是唯一累計(jì)銷量超過2 000輛(2 365輛)，占比超2成份額(20.92%)的企業(yè)，可謂遙遙領(lǐng)先，獨(dú)占鰲頭；而中車電動(dòng)、比亞迪客車和中通客車是累計(jì)銷量均超1 000輛的3家企業(yè)，分別位居第2和第3、第4；與宇通客車共同組成2021年前4月新能源客車市場的第1陣營。

(3)前4月TOP10中，銷量同比8增2降，其中增幅最大的是銀隆新能源，同比增幅達(dá)到43.89倍；其次是東風(fēng)襄旅，達(dá)到5.52倍；再次是中車電動(dòng)，達(dá)到2.16倍；第4是金龍新能源客車，增幅達(dá)到近2.02倍。2021年1-4月，行業(yè)6 m以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售11 303輛，同比增長18.36%。

(4)備受業(yè)內(nèi)關(guān)注的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、海格客車)，前4月中只有廈門金龍和海格客車“二龍”進(jìn)入前10名(分別位居第6和第7名)，其中廈門金龍表現(xiàn)相對突出，同比增長較大。

特點(diǎn)五：從2021年1-4月大中型新能源客車市場占有率及市占率變化看，宇通客車占比20.92%，一家獨(dú)大；TOP10市場份額同比4增6降，其中同比份額增加最大的是中車電動(dòng)，表現(xiàn)最搶眼

根據(jù)中國客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)，2021年1-4月TOP10企業(yè)大中型新能源客車市場(含6 m以上)占有率及市占率變化如表6所示。

從表6可以看出，2021年1-4月新能源客車TOP10中市場份額變化特征是：

表6 2021年1-4月TOP10企業(yè)大中型新能源客車市場(含6 m以上)占有率及市占率變化

(1)宇通客車市場占有率達(dá)到20.92%，是唯一份額超出2成的車企，再度稱雄，但同比份額下降1.68百分點(diǎn)，說明其份額正在被其他競爭對手侵占；

(2)中車電動(dòng)客車市占率為10.17%，位居第2，但同比上升6.36%，是TOP10中份額同比增加最大的車企，表現(xiàn)搶眼；

(3)比亞迪客車市占率為10.17%，位居第3，且同比減少2.77百分點(diǎn)，是TOP10中同比份額減少第2大的車企；

(4)中通客車市占率為9.42%，位居第4，且同比增加0.22百分點(diǎn)；

(5)南京金龍客車市占率為8.38%，位居第5，但份額同比下降0.04百分點(diǎn)；

(6)金龍客車市占率為5.53%，位居第6，但份額同比下降0.5百分點(diǎn)；

(7)海格客車市占率為5.00%，位居第7，但份額同比下降3.5百分點(diǎn)，是TOP10中份額同比減少第1大的車企；

(8)安凱客車市占率為3.60%，位居第8，但份額同比下降0.15百分點(diǎn)；

(9)銀隆新能源市占率為3.57%，位居第9，但份額同比增加3.476百分點(diǎn)，是同比份額增加第2多的車企，表現(xiàn)也不俗；

(10)東風(fēng)襄旅客車市場份額為3.46%，位居第10，但同比份額增加2.83百分點(diǎn)，是市場份額增加第3多的車企。

總體看，2021年前4月大中型新能源客車TOP10中市場份額同比4增6降，份額增加最大的是中車電動(dòng)，份額減少最大的是海格客車。 D