本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

During auto Shanghai 2021, Bosch group, the world's largest auto parts supplier, demonstrated its diversified intelligent transportation solutions on a large scale. Among them, Bosch commercial vehicle steering system focused on Servotwin?Gen3—an electro-hydraulic steering product representing ADAS cutting-edge technology, and Servocom ECO—a new generation of lightweight and energy conservation steering.

2021上海車展期間，博世集團(tuán)作為全球第一大汽車零部件供應(yīng)商，以較大規(guī)模展示了其多樣化的智能交通解決方案，包括高級輔助駕駛解決方案、氫燃料電池系統(tǒng)控制方案、從弱電混和到純電的電動(dòng)化解決方案、持續(xù)創(chuàng)新和優(yōu)化的商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方案，及汽車芯片和傳感器解決方案等等；并宣布：2020年博世全球所有工廠實(shí)現(xiàn)了“碳中和”，以響應(yīng)全球的環(huán)保趨勢和要求；博世汽車與智能交通技術(shù)(中國)在2020年的銷售額實(shí)現(xiàn)逆勢增長，達(dá)到888億元人民幣；并認(rèn)為：智能化和電氣化正在推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

展會期間，通過對博世汽車轉(zhuǎn)向事業(yè)部中國區(qū)總裁黃楨和商用車產(chǎn)品中國區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人張學(xué)儉進(jìn)行的專訪，來進(jìn)一步了解博世在商用車領(lǐng)域的經(jīng)營情況和此次展示的高新技術(shù)和創(chuàng)新產(chǎn)品。

汽車轉(zhuǎn)向作為整車的重要安全系統(tǒng)，承擔(dān)著控制車輛行駛方向與軌跡的作用，其性能及質(zhì)量直接影響到車輛的操控性、穩(wěn)定性和安全性。商用車由于負(fù)荷更大、工況更復(fù)雜，對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的要求也更為苛刻，其可靠性和穩(wěn)定性對商用車的行駛安全至關(guān)重要。作為商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(尤其是重型商用車)領(lǐng)先技術(shù)和卓越品質(zhì)的供應(yīng)商，在行業(yè)并不多見，而博世是最優(yōu)秀的供應(yīng)商之一。

博世認(rèn)為：智能化和電氣化正在推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級

博世汽車轉(zhuǎn)向事業(yè)部中國區(qū)總裁黃楨

博世商用汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)每年為卡車、客車市場提供全系列轉(zhuǎn)向系統(tǒng)解決方案和產(chǎn)品，其中：Servocom 8090/8095/8098/8118系列轉(zhuǎn)向機(jī)以其高性能和出眾的質(zhì)量表現(xiàn)，一直在全球商用車中高端市場享有很高的聲譽(yù)。

黃楨繼續(xù)介紹，博世汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)于20世紀(jì)80年代進(jìn)入中國商用車市場，于2006年成立博世汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(濟(jì)南)有限公司并投產(chǎn)，與中國主要商用車制造商均建立了業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，包括中國重汽、一汽解放、東風(fēng)、陜汽、上汽紅巖、福田、宇通等等。2020年博世在中國商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的市場份額超過了20%。

黃楨表示，博世汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能夠提供可靠的產(chǎn)品在于對工作的嚴(yán)謹(jǐn)和對品質(zhì)的追求。舉一個(gè)實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為例，國標(biāo)對轉(zhuǎn)向產(chǎn)品有一個(gè)2.5萬次的疲勞測試要求，而博世的產(chǎn)品全部在5萬次以上；作為至關(guān)重要的安全部件，博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會經(jīng)過300萬次臺架振動(dòng)試驗(yàn)和30萬km以上的路試，博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心技術(shù)包括了設(shè)計(jì)、加工工藝、質(zhì)量過程控制等多個(gè)方面，是一個(gè)全方位的集成。博世產(chǎn)品經(jīng)過嚴(yán)格苛刻的流程控制，層層把關(guān)，才能放心地交給用戶和推向市場。

多系列商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)新品：應(yīng)對當(dāng)下和面向未來

據(jù)黃楨介紹，博世在全球的各大事業(yè)部對商用車未來的發(fā)展方向都有一個(gè)全方位的評估和分析，多年前就前瞻性地意識到“新四化”的到來。并根據(jù)計(jì)劃階段性推出了多系列的商用車轉(zhuǎn)向新產(chǎn)品及技術(shù)，包括Servocom(經(jīng)典型)8095/8098/8118、Servocom ECO“精益節(jié)能型”新一代轉(zhuǎn)向機(jī)、Servotwin?電控液壓助力轉(zhuǎn)向機(jī)(Gen3-L2級/Gen4-L4級/Next Gen-L5級)、RAS電液后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。

2021上海車展期間，博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要展出了2款商用車產(chǎn)品，分別是：即將投產(chǎn)的RB-Servocom ECO“精益節(jié)能型”轉(zhuǎn)向產(chǎn)品和第3代具有ADAS輔助駕駛功能的電液混合助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品“Servotwin?Gen3”(該產(chǎn)品已于2019年投產(chǎn))。

博世商用車轉(zhuǎn)向產(chǎn)品型譜(2021版)

左為RB-Servocom ECO(精益節(jié)能型)液壓轉(zhuǎn)向機(jī)，右為Servotwin? Gen3電液混合助力轉(zhuǎn)向機(jī)

下面分別予以介紹。

RB-Servocom ECO“精益節(jié)能型”轉(zhuǎn)向產(chǎn)品：輕量化+高性價(jià)比

據(jù)黃楨介紹，RB-Servocom ECO“精益節(jié)能型”轉(zhuǎn)向產(chǎn)品于2017年立項(xiàng)并開始研發(fā)，是專門為了滿足中國市場對傳統(tǒng)重型商用車輕量化與節(jié)能減排的需求而開發(fā)的。本次上海車展展出的ECO 108是專為公路用車量身打造的新一代產(chǎn)品。

ECO 108產(chǎn)品作為純液壓助力轉(zhuǎn)向產(chǎn)品，延續(xù)了傳統(tǒng)Servocom的優(yōu)良基因和一貫的優(yōu)秀表現(xiàn)，采用全新設(shè)計(jì)理念和輕量化仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使單位質(zhì)量輸出力矩得到大幅提升，更好地滿足市場客戶對輕量化的需求。該產(chǎn)品將在2021年5月在濟(jì)南工廠實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與傳統(tǒng)Servocom 產(chǎn)品對比，ECO 108主要有以下3個(gè)優(yōu)勢：

一，輕量化。在保證原輸出力矩和可變速比的情況下，降低了18%的自重。

二，轉(zhuǎn)向手力輕且可定制化。8098當(dāng)時(shí)是基于歐洲路況和歐洲的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)的，其轉(zhuǎn)向手感屬于偏重一點(diǎn)的；而ECO 108的轉(zhuǎn)向手力較輕 (降低10%～20%)，并可根據(jù)客戶需求進(jìn)行定制。

左為Servotwin? Gen3電液混合助力轉(zhuǎn)向機(jī)剖視圖

博世商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中國區(qū)研發(fā)負(fù)責(zé)人張學(xué)儉

三，成本優(yōu)勢。據(jù)黃楨介紹，因?yàn)檩p量化的設(shè)計(jì)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，ECO108的成本優(yōu)勢得以體現(xiàn)，應(yīng)該能夠滿足中高端市場對產(chǎn)品性價(jià)比的要求。ECO 108只是在價(jià)格上適當(dāng)向下(中端/中高端市場)延伸，但品質(zhì)和可靠性是絕對可以保障的，任何一個(gè)新產(chǎn)品的面世都需要經(jīng)過系統(tǒng)的試驗(yàn)和論證。作為一家百年老店，博世絕不會拿安全換取市場。

Servotwin?系列電液混合助力轉(zhuǎn)向機(jī)：滿足汽車電動(dòng)化和智能化應(yīng)用

博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)品線布局廣泛，為契合市場潮流，服務(wù)于汽車電動(dòng)化、智能化發(fā)展，于2010年啟動(dòng)了Servotwin?電液混合助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的研發(fā)，并遵循“V”型開發(fā)流程，滿足ISO 26262最高安全等級要求。

關(guān)于研發(fā)進(jìn)度，張學(xué)儉說：滿足L1級輔助駕駛的第1代轉(zhuǎn)向機(jī)已于2013年投產(chǎn)；滿足L2輔助駕駛的第2代于2017年量產(chǎn)；滿足限定區(qū)域自動(dòng)駕駛的第3代于2019投產(chǎn)；能夠支持L4級自動(dòng)駕駛的次代電液助力轉(zhuǎn)向機(jī)及純電動(dòng)轉(zhuǎn)向機(jī)等目前正在開發(fā)中。目前這些電液產(chǎn)品均在歐洲生產(chǎn)并已投放到歐洲市場和中國市場運(yùn)營，對于中國的本地化時(shí)間將根據(jù)需求量來定，很可能于2022年在中國本地化。

Servotwin?電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的液壓部分采用成熟穩(wěn)健的Servocom(8098)系統(tǒng)，電控單元結(jié)構(gòu)緊湊，整體構(gòu)架成熟穩(wěn)健、匹配性強(qiáng)，轉(zhuǎn)向輕松舒適、功能豐富。博世推出Servotwin?電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)系列產(chǎn)品以來，已與國內(nèi)外多家OEM廠商開展了諸多項(xiàng)目的合作，并取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)張學(xué)儉介紹，車道偏離預(yù)警、自適應(yīng)巡航等輔助駕駛功能已經(jīng)在國產(chǎn)卡車上得到應(yīng)用，大家確實(shí)感受到了科技給駕駛帶來的舒適，便利與安全。比如乘用車具有的車道保持功能，如果在卡車上實(shí)現(xiàn)此功能，則需要采用電液轉(zhuǎn)向機(jī)；因?yàn)殡娨恨D(zhuǎn)向機(jī)可以實(shí)現(xiàn)與整車的通信，以及響應(yīng)整車的請求。對于未來無人駕駛卡車，采用電液轉(zhuǎn)向機(jī)也是必須的。

此外，今后盡管商用車電動(dòng)化趨勢明顯，但卡車的載重量比較大，轉(zhuǎn)向機(jī)完全電動(dòng)化不太適合卡車的運(yùn)行工況；因此在相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，電動(dòng)化和智能化卡車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍將是電液轉(zhuǎn)向機(jī)為主導(dǎo)。

對于博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)開發(fā)的電液后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，據(jù)張學(xué)儉介紹，它是一個(gè)獨(dú)立的伺服動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可為重型商用車推式車橋或拉式車橋提供轉(zhuǎn)向動(dòng)力，是傳統(tǒng)液壓助力缸單元和電控動(dòng)力單元?jiǎng)?chuàng)新性結(jié)合的成果。此次上海車展沒有展出。該產(chǎn)品主要針對一些對轉(zhuǎn)彎半徑需求比較小的城區(qū)及特殊區(qū)域。一般的兩軸車如果軸距比較短的話，可能用不著兩橋轉(zhuǎn)向，但≥3軸的車輛因車身比較長就可能需要前后橋轉(zhuǎn)向。

在中國的本土化優(yōu)勢：持續(xù)為客戶提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)

商用車的未來發(fā)展在不斷變化，市場環(huán)境和產(chǎn)業(yè)鏈都在發(fā)生著深刻的變化，博世將強(qiáng)化傳統(tǒng)重型商用車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)市場，并加快推進(jìn)和提升電控液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的需求進(jìn)程。在商用車轉(zhuǎn)向技術(shù)發(fā)展的道路上，博世將與各合作伙伴一起繼續(xù)深耕在中國本土化的優(yōu)勢，為客戶提供更可靠的產(chǎn)品，和更快速、更及時(shí)、更優(yōu)質(zhì)的技術(shù)服務(wù)。 S