3部門《公告》：2021年7月1日起，全國重型柴油車的生產(chǎn)、銷售全面實施國Ⅵ標準；此與有關(guān)標準控制的時間節(jié)點略有差別

2021年4月27日，生態(tài)環(huán)境部、工信部、海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施重型柴油車國Ⅵ排放標準有關(guān)事宜的公告》(2021年第14號，簡稱：《公告》)。

《公告》說：為落實GB 17691—2018《重型柴油車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》相關(guān)要求，依據(jù)《大氣污染防治法》有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)就全國范圍內(nèi)全面實施重型柴油車中國第六階段排放標準(簡稱：國Ⅵ排放標準)有關(guān)事宜公告如下：

一、自2021年7月1日起，全國范圍全面實施重型柴油車國Ⅵ排放標準，禁止生產(chǎn)、銷售不符合國Ⅵ排放標準的重型柴油車(生產(chǎn)日期以機動車合格證上傳日期為準，銷售日期以機動車銷售發(fā)票日期為準)，進口重型柴油車應(yīng)符合國Ⅵ排放標準(進口日期以貨物進口證明書簽注運抵日期為準)。

二、汽車生產(chǎn)、進口企業(yè)作為環(huán)保生產(chǎn)一致性管理的責任主體，應(yīng)按《大氣污染防治法》和有關(guān)規(guī)定，在車輛出廠或入境前公開車型排放檢驗信息和污染控制技術(shù)信息，并上傳隨車清單，確保實際生產(chǎn)、進口的車輛達到國Ⅵ排放標準要求。

三、重型車整車實際道路車載法排放試驗有效數(shù)據(jù)點氮氧化物(NOx)排放濃度限值、輕型車實際行駛污染物排放試驗符合性因子(CF)，分別按相應(yīng)標準規(guī)定的限值和有關(guān)要求執(zhí)行。滿足國Ⅵb階段排放標準要求的重型車，應(yīng)按標準和規(guī)范要求進行遠程排放監(jiān)控數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)。

筆者注意到，3部門《公告》只是重申：2021年7月1日起，全國生產(chǎn)、銷售的重型柴油車全面實施國Ⅵ排放標準；相比于GB 17691—2018要求的“自2021年7月1日起，所有生產(chǎn)、進口、銷售和注冊登記的重型柴油車應(yīng)符合本標準要求(即：滿足國Ⅵa標準)”，還是有明顯區(qū)別，即控制的最后節(jié)點：前者是“銷售”，后者是“注冊上牌”，“銷售”和“注冊上牌”兩者之間應(yīng)該有一定的時間間隔，從而為市場留下了可操作空間。

(拂 曉)

4部門《工作方案》： 2022年12月1日起，全面禁止存在重大安全風(fēng)險的罐車運行

2021年4月8日，交通運輸部、工信部、公安部、市場監(jiān)管總局聯(lián)合印發(fā)了《常壓液體危險貨物罐車治理工作方案》(下簡稱：《工作方案》)，目的是全面提升常壓液體危險貨物罐車安全運營水平，保護人民群眾生命財產(chǎn)安全，深入落實國務(wù)院安全生產(chǎn)委員會《關(guān)于印發(fā)〈全國安全生產(chǎn)專項整治三年行動計劃＞的通知》等要求。

《工作方案》總體要求：以全面提升罐車本質(zhì)安全，提高危險貨物道路運輸安全運行水平，保障人民群眾生命財產(chǎn)安全為目標，堅持“問題導(dǎo)向、標準引領(lǐng)，標本兼治、疏堵結(jié)合，協(xié)同推進、聯(lián)動治理”的原則，綜合采取法律、行政、市場等手段，加強對罐車生產(chǎn)、登記、使用和檢驗的全過程監(jiān)督，強化多部門協(xié)同聯(lián)動綜合治理，有效防范和化解罐車重大風(fēng)險、全面提升罐車安全運行水平，引領(lǐng)和帶動我國危險貨物道路運輸行業(yè)進入規(guī)范、有序、健康的發(fā)展軌道。

《工作方案》主要措施：

(一)嚴把新罐車準入關(guān)。各地機動車安全技術(shù)檢驗機構(gòu)要加強新罐車檢驗，嚴格執(zhí)行國家機動車安全技術(shù)檢驗標準，對不符合國家安全標準或罐體不具有出廠檢驗證書的罐車，不得出具安全技術(shù)檢驗合格證明；對未取得安全技術(shù)檢驗合格證明的，公安機關(guān)交通管理部門不予核發(fā)檢驗合格標志，交通運輸管理部門不予配發(fā)《道路運輸證》。公安機關(guān)交通管理部門在辦理罐車注冊登記時，應(yīng)當比對交通運輸管理部門提供的道路運輸經(jīng)營資質(zhì)和車輛使用性質(zhì)信息。

(二)綜合施策消化存量。各地交通運輸管理部門應(yīng)結(jié)合罐車年度審驗工作，督促運輸企業(yè)將所屬罐車委托罐體檢驗機構(gòu)進行定期檢驗。對罐體檢驗結(jié)論為不合格的罐車，交通運輸管理部門應(yīng)責令運輸企業(yè)立即停止使用并在6個月內(nèi)完成整改，經(jīng)復(fù)檢結(jié)論仍然為不合格的，應(yīng)當依法依規(guī)更換同類型罐體或者報廢。

(三)優(yōu)化罐車準運介質(zhì)管理。罐車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在罐車設(shè)計文件和產(chǎn)品質(zhì)量證明文件中列明適裝介質(zhì)。運輸企業(yè)確需變更在用罐體適裝介質(zhì)列表的，可以結(jié)合本次罐車治理工作，在罐體定期檢驗前向罐車生產(chǎn)企業(yè)提出變更要求。

在上式中x為可觀測的隨機向量；P為因素矩陣負荷；f為公共因素向量；s為特殊向量；利用因素分析法進行峰谷時段的劃分，其關(guān)鍵就是確定互不相關(guān)的公共因素，這些公共因素是在原始的實際負荷上通過計算方差的累計百分比得來的。而峰谷時段的劃分主要依據(jù)這些公共因素向量的值來確定。

(四)加強執(zhí)法監(jiān)督管理。對于銷售未經(jīng)檢驗或者經(jīng)檢驗不合格罐體的生產(chǎn)企業(yè)，市場監(jiān)督管理部門應(yīng)當依法進行處罰。

(五)落實缺陷產(chǎn)品召回制度。

(六)強化信息共享和聯(lián)合懲戒。

《工作方案》進度安排。2021年6月1日起，新進入道路運輸市場的罐車按照新的要求進行檢驗、登記、辦理道路運輸證，實現(xiàn)新罐車全面合規(guī)。2021年6月1日至2022年5月31日，運輸企業(yè)在年審日期前一個月內(nèi)將罐車委托檢驗機構(gòu)進行檢驗，并根據(jù)檢驗意見在6個月內(nèi)完成整改和復(fù)檢。2022年12月1日起，全面禁止存在重大安全風(fēng)險的罐車運行。

(商 訊)

中石化將逐步打造“油氣氫電服”綜合加能站，以助力綠色交通

2021年5月12日，中國石化在京舉辦交通能源轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)研討會。中國石化董事長張玉卓表示，中國石化將逐步打造“油氣氫電服”綜合加能站，努力在擁抱能源革命中育先機、開新局，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。規(guī)劃到2025年，利用原有3萬座加油站、870座加氣站的布局優(yōu)勢，建設(shè)1 000座加氫站或油氫合建站，5 000座充換電站，7 000座分布式光伏發(fā)電站點，為社會公眾提供綜合能源，以消費終端為突破口帶動產(chǎn)業(yè)鏈的能源轉(zhuǎn)型，站在更寬視野，擁抱能源革命，自我革命、自覺革命，引領(lǐng)潮流。

據(jù)張玉卓介紹，中國石化將以打造世界領(lǐng)先潔凈能源化工公司為愿景目標，加快構(gòu)建以能源資源為基礎(chǔ)，以潔凈油品和現(xiàn)代化工為兩翼，以新能源、新材料、新經(jīng)濟為重要增長極的“一基兩翼三新”產(chǎn)業(yè)格局。積極順應(yīng)交通能源轉(zhuǎn)型大勢，抓住電動汽車、氫能汽車發(fā)展帶來的機遇，在鞏固傳統(tǒng)成品油銷售優(yōu)勢的同時，錨定打造“中國第一氫能公司”目標，加快布局充換電業(yè)務(wù)，堅定向“油氣氫電服”綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型，積極與汽車及相關(guān)行業(yè)建立更加密切的朋友圈、生態(tài)圈，共同實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。

目前，中國石化已在廣東、上海、浙江、廣西、貴州等13個省市建成投運20個加氫站。在加快布局充換電業(yè)務(wù)，中國石化與奧動、蔚來等新能源企業(yè)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，積極推進充換電業(yè)務(wù)，助力綠色交通發(fā)展，目前已有496座換電站投運。與此同時，中國石化在海南、廣東、廣西、云南等地布局建設(shè)了160座光伏發(fā)電站點。

(商 訊)

交通運輸部辦公廳印發(fā)《道路運輸駕駛員應(yīng)急駕駛操作指南(試行)》

為深入貫徹落實黨中央、國務(wù)院關(guān)于安全生產(chǎn)的決策部署，深刻汲取事故教訓(xùn)，提升道路運輸駕駛員應(yīng)急駕駛操作能力，全力保障人民群眾生命財產(chǎn)安全，2021年4月30日，交通運輸部辦公廳印發(fā)了《道路運輸駕駛員應(yīng)急駕駛操作指南(試行)》(下簡稱：《指南》)。

《指南》堅持問題導(dǎo)向，對近年來道路運輸安全事故暴露出的駕駛員應(yīng)急駕駛處置不當、操作不規(guī)范等突出問題進行了系統(tǒng)梳理，針對常見的14個典型突發(fā)情況，明確了應(yīng)急駕駛操作的8個基本要領(lǐng)，提出了不同場景下的應(yīng)急處置方法，列明了注意事項，為駕駛員正確應(yīng)對突發(fā)情況、提升應(yīng)急處置能力提供參考借鑒。

《指南》堅持科學(xué)適用，在編寫過程中，組織有關(guān)專家進行了深入研究論證，廣泛聽取了基層管理部門、行業(yè)協(xié)會和道路運輸企業(yè)的意見，同時組織駕駛經(jīng)驗豐富的一線駕駛員，對相關(guān)處置措施、處置程序和注意事項進行了修改完善，增強應(yīng)急駕駛處置措施的科學(xué)性、合理性和指導(dǎo)性。

(商 訊)

3部門《公告》：調(diào)整免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求

2021年5月13日，工信部、財政部、稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》(2021年第13號，下簡稱：《公告》)?！豆妗贩Q：為適應(yīng)新能源汽車技術(shù)標準變化，做好新能源汽車免征車輛購置稅政策執(zhí)行工作，現(xiàn)就免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求有關(guān)事項公告如下：

一、自2021年10月1日起，GB/T 32694-2021《插電式混合動力電動乘用車 技術(shù)條件》、GB/T 19753-2021《輕型混合動力電動汽車能量消耗量試驗方法》、GB/T 18386.1-2021《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法 第1部分：輕型汽車》等標準(下簡稱：新版標準)正式實施。財政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(2017年第172號，下簡稱第172號公告)有關(guān)技術(shù)要求作如下調(diào)整：

(1)插電式(含增程式)混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應(yīng)滿足有條件的等效全電里程不低于43 km。

(2)插電式(含增程式)混合動力乘用車電量保持模式試驗的燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與《乘用車燃料消耗量限值》(GB 19578-2021)中車型對應(yīng)的燃料消耗量限值相比應(yīng)當小于70%；電量消耗模式試驗的電能消耗量應(yīng)小于電能消耗量目標值的135%。按整備質(zhì)量(m，kg)的不同，百公里電能消耗量目標值(Y)應(yīng)滿足以下要求：

二、免征車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品的其他技術(shù)要求繼續(xù)適用第172號規(guī)定。

三、本公告發(fā)布之日起至2021年10月1日前，按新版標準進行測試且滿足第一條和第二條技術(shù)要求的插電式(含增程式)混合動力乘用車，可以納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。

(商 訊)

一圖看懂：GB/T 40032—2021《電動汽車換電安全要求》

掛標委召開《半掛車通用技術(shù)條件》等3項標準研討會

2021年4月24—26日，全國汽車標準化委員會掛車分標委(簡稱：掛標委)在濟南召開《半掛車通用技術(shù)條件》等3項國家標準研討會。交通運輸部公路科學(xué)研究院及國內(nèi)重點掛車企業(yè)參加了此次會議。

此次會議研討的《半掛車通用技術(shù)條件》國家標準、涉及半掛車的技術(shù)要求、試驗方法和生產(chǎn)一致性，是半掛車行業(yè)的基礎(chǔ)性標準。標準由工信部和交通部共同提出，全國汽車標準化委員會掛車分標委歸口。

GB/T 23336《半掛車通用技術(shù)條件》規(guī)定了半掛車整車尺寸、允許尺寸誤差、車架和制動要求及試驗要求，相比2009版標準，此次新標準增加了半掛車制動響應(yīng)和標示等多項內(nèi)容，刪除了半掛車制動促動時間要求等，結(jié)合最新市場和技術(shù)的革新進行了優(yōu)化和調(diào)整。

除此之外，會議還對GB/T XXXXX—XXXX《道路車輛前下部安裝牽引桿連接器的牽引車和中置軸掛車間的機械連接互換性》、GB/T XXXXX—XXXX《道路車輛尾部安裝牽引桿連接器的牽引車與牽引桿掛車間的機械連接互換性》等2項標準進行了討論。

(商 訊)