文| 陳元秋 耿建擴(kuò) 吳可超

一身淺灰色工裝，一副黑色邊框的眼鏡，一張文質(zhì)彬彬的面孔，眉宇間滿(mǎn)是專(zhuān)注……在位于河北省唐山市豐潤(rùn)區(qū)的中車(chē)唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛有限公司鋁合金廠的車(chē)間工作室內(nèi)，全國(guó)道德模范、中國(guó)中車(chē)首席技能操作專(zhuān)家張雪松正忙著為其他工友進(jìn)行培訓(xùn)指導(dǎo)?！案杉夹g(shù)，就得不斷嘗試，就得不斷研發(fā)新技術(shù)、新產(chǎn)品，不能讓新產(chǎn)品淘汰我們，技術(shù)創(chuàng)新是沒(méi)有止境的?！?7歲的張雪松說(shuō)。

工作28 年來(lái)，技校畢業(yè)、鉗工出身的張雪松完成技術(shù)革新109 項(xiàng)，制作工裝卡具66套，撰寫(xiě)工藝文件和操作指導(dǎo)書(shū)72項(xiàng)，改進(jìn)進(jìn)口工裝設(shè)備技術(shù)缺陷20多項(xiàng)。在中國(guó)高速動(dòng)車(chē)組研制生產(chǎn)中，張雪松和團(tuán)隊(duì)一起攻克了鋁合金車(chē)體生產(chǎn)中的一系列技術(shù)難題，助力中國(guó)高鐵占領(lǐng)世界技術(shù)“制高點(diǎn)”。

勤學(xué)苦練

張雪松成長(zhǎng)于鐵路社區(qū)，這使得他從小就對(duì)火車(chē)有著強(qiáng)烈興趣。1989 年初中畢業(yè)后，懷著鐵路情結(jié)的他不顧父母反對(duì)，毅然選擇上技校，成為一名唐山機(jī)車(chē)車(chē)輛廠技工學(xué)校學(xué)生。為了練得一手好本領(lǐng)，張雪松抓住每一次學(xué)習(xí)和實(shí)踐機(jī)會(huì)苦練技術(shù)?！坝幸淮螌W(xué)校組織鉗工基本功訓(xùn)練，為了提高動(dòng)作穩(wěn)定性、準(zhǔn)確性和工件精度，我反復(fù)練習(xí)，不知道重復(fù)了多少次，雙手都磨出了血泡，但我不想放棄這次機(jī)會(huì)?！睆堁┧苫貞洝?/p>

1992 年，從技校畢業(yè)后，他如愿進(jìn)入中車(chē)唐山公司，成了一名鐵路鉗工。剛參加工作的張雪松穿上藍(lán)色鐵路工服，特別開(kāi)心。他興沖沖地把工服穿回了家，“沒(méi)想到一進(jìn)門(mén)，我媽有點(diǎn)不高興。當(dāng)時(shí)正好有個(gè)親戚來(lái)家里串門(mén)，我媽覺(jué)得我這身‘干活兒’的行頭不體面?！睆堁┧烧f(shuō)。事后，當(dāng)時(shí)19歲的張雪松對(duì)母親說(shuō)：“誰(shuí)說(shuō)‘工’字不出頭？我把‘工’字變成‘干’字，不就出頭了嗎？”經(jīng)過(guò)勤學(xué)苦練，張雪松逐漸摸索出了自己的“絕活兒”，他能獨(dú)自加工六分之一頭發(fā)絲精度的工件，對(duì)多種技術(shù)難題都琢磨出了解決方案。入職第一年，他就在唐山市青工技能大賽上嶄露頭角，取得鉗工比賽第四名的成績(jī)，并榮獲唐山市技術(shù)能手稱(chēng)號(hào)。

盡管有了榮譽(yù)，但張雪松卻并不滿(mǎn)足。他認(rèn)識(shí)到，新一代的鐵路工人，應(yīng)當(dāng)是復(fù)合型人才，不能滿(mǎn)足于自己“一畝三分地”里的技術(shù)。于是，他開(kāi)始自學(xué)鉚工、焊工、電氣、機(jī)械和計(jì)算機(jī)等業(yè)務(wù)知識(shí)，向愛(ài)人請(qǐng)教電工知識(shí)，并跟著書(shū)本學(xué)畫(huà)電路圖。他還進(jìn)修了機(jī)電一體化專(zhuān)業(yè)的大專(zhuān)課程，學(xué)習(xí)了維修電工、PLC 編程、CAD設(shè)計(jì)知識(shí)。

迎難而上

2005 年，中車(chē)唐山公司擔(dān)負(fù)起了打造中國(guó)高鐵品牌的使命，開(kāi)始生產(chǎn)高速動(dòng)車(chē)組。與傳統(tǒng)的碳鋼車(chē)體結(jié)構(gòu)不同，動(dòng)車(chē)組的車(chē)體大部分由鋁合金型材拼接組焊而成。而制造高速動(dòng)車(chē)組的第一重考驗(yàn)，就是提高鋁合金車(chē)體焊接精度。一開(kāi)始，由于沒(méi)有鋁合金車(chē)體焊接制造的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，工友們按照原有方法進(jìn)行焊接，但明顯感到手中的焊槍不那么聽(tīng)話了，鋁工件也不聽(tīng)使喚了，開(kāi)始變形、開(kāi)裂……高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組對(duì)車(chē)體焊接要求相當(dāng)高，一旦產(chǎn)生變形，后果不堪設(shè)想。當(dāng)時(shí)，公司還沒(méi)有相關(guān)的技術(shù)資料，張雪松和工友們更是連見(jiàn)都沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種新的產(chǎn)品和工藝?！皬膩?lái)沒(méi)干過(guò)，我們只能從一個(gè)個(gè)零部件開(kāi)始，自己和自己‘死磕’”。張雪松帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員反復(fù)摸索鋁合金車(chē)體側(cè)墻、端墻和車(chē)頂組裝調(diào)修的組焊工藝，進(jìn)行分步試驗(yàn)調(diào)整，從一個(gè)小小的截面開(kāi)始，2 米、5 米、10 米，再到整車(chē)的組焊拼接。經(jīng)過(guò)成百上千次試驗(yàn)后，張雪松和團(tuán)隊(duì)通過(guò)“變形量”“焊后調(diào)修”和“調(diào)修加熱溫度控制”等8種數(shù)據(jù)，總結(jié)出“調(diào)整裝配法”和“夾具壓緊點(diǎn)多點(diǎn)支撐”的系列鋁合金型材組合焊接工藝方法，保證了動(dòng)車(chē)組車(chē)體的各項(xiàng)尺寸精度，很好地解決了焊接變形問(wèn)題。他們還制作出焊接夾具、裝配定位板、反變形工裝卡具等66套工裝卡具，形成工藝文件和操作指導(dǎo)書(shū)72項(xiàng)，為動(dòng)車(chē)組整車(chē)生產(chǎn)制定出了“中國(guó)制造”的技術(shù)參數(shù)。一個(gè)月后，中車(chē)唐山公司首輛高速動(dòng)車(chē)組鋁合金車(chē)體順利試制成功。

2008 年4 月11 日，中車(chē)唐山公司第一臺(tái)國(guó)產(chǎn)和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組成功下線。中國(guó)用3 年時(shí)間，走完了國(guó)外20 多年的技術(shù)路程，成為世界上僅有的幾個(gè)能制造時(shí)速350 公里高速鐵路移動(dòng)裝備的國(guó)家之一。2009年8月，在中國(guó)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的高速鐵路京津城際鐵路開(kāi)通一周年之際，張雪松和工友們來(lái)到了天津站，第一次坐上了自己親自打磨的高鐵列車(chē)?！翱粗约褐圃斓牧熊?chē)在鐵軌上飛馳，我們就像看著自己的孩子一樣，真心覺(jué)得自己的付出值了。”張雪松說(shuō)。

從2018 年開(kāi)始，車(chē)體生產(chǎn)的智能制造成了張雪松和團(tuán)隊(duì)攻關(guān)的主要課題。從最初的將機(jī)器人運(yùn)用到焊縫打磨，到如今把機(jī)器人運(yùn)用到車(chē)體制造的幾乎各個(gè)方面，張雪松坦言，一開(kāi)始也有質(zhì)疑，認(rèn)為機(jī)器人打磨效率太低。為此，張雪松和團(tuán)隊(duì)成員對(duì)機(jī)器人的每一項(xiàng)程序進(jìn)行鉆研攻關(guān)，并多次前往外地進(jìn)行研討學(xué)習(xí)?！艾F(xiàn)在我們技術(shù)攻關(guān)基本上都依靠機(jī)器人，這也是今后高速動(dòng)車(chē)組生產(chǎn)全面實(shí)現(xiàn)‘智能制造’的突破點(diǎn)?！睆堁┧烧f(shuō)。

“轉(zhuǎn)行”攻堅(jiān)

高速動(dòng)車(chē)組開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)后，中車(chē)唐山公司先后引進(jìn)了，價(jià)值3 億多元的幾十臺(tái)尖端數(shù)控設(shè)備?？僧?dāng)這幾臺(tái)“洋設(shè)備”運(yùn)到車(chē)間，從安裝到調(diào)試都是由外國(guó)專(zhuān)家主導(dǎo)，當(dāng)時(shí)廠里幾乎無(wú)人敢碰。如何讓生產(chǎn)動(dòng)車(chē)組的幾十臺(tái)進(jìn)口數(shù)控設(shè)備不撂挑子，成為一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。張雪松算過(guò)一筆賬，請(qǐng)外國(guó)專(zhuān)家來(lái)維修，工時(shí)非常貴，且由于技術(shù)上的短板，還受制于人。為改變這種束縛，張雪松做了一個(gè)大膽決定，由鉗工“轉(zhuǎn)行”搞數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修，做進(jìn)口設(shè)備的“保健醫(yī)生”?！拔覀冞@么大的一個(gè)廠，上萬(wàn)名員工，連幾臺(tái)數(shù)控設(shè)備都搞不定，還拿什么生產(chǎn)世界一流的高速動(dòng)車(chē)組！”回憶起十幾年前的事，張雪松記憶猶新。

為了早日達(dá)到掌握數(shù)控技術(shù)的目標(biāo)，張雪松白天干工作、晚上學(xué)知識(shí)，節(jié)假日他也泡在圖書(shū)室里查閱資料。復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)搞不明白，他就天天鉆進(jìn)滿(mǎn)是油污的設(shè)備間內(nèi)，對(duì)照?qǐng)D紙對(duì)每一個(gè)零件觀察分析；電氣圖紙看不懂，他就參照著電氣圖反復(fù)練習(xí)布線?！耙婚_(kāi)始，我對(duì)一些數(shù)控設(shè)備復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)搞不清楚，電氣圖紙又看不懂，只能‘趕鴨子上架’，硬著頭皮往前沖。轉(zhuǎn)行可不是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的一句話，我面對(duì)的是一條漫長(zhǎng)的學(xué)習(xí)和攻堅(jiān)之路?！睆堁┧烧f(shuō)。2009 年，“半路出家”的張雪松獲得了河北省技能大賽數(shù)控機(jī)床裝調(diào)維修工第一名，成了鉗工和機(jī)床維修的“雙料”狀元。他摸索出的“定點(diǎn)養(yǎng)護(hù)”模式，使設(shè)備故障和缺陷率降到了百分之一以下，成為同行眼中的“大神”。張雪松的技術(shù)水平和創(chuàng)新成果也得到了上級(jí)部門(mén)的認(rèn)可，榮獲“全國(guó)技術(shù)能手”、首批中車(chē)“高鐵工匠”、中國(guó)中車(chē)首席技能操作專(zhuān)家等稱(chēng)號(hào)，還榮獲中華技能大獎(jiǎng)，被譽(yù)為“工人院士”。

談到“轉(zhuǎn)行”背后的秘訣，張雪松坦言，所有的“轉(zhuǎn)行”，都是為了要掌握更多新技術(shù)、新本領(lǐng)，推動(dòng)鐵路高質(zhì)量發(fā)展，“新時(shí)代的產(chǎn)業(yè)工人不能再像以前那樣只是付出體力勞動(dòng)，而要勇于站在新技術(shù)的前沿，敢于向世界先進(jìn)技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)”。

組團(tuán)創(chuàng)新

2010年，中車(chē)唐山公司設(shè)立了“張雪松工作室”，專(zhuān)門(mén)開(kāi)展一線技術(shù)攻關(guān)、工藝革新，培養(yǎng)高級(jí)操作技能人才。張雪松挑起了高速動(dòng)車(chē)組從“中國(guó)制造”到“中國(guó)創(chuàng)造”的重?fù)?dān)。張雪松認(rèn)為，個(gè)人力量有限，只有讓更多員工掌握新技術(shù)，形成一個(gè)個(gè)高精尖團(tuán)隊(duì)，企業(yè)發(fā)展的步伐才能不斷加快。他常說(shuō)：“企業(yè)好比一列高速動(dòng)車(chē)組，只有所有車(chē)廂的動(dòng)力同時(shí)啟動(dòng)，整趟列車(chē)才能跑出高速度。”這些年，張雪松在實(shí)踐中研究出不少“絕活兒”，他都一一記錄在本子上。他毫無(wú)保留地把工作日志借給工友們看，還經(jīng)常組織召開(kāi)班組攻關(guān)討論會(huì)、絕招演示會(huì)，通過(guò)“教學(xué)練比”等現(xiàn)場(chǎng)技能切磋活動(dòng)，促使員工互相交流、共同提高。

從2018 年開(kāi)始，張雪松和團(tuán)隊(duì)一起研究和推廣鋁合金車(chē)體“智能制造”新模式，讓標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化的車(chē)體制造技術(shù)進(jìn)一步深入到所有工序。張雪松帶領(lǐng)工作室成員每年至少培養(yǎng)3名技術(shù)尖子，每年完成技術(shù)創(chuàng)新100余項(xiàng)，完成培訓(xùn)500多人次。

二十八載櫛風(fēng)沐雨，張雪松把自己的青春獻(xiàn)給了中國(guó)的鐵路事業(yè)。作為一名鐵路技術(shù)工人，張雪松不馳于空想，不滿(mǎn)足于當(dāng)下，始終在向技術(shù)創(chuàng)新的最前沿奮進(jìn)。技校畢業(yè)、鉗工出身的他，已經(jīng)成長(zhǎng)為一位名副其實(shí)的高鐵制造“復(fù)合型專(zhuān)家”。他用拼搏奮進(jìn)之軀創(chuàng)新創(chuàng)效，他以堅(jiān)忍不拔之志逐夢(mèng)前行。“事思敬、執(zhí)事敬、修己以敬”，張雪松幾十年來(lái)對(duì)自己熱愛(ài)的鐵路事業(yè)全身心投入，以實(shí)干敬業(yè)不斷克服一個(gè)又一個(gè)困難。“天下大事，必作于細(xì)”，張雪松對(duì)每件產(chǎn)品、每道工序都追求極致，用刻苦鉆研的態(tài)度“精雕細(xì)琢”，充分踐行著“人民鐵路為人民”的初心和使命。“藝癡者技必良”，張雪松在每一項(xiàng)技術(shù)上都一門(mén)心思扎根下去，心無(wú)旁騖，在一個(gè)個(gè)細(xì)分產(chǎn)品上不斷積累優(yōu)勢(shì)，逐漸在專(zhuān)業(yè)領(lǐng)域成為“領(lǐng)頭羊”。他追求突破、追求革新，始終在挑戰(zhàn)世界先進(jìn)技術(shù)，把工作激情凝聚成昂揚(yáng)向上的工作態(tài)度，不斷創(chuàng)新，不斷超越，用工匠精神打造精益求精的產(chǎn)品細(xì)節(jié)。

新時(shí)代是奮斗者的舞臺(tái)，不論在哪個(gè)領(lǐng)域崗位，這種敬業(yè)、專(zhuān)注、創(chuàng)新的工匠精神都是推動(dòng)技術(shù)革新的重要?jiǎng)恿ΑＵ怯辛艘慌駨堁┧蛇@樣的奮斗者，以工匠精神守初心、擔(dān)使命，我們的高鐵技術(shù)才得以領(lǐng)先于世界，我們的“中國(guó)制造”才會(huì)不斷地提速增效，創(chuàng)造卓越的業(yè)績(jī)，引領(lǐng)時(shí)代的發(fā)展。